meipi: PROYECTOS URBANOS del Mediterr�neo / Mediterranean URBAN PROJECTS

Banda conectora Leptis magna- Al khums

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 01:47:56

Canal: Imaginemos / Imagine

Dentro de la ciudad de Al.khums se encuentra la mayor ciudad romana mas antigua de Libya, Leptis Magna, sin embargo se encuentra totalmente aisladay desconectada.

La intencion de proyecto sin eliminar su caracter independiente, seria la creacion de una banda conectora siguiendo las directrices de la ciudad de Al.khums de manera que exista una continuidad entre ambas ciudades.

Esta banda conectora consistiria en una franja vegetal peatonal donde paralelamente van discuriendo una serie de talleres intergeneracionales dotando a lLetpis Magna un mayor caracter, haciendolo formar parte de la ciudad.

Esta propia banda conectora serviria como eje principal de un posible crecimiento de la ciudad.

Referencias para el diseño de la propuesta de proyecto:

http://www.youtube.com/watch?v=y1GMqWOZYXo

http://www.telegraph.co.uk/travel/travelvideo/world-wonders/6864763/Wonders-of-the-World-Leptis-Magna-Libya.html

http://www.berclo.net/page99/99es-libya-2.html

algunos videos:

http://www.youtube.com/watch?v=6cOaEaTlb3o

http://www.youtube.com/watch?v=y1GMqWOZYXo&feature=related

www

con1

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:46:19

Canal: Imaginemos / Imagine

Conexion---creacion.Zuwarat

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:44:02

Canal: Imaginemos / Imagine

Actualmente la ciudad de Zuwarat situada al Noreste de Libya, ha dado un gran salto en su crecimiento con la creacion de la universidad de la ciudad, asi mismo obsevamos la desconexion total por parte de ambas partes por medio de una carretera nacional, creandose asi dos Zuwarat.

Asi pues la intencion que se pudiera sugerir en este proyecto seria:

-coser transversal y longitudinalmente ambas Zuwarat.

-creacion de nuevas vias de crecimiento en la zona universitaria.

-Creacion de los distintos equipamientos y necesidades propias de un barrio.

Referencias:

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbigimages&img=1&pro_id=12813&rurl=translate.google.es&twu=1&usg=ALkJrhhls6FvfGiJGEp9xEGsGgl10eHXuQ

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=12813

PLAYAS SATURADAS Y OTRAS DESIERTAS

archimad — Sat, 11 Sep 2010 15:35:21

Canal: Imaginemos / Imagine
FUENTE: www.southcoastsecrets.com.au

las playas de durres albania son unas de las mejores del mar adriatico.
albergan muchos equipamientos y servicios pero la infraestructura irregular
causa un desiquilibrio entre unas y otras de manera que algunas se quedan saturadas y otras casi desiertas y abandonadas.

FUENTE: freshpropertyco.com
un jemplo de playa en pleno centro de la ciudad .
queda extremadamente pequeña delante la cantidad de visitantes sean albanos o extranjeros.

FUENTE: GOOGLE EARTH.
JUSTAMENTE ALADO ENCONTRAREMOS LA OTRA CARA DE UNA PLAYA QUE SE PODRIA APROBECHAR MUCHIMO MAS
TENIENDO EN CUENTA EL LUGAR ADECUADO .

FUENTE: www.moveglobalnow.com
muchos factores intervienen en el fenomeno sean debidos a la infraestructura o al mal uso cuidadano.
creando una barrera fisica o imaginaria.

FUENTE: GOOGLE EARTH MAS ELABORACION PROPIA CON PHOTOSHOP.

analizando la zona se ve que hay una irrigularidad en los caminos segundarios aunque podrian haber seguido un sierto orden.
la presencia de ese gran espacio verde que en vez de ser una barrera ,se puede convertir en una gran ventaja en el lugar.
tambien una roptura y discontinuidad entre los dos extremos de la playa debido a la inexistencia de un elemento de union como un paseo adecuado .

FUENTE: google earth mas elaboracion propia con autocad y photoshop.

la intervencion en la primera linea sera formando un paseo maritimo donde habra unos diferentes usos y servicios asi romperemos la monotonia existente y daremos una riquesa y valor al lugar . todo esto permitira la union de los dos extremos de de la zona.

FUENTE: elaboracion propia

seccion transversal del nuevo paseo maritimo.

fuente: foto montaje elaboracion propia con 3d y photoshop.

FUENTE: google earth mas edicion mediante photoshop.

ademas del paseo maritimi se puede adaptar y utilizar el viario degundario para articular las zonas verdes ,donde podremos aprobechar el desnivel para crear espacios publicos con vistas al mar y tambien algunos equipamientos como pistas deportivas y lugares de ocio dependiendo de las necesidades de la ciudad en general y la zona en particular.

Última edición 11/9/2010 16:26:39 por archimad

Proyecto de mejora de la accesibilidad al centro hist�rico de Almu�ecar. Rehabilitaci�n del Castillo de San Miguel

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 13:29:45

Canal: Imaginemos / Imagine
Diagrama. Elaboración propia

Situación. Estado previo. Fuente: Google Earth

_contextualización

Como tantos otros asentamientos que jalonan las costas del Mediterraneo, Almuñecar ocupa un emplazamiento privilegiado sobre un espolón rocoso junto a una fértil vega, que en tiempos pasados protegía dos ensenadas, una a levante y otra a poniente, que servían de puerto natural y que con el tiempo y los aportes de los ríos y ramblas se han ido colmatando.
El castillo de San Miguel ocupa el extremo más elevado y más cercano al mar, de este promontorio que ha constituido lugar de asentamiento humano al menos desde la colonización púnica. La superposición de etapas o períodos de ocupación es una de las características más interesantes d este monumento, constituyendo a la vez un problema y un desafío a toda intervención de recuperación de sus valores históricos y culturales. En el cerro se superponen restos púnicos, escasos y practicamente descontextualizados, otros romanos más significativos, estructuras islámicas de distintas fases, importantes obras de fortificación realizadas tras la capitulación de la ciudad alos Reyes Católicos en el año 1489 y los efectos de intervenciones posteriores, incluyendo la implantación y desalojo del cementerio municipal, que han alterado el proceso normal de estratificación de estructuras.
Aparte de algunos restos de época púnica y romana, las estructuras hoy visibles corresponden a la época islámica con una profunda adaptación al uso de la artillería tras la conquista cristiana. Este castillo ha mantenido a lo largo de su historia la función múltiple de proteger la ciudad y sus actividades industriales y portuarias y constituir a su vez uno de los nodos principales del sistema de protección del litoral que en todas las épocas ha contado con una extensa red de puntos de vigilancia e intercomunicación para hacer frente a posibles ataques externos, en una costa que por su recortada y agreste topografía plantea serias dificultades para su defensa.
Unos de los intereses más destacados de esta fortificación es la estratificación de estructuras que muestran de una forma palpable la evolución de las técnicas constructivas así como de la poliorcética, que se fueron adaptando a las necesidades que las nuevas armas y las nuevas estrategias de ataque y asedio requerían.

_Estado previo y método

Actualmente el castillo se encuentra en un estado de semi-abandono. Se trata además de una pieza que por su naturaleza defensiva se opone a una optimización de los flujos o recorridos que unen el centro histórico con la parte más baja del pueblo provocando que los usuarios tengan que dar un gran rodeo para acceder a las zonas comerciales y de ocio que la ciudad ofrece. El método a seguir será deductivo: ¿Qué papel y que modificaciones ha seguido el Castillo de de San Miguel hasta nuestros días? ¿por qué?

_Evolución histórica. Consecuencias

Desde el primer aséntamiento que data de la época púnica-fenicia hasta las últimas modificaciones relevantes el espíritu de las intervenciones seguía intacto: adaptarse a las nuevas necesidades defensivas que el avance de la artillería requerían. Ahora bien, una vez superado esta etapa, ¿cúal será el siguiente paso que deberemos tomar? Parece lógico pensar en dotar la intervención de una escala urbana y recuperar su uso como equipamiento público (vocación de perdurar)

Evolución histórica. Elaboración propia

_Actuación

La separamos en dos escalas diferentes:

1_Se crea un acceso sur mediante medios mecánicos capaces de resolver el desnivel. Este nuevo acceso establece unos recorridos entre la parte alta del pueblo y la comercial del el Altillo un 90% menores haciendo de esta zona alta un lugar más amable para vivir (por ello, parece lógico que se establezca una inercia de repoblación y mantenimiento del casco histórico)

2_Actuación sobre el castillo: se recuperan los valores espaciales que aún se intuyen en el interior para dotar al pueblo de un espacio expositivo y de interpretación (actualmente deslocalizados) y se crea un nuevo espacio verde vinculado a acceso sur en la zona entre murallas.

Esquemas de proyecto. Elaboración propia

Planta general de la propuesta. Elaboración propia.

Reintegraci�n de Varosha_Chipre Fase1

jose_herrera — Sat, 11 Sep 2010 02:38:10

Canal: Imaginemos / Imagine
Desarrollo del Proyecto descrito en la Ficha Reintegración de Varosha en Famagusta

Otras fichas de proyectos relacionados:

Tratamiento de borde, Orán

Reestructuración borde Marítimo

Ordenación Frente Marítimo

Última edición 11/9/2010 02:55:08 por jose_herrera

Intervenci�n en El Playazo, Nerja.

senent_s — Fri, 10 Sep 2010 20:41:52

Canal: Imaginemos / Imagine

Situación y estado previo. Fuente: Google Earth.

Nerja es uno de los pocos puntos dentro del entorno metropolitano de la Cosa del Sol en los que la brutalidad como concepto aún no se ha hecho patente, por ello nos encontramos en un área en la que aún es posible frenar este desarrollo. Partimos de que la raiz del problema se encuentra en la mentalidad: El turismo de masa viene en busca del pack sol+playa+fiesta y la Costa del Sol lo proporciona como si de un gran parque temático se tratara.

Surge así la idea del proyecto entendida en dos fases bien diferenciadas, inmutables en su orden:

1º_fase. Negación.

Esta primera intención es una actuación de borde. Se negará el acceso a la zona llamada El Playazo. El objetivo es que los usuarios reflexionen sobre su ausencia y se establezca un debate orientado a ver que futuro queremos para este "retal" de la trama urbana.

1º fase_negación. Elaboración propia.

2º_fase. Afirmación

Una vez entendido y asimilado el valor de este entorno así como su complejidad programática (cultivos intensivos y extensivos, almacenaje, varaderos, ...) que deriva en una particular estructura de usos cambiantes en función de la estacionalidad y el período de uso, se propone un consumo responsable de esta zona del litoral para lo que se recuperará en forma de parque público ligado a una explotación agrícola y formas de ocio tradicionales de Nerja a la vez que se compatibilizarán nuevos usos (espacios expositivos, pequeño comercio, servicios, ...) mediante la implantación de plataformas que entrarán en diálogo con el paisaje para ayudar a entender mejor la posición que ocupamos en el entorno.

2º fase_planta y sección esquemáticas de la propuesta. Elaboración propia.

Maqueta conceptual. Elaboración propia.

El resultado no es la forma, sino el proceso que seguimos para llegar a ella.

Última edición 11/9/2010 12:11:29 por senent_s

Un centro urbano en crecimiento para una ciudad en crecimiento. Extensi�n del centro de G�cek

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 20:12:24

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Extensión del centro de Göcek

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista del municipio/ Obtención y enlace: http://www.greenpeacefethiye.com/images/gocek.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

TR-48310 Gocek Portville TR-48310 Gocek Portville
Urbanización Portville en Göcek, Fethiye, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/5459/fuente2g.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Göcek: 500 m
Aeropuerto: 22 km del aeropuerto internacional de Dalaman
Fethiye: 32 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Hasta 2006, era necesario para conducir por un camino relativamente estrecho y sinuoso para llegar a Göcek de Dalaman. Sin embargo, el túnel de vehículos Göcek de 980 metros, terminado en junio de 2006, incrementó notablemente la accesibilidad de la ciudad.

Hoy en día, alberga seis puertos deportivos Göcek importantes que sirven al turismo de yates en la región. Los puertos y calas de islas situado en una bahía grande y aislada. Debido a su ubicación, es natural que goza de un alto potencial para el turismo de yates. En 1988, Göcek fue declarado Zona de Especial Protección de registro. Por lo tanto, los edificios de varios pisos, no se permiten. Las instalaciones de alojamiento turístico son hoteles de dos pisos, moteles, hoteles y pensiones están situado en el centro de la ciudad y su periferia. Tiene comodidades propias de un centro de turismo, sin embargo, es conocido por ser una solución mucho más pacífico y tranquilo que algunas zonas turísticos

La población permanente en Göcek es de alrededor de 4.500. Este número excede las 7.000 durante los meses de verano. El puerto es tranquilo y seguro, especialmente para los viajeros de larga distancia que van desde aguas internacionales. Se caracteriza por la limpieza del agua del Mediterráneo, los bosques de pinos verdes y playas, así como instalaciones de entretenimiento en la costa, y numerosas playas cercanas y calas ofrecer diversas alternativas para turistas locales e internacionales que viajan por carretera para pasar sus vacaciones. Hay muchos restaurantes, cafeterías, y bares en el paseo marítimo. Hay un buen mantenimiento, centro de salud las 24 horas, con cinco médicos y tres farmacias en la ciudad. Hay dos grandes y varias pequeñas tiendas de comestibles, así como dos carniceros.

_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Göcek

_Fuente 4: Elemento: Vista de la calle principal y paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5159222.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Se trata de un pueblo con su calle principal paralela a la costa, siendo su única call sonfigurada como tal, reuniendo todos los usos y servicios del municipio

_Fuente 5: Elemento: Calle principal del centro/ Obtención y enlace: http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/1a/63/0d/gocek-the-main-street.jpg

_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21585592.jpg

-Aspectos interesantes:

La relación tan estrecha de este municipio con el mar resulta muy interesante. La vida urbana se concentra en la calle mencionada, el paseo y el mar, puesto que es una población con mucho uso de la navegación.

-Aspectos deficientes:

En comparación con la ocupación de suelo del centro urbano, resulta muy diluida la ocupación del resto de la ciudad en un valle no muy extenso que se encuentra atravesado por la autovía. dejando aisladas algunas barriadas del centro.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

La intervención por tanto se basa en reforzar la intensidad de la importancia del centro urbano, enfocada a encaminarlo o extenderlo hacia el centro del valle para que de servicio a las barriadas que se irán configurando entre las fachadas dispersas. También se propone que se minimice el impacto de la autovía, preparando conexiones como mínimo peatonales que comuniquen con el centro. La ampliación del centro se realiza con la colocación de un par de calles que parten desde los puntos más singulares de la actual calle central. Las futuras calles principales se tranzan como transformación de los acutales viarios principales, ya que tienen conexión con la autovía.

Para establecer conexiones entre los barrios apartados al otro lado de la autovía se propone unas pasarelas de metal que sobrepasan por encimade la autovía que aprovecha al altura de los desniveles en el caso del paso 1º y parcialmente en el del 2º, pues seapoyan en las laderas que sobrepasan por encima de la autovía. El paso 3º se sitúa sobre topografía horizontal, por lo que tendrá que trazarse mediante rampa de subida y bajada para liberar la altura suficiente sobre la autovía. Las actuales pasos rodados por la autovía no son del todo adecuados. Al atravesar el municipio debe funcionar más de manera parecida a una carretera urbana, especialmente por la curvatura de la misma, y considerando que tal vez no hay un tráfico muy intenso, pues los habitantes de la región no son muy numerosos en comparación de la extensión de la misma.

Se considera necesaria esta intervención debido al crecimiento de la población, antes aislada pero ahora bien comunicada y medio camino de las importantes ciudades de Fethiye y Dálaman, y muy cercana al aeropuerto. Actualmente la ocupación del valle ya va necesitando una estructuración urbana que no será posible si crece de manera descontrolada (de hecho ya se están empezando a asflatar los caminos de las antiguas huertas) que es un riesgo real teniendo en cuenta sus estimaciones de crecimiento.

_Fuente 7: Elemento: Propuesta de configuración de espcios generales con previsión de crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img840.imageshack.us/img840/2957/fuente7g.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista del municipio/ Obtención y enlace: http://www.greenpeacefethiye.com/images/gocek.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/5459/fuente2g.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Göcek
_Fuente 4: Elemento: Vista de la calle principal y paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5159222.jpg
_Fuente 5: Elemento: Calle principal del centro/ Obtención y enlace:http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/1a/63/0d/gocek-the-main-street.jpg
_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21585592.jpg
_Fuente 7: Elemento: Propuesta de configuración de espcios generales con previsión de crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img840.imageshack.us/img840/2957/fuente7g.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Paseando por los meandros fluviales. Parque en Dalyan

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 19:36:41

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Parque en Dalyan

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista aérea de pa península de vegetación/ Obtención y enlace: http://www.bodrumresortguide.com/images/dalyan.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Costa suroeste de Turquía, situada entre Marmaris y Fethiye en la provincia de Mugla.

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img340.imageshack.us/img340/7977/fuente2f.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
25 kms del aeropuerto de Dalaman. (25 minutos de tiempo de viaje).
96 kilómetros de Marmaris.
75 kms de Fethiye.
32 kms de Koycegiz

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 3: Panorámica de Dalyan/ Obtención y enlace: http://www.kanootel.com/c/images/stories/dalyan/dalyan1.jpg

Población 5.134 (año 2000)
Temporada turística de abril a finales de octubre.
5 Farmacias, uno siempre guardia las 24 horas sobre una base rotatoria.
3 médicos. 1 Centro de Salud.
4 paradas de taxi.
1 Banco y 3 cajeros automáticos. Post dinero exchance Oficina también.
2 Mezquitas.
2 Escuelas.

Río DalyanDalyan significa "presa de pesca" en turco. Bass, salmonete y el besugo nadan río arriba desde el mar hasta el lago Koycegiz donde se encuentra Koycegiz, otra gran ciudad de la región. Los peces desovan allí, y al regresar al mar, son capturados en el dalyans ".
Además de su atractivo como destino turístico, la región de alrededor de Dalyan es una zona agrícola muy fértil y productivo. El algodón se cultiva intensamente, así como muchas variedades de frutas y hortalizas, que se exhiben en el mercado de los sábados.

La playa es muy conocida por la Caretta caretta (Caguama tortugas marinas) que han existido desde hace 95 millones de años. Las organizaciones internacionales de protección de los animales vigilar y proteger motivos de las tortugas que anidan en Turquía. La playa está cerrada durante el período de tiempo en que las tortugas ponen sus huevos. Además esta playa de Iztuzu está considerada como una de las mejores de Europa.
En las paredes rocosas de las montañas ent frente de Daluan se encuentra un gran número de tumbas licias excabadas en la roca alrededor del 400 aC. También se pueden visitar las ruinas de la antigua ciudad comercial de Kaunos con un corto viaje en barco por el río.
Su cultura, paisaje y gastronomía hacen dan lugar a que sea una zona turística por excelencia.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalyan/ Obtención:http://www.dalyaninfo.com/info.htm/ Obtención:http://aegeancoast.mydestinationinfo.com/es/dalyan

_Fuente 5: Elemento:Elementos de interés junto a la población/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img8.imageshack.us/img8/5152/fuente5f.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

El hecho de disponerse en un entorno natural tan privilegiado, hace que la importancia de relación con el paisaje sea una cirunstancia excepcional para esta ciudad, que puede disfrutar de un trato envidiable con la naturaleza.

Una circunsancia excepcional es la disposición del río que sirve de límite para la ciudad. Al otro lado se encuentran unas pocas viviendas y las ruinas de las tumbas y la ciudad de Kausos, todo entre montañas y una vegetación intensa. Además dispone de una fauna fluvial intensa, y esto, unido a que no ha tenido un crecimiento importante y que disponía de espacio de expansión hacia las huertas, ha hecho que no sea necesario extender la cuidad a la otra orilla descrita por lo que no hay puentes. En todo el paseo fluvial se disponen embarcaderos de pequeñas barcas de pescadores.

La ciudad tiene una estrucura con una jerarquía de ciudades muy clara que se basa en una calle principal paralelo al río que contiene el interés comercial. Desemboca en la plaza con la mezquita, también junto al río. saliendo de esta calle y plaza se extiende radialmente la ciudad cada vez con una densidad menor hasta diluirse en los campos de cultivo.
Debido al turismo, la ciudad ha visto cada vez más edificado su frente fluvial, hasta un punto todavía razonable y muy atractivo. Se an colocado algunos hoteles y cafeterías así como embarcaderos, todos ellos con vistas a las tumbas de la montaña que se iluminan de noche.

_Fuente 6: Elemento: Vista de las tumbas excabadas en la roca/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3800756.jpg

-Aspectos positivos:

Es curioso que la rivera del río opuesta haya sobrevivido, y además es muy interesante paisajísticamente. Destaca un meandro que se asoma hacia la ciudad y goza de una gran densidad de vegetación de rivera. Estos márgenes los considero interesantes y para ello propongo que tengan un uso de parque para los ciudadanos que de hecho no disponen de parques en laciudad, aunque sí unas atractivas plazas. Con esta medida se pretende ponerlo parcialmente en uso para que no resulten usados algún día para edificarlos. Además resultan especialmente atractivos para permanecer y recorrerlos, y actualmente no se puede pues están muy densos de vegetación.
Paralelo al río en el lado de la ciudad hay una pequeña conrdillera arbolada que se incluirá como parque pues permite además tener unas buenas viastas de la ciudad y el cauce del río.

-Aspectos negativos:

Precisamente este aspecto es el hecho de que no tengan un uso pues se pueden considerar en contacto inmediato con la ciudad y el río por el que circulan muchas embarcaciones pequeñas de todo tipo, y concrétamente se encuentra inmediato al centro de la ciudad. Es un terreno bastante goloso para edificar y se pretende evitarlo usándolo, ocomo todo terreno que se pueda considerar casi urbano. Además se responde a las carencias de parque dela ciudad.
El paseo marítimimo se encuentra interrumpido y privatizado en la rivera que se encuentra frente a la penísula que se ha comentado y este aspecto será evitado crandu un parque público en la zona indicada.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

La intervención se basa en marcar una ruta con caminos de tierra o adoquines donde corresponda, y colocar bancos y merenderos para que la gente pueda disfrutarlos y reunirse, e incorporar columpios para que los niños puedan jugar.
No se establecen puentes sobre el río debido a que esta caracte´ristica ha subsistido desde hace mucho tiempo y hay muchísimas barcas. LA propuesta incorpora embarcaderos a lo largo del río para propiciar el acceso de la gente al parque.

También, desde allí, se puede acercar fácilmente hacia las ruinas de Kaunos. Sobre la vegetación natural se han colocado una serie de plataformas de madera suspendidas sobre pilotes de madera para propiciar el uso en contacto con la superficie vegetal. Se pretende no alterar demasiado la flora y juncales del río, pues sirven de hábitat para muchas especies de fau

na fluvial y tienen un valor estético muy interesante.
Para una mayor contemplación de la ciudad y el río, y aumenter la supaerficie de parques, se ajardina una pequeña cordillera situada jundo a la península sobre la que se sitúa el parque.
De esta forma s egenera una circuito de parques en la ciudad que permiten a los habitantes pasear y conservar los espadios naturales en la medida de lo posible.

_Fuente 7: Elemento: Propuesta de parques urbanos/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img841.imageshack.us/img841/3824/fuente7f.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista aérea de pa península de vegetación/ Obtención y enlace: http://www.bodrumresortguide.com/images/dalyan.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img340.imageshack.us/img340/7977/fuente2f.jpg
_Fuente 3: Panorámica de Dalyan/ Obtención y enlace: http://www.kanootel.com/c/images/stories/dalyan/dalyan1.jpg
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalyan/ Obtención:http://www.dalyaninfo.com/info.htm/ Obtención:http://aegeancoast.mydestinationinfo.com/es/dalyan
_Fuente 5: Elemento:Elementos de interés junto a la población/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img8.imageshack.us/img8/5152/fuente5f.jpg
_Fuente 6: Elemento: Vista de las tumbas excabadas en la roca/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3800756.jpg
_Fuente 7: Elemento: Propuesta de parques urbanos/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img841.imageshack.us/img841/3824/fuente7f.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 19:41:43 por smorales_2010_proyectosurbanos

Tratamiento de la avenida principal de la ciudad de Dalaman y trazado urbano con vistas a reorganizar su urbanismo actual y el futuro

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 17:29:51

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Tratamiento de la avenida principal de la ciudad de Dalaman y trazado urbano con vistas a reorganizar su urbanismo actual y el futuro.

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Dalaman, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fetthiye: 50 km
Aeropuerto de Dalaman: 5,5 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg

Nº de habitantes: En torno a 19300 en 2010.
De largo tiene 1378 m y de ancho 20 m

Costumbres y modo de vida ciudadanas:
Cuenta con un aeropuerto de Dalaman bulliciosa y sin embargo la zona sigue siendo tranquila y virgen. La ciudad en sí cuenta con numerosos cafés, restaurantes y jardines de té para atraer visitantes.
La vida nocturna en Dalaman es ideal para aquellos que disfrutan de la noche tranquilos, a pesar de Dalaman pueblo está animado. El entretenimiento es a menudo basada hotel e incluye música en vivo y exhibiciones de danza del vientre.
Gastronomía local es muy buena y los restaurantes de los complejos más grandes sirven una variedad de comidas internacionales.
Boutiques, tiendas de artesanía y souvenirs y joyerías son numerosas y tienen largas horas de apertura.
puestos callejeros, bazares y los mercados suelen vender sus productos hasta bien entrada la noche. Los comerciantes y los titulares de puesto de tener un enfoque muy positivo a la venta y hay una gran competencia que le exime de su dinero. Se le ofrecerá muchas gangas ", sino ser conscientes de que el trueque se espera y que el precio original es casi siempre inflado. Hay muchos puntos de venta de artículos de cuero, alfombras y joyas de oro y plata. No se olvide de comprar los granos de cristal azul, que, según la leyenda protegerse del mal de ojo.
casas de café siguen siendo parte de la cultura turca y hasta el pueblo más pequeño tendrá una. Aquí la gente se va a beber su café, el humo de sus pipas y resolver los problemas del mundo.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman

_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg

Analizando los aspectos urbanísticos de Dalaman se descubre que guarda ciertas similitudes con la ciudad lineal. Se trata de una población en torno a una calle. Ésta se dispone conectada casi perpendicularmente a la autovía que parte del aeropuerto hacia el interior de la región. Su otro extremo sin embargo se extiende transformándose en la antigua carretera nacional o regional que se comunica con la ciudad de Göcek, siendo antaño la vía más importante previa a las autopistas. Además la ubicación de esta calle principal resulta estratégica en el valle alargado en el que se encuentra, ya que se sitúa en el punto medio, atravesándolo parcialmente transversalmente.

La autovía que parte del aeropuerto internacional está provocando que el valle se colonice instalando edifiaciones en torno a ella, a lo largo de su recorrido, creando pequeños asentamientos de viviendas aisladas, a veces configurando pequeñas barriadas de bloques, que en realidad se disponen de manera desestructurada en el territorio, prvocando un consumo de suelo altísimo, enturviando la imagen natural del valle, y no contribuyendo a crear calidad urbana.

_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg

-Aspectos positivos:

La calle central de la que hablábamos se dispone ajena a este viario, aportando la idea de asentamiento y centro urbano de interés, con edificaciones a ambos lados. Su longitud, de entorno a 1400 m resulta ideal, pues permite la colocación de un número de barriadas a lo largo de ella razonable y suficiente para las necesidades actuales y de un crecimiento futuro; y es una distancia asumible por el peatón.
Su anchura de 20 m, es una de las más generosas del entorno, y permite establecer una avenida, que es una tipología de calle apropiada para el centro, con índole peatonal y rodada al mismo tiempo.
Además la longitud del tramo de calle podría alcanzar los 2 km con el timpo hasta alcanzar el puente sobre el rio.

-Aspectos negativos:

Actualmente la calle a que nos referimos tiene un tratamiento y uso de calle de carácter de barriada. Esto se debe al carácter desestructurado de los barrios que la rodean que acogen una escasa densidad, por lo que actualmente no repercute un uso intenso en dicha calle. El resto de población del municipio se encuentra disgregada a lo largo de la autopista del aeropuerto, y por los campos circundantes en viviendas aisladas. Resulta entonces la calle principal inadecuada tal y como está tratada acutualmente para un futuro centro urbano de una ciudad en crecimiento. Sus aceras resultan estrechas con dos metros pues el ancho de calzada es excesivo al disponer de aparcamientos. Los barrios inmediatos que la reodean presentan un aspecto urbano no consolidado ya que las edificaciones se encuentran aisladas, con grandes superficies entre calles sin edificar, incluyendo solares vacíos o huertas puntuales, y una urbanización en las calles deficiente; que en parte, recuerta a un extrarradio, y que sin embargo están junto al mismo centro de la ciudad.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg

-Objeto de la propuesta:

La propuesta va a contemplar dos realidades de problemática:
La primera de ellas y más grave es la estrategia terriotrial de la zona. El valle ogrece una gran superficioe llana, con intensa explotación agrícula que esulta muy interesante paisajísticamente. Debido al turismo y el deseo de disponer de vivienda unifamiliar o pequeños bloques, está tendiendo a una colonización del suelo extensiva y disgregada, que va consumiendo el campo, dando lugar a un rubanismo desorganizado que no ofrece calidad urbana n, ni, una posibilidad de explotación agro-ganadera efectiva, mermando en parte la economía local basada en turismo y el campo.

Actualmente la ocupación no es tan extensa, pero ofrece indicios de lo que pasará si no se establece un plan de ordenación del valle. Además, el hecho de edificar no tiene por qué hacer desaparecer el suelo destinado a agricultura y pastoreo del valle, si se hace de una manera responsable. No es deamasiado tarde para salvar el valle, pero es momento ya de actuar. Para evitar estos problemas realizo una propuesta de ordanción territorial que recoge la edificación exintente, y establece un urbanismo más concentrado para no ocupar todo el valle, procurando al mismo tiempo el fomento de una calidad urbana.
La segunda realidad es que la actual calle central no tiene un tratamiento como tal, adecuado para el uso intensivo que soportará cuando aumente la densidad de viviendas en torno a ella y el resto de la urbe.

-Descripción de la propuesta:

La propuesta territorial se estructura en una previsión de crecimiento a medio plazo, que alberga a la edificación existente, y reserva de suelo para crecimiento, el cual se encuentra entre las edificaciones existentes, de forma que se cree una extensiónurbana uniforme y lo menos extensivamente posible por el valle. Para ofrecer calidad urbana a toda esta superficie urbanizada que resultará, se ha trazado una red de sistemas genereales viarios a modo de cuadrícula, para establecer una jeraquía, siendo estos los que un tráfico más intenso soporten y por lo tanto tendrán unas dimensiones generosas de aceras y dos carriles para cada sentido. Se establece este modo de trazado urbano al ser muy efectivo en suelo llano y al poder encajarse entre los edificios, calles, y elementos orográficos del pasisaje existentes. Dichos viarios se van curvando para comunicar con puntos estratégicos como la autovía y el vial de borde de la ciudad. Esta primera previsión de crecimiento tiene sus límites en las autovías y en el río. Cierto es que las dimensiones que alcanza son escasas para articularse con una sola centralidad urbana en todos los aspectos, así que se necesitarán de varios centros, conformando barrios independientes con todos los servicios necesarios. Se incluye un parque en la extensión del río para ofrecerlo al disfrue de los ciudadanos. La idea es que se edifiquen los campos aislados entre las edificaciones existentes, a ser posible con una edificación en bloque de hata cuatro alturas como máximo (que es altura actual del centro). Sería interesante tmabién crear corredores verdes dentro del tejido urbano, para paseos y zonas de estancia de los ciudadanos.

La autovía del aeropuerto se ha mantenido al margen del tejido urbano puesto que es preferible crear un tejido de calles más específicas y no en torno a una simple carretera. No obstante, puede que se complete la previsión de crecimiento a medio plazo y haga falta extenderse. Para ello se ha dispuesto un plan para extender la ciudad a largo plazo, con idénticas determinaciones que las ya comentadas. Será necesarío edificar al otro lado de la autopista del aeropuerto, por lo que esta vía se convertirá en una vía urbana de primer orden que dispondrá barrios a ambos lados sin dependencias de servicios de los nuevos respecto de los de la fase de crecimiento inicial, ya que esta vía, de alto rango de uso y dimensiones mantendrá en ciertos aspectos separados los barrios dispuestos a un lado y al otro de la misma.

Se prevee un viario de borde de la ciudad, junto con un parque a modo de cinturón verde exterior (también, aunque no se plantee, se necesitan parques en el centro de la ciudad, como es lógico), que permite un adecuado remate de ciudad y una relación con los campos. Además se ha dispuesto que las calles desemboquen en caminos de las fincas, entendiéndose éstas como extensión del cinturón verde de la ciudad. Esto es importante porque a través de los caminos el ciudadano podrá recorrer el resto del valle y acceder fácilmente a las montañas que lo encierran. Se pretendía que la ciudad no limitara directamente con el monte, sino con los campos, para que estos realicen la transición ciudad-montes que resulta más amable con el paisaje y la explotación agro-ganadera. Las viviendas o barriadas inmediatas al cinturón verde se permite que tengan una ordenación caprichosa y con más baja densidad, para finalizar el tejido urbano de una manera paisajista con el parque y los campos que lo rodean.

_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg

La propuesta para la calle del centro se basa en incluir una circulación peatonal más fluida por ella, ya que las aceras son muy estrechas. La calle tiene 20 m en algunos puntos y las aceras actuales oscilan entre 2 y 4 m actualmente. Además los comercios abarrotan las calles con los productos de sus tiendas y hay muy poco paso.Se han eliminado los aparcamientos, dejando únicamente dos carriles de ciculación para cada sentido y unas aceras lo más amplias posibles. También se ha pensado en ofrecer sombra ya que el soleamiento es intenso. Una de las maneras es mendiante arbolado y la otra mediante entramados con plantas trepadoras, que permite no ocupar tanto espacio con los troncos de los árboles, pues no se puede establecer unas dimensiones excepcionalmente generosas en las aceras. El resto de sistemas generales viarios se pretende que ofrezca un tratmiento parecido a este o mejor.

_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg

_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg
_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman
_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg
_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg
_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg
_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg
_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg
_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg
_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:21:35 por smorales_2010_proyectosurbanos

Recorrer la bah�a. Ampliaci�n del paseo mar�timo de Fhetiye

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 13:28:21

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Ampliación del paseo marítimo de Fethiye

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Vista de las playas del norte de la bahía de Feyhiye/ Obtención y enlace: http://www.fethiye-turkey.co.uk/CalisAerial9.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Costa de la bahía de Fethiye, profvincia de Muggal, Turquía

_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img688.imageshack.us/img688/9595/fuente2t.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Aeropuerto inernacional de Dalaman 50 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Longitud acutal del paseo en la ciudad en el lado del puerto: 3,6 km
Longitud actual de extensión de playa en el norte de la bahía: 3,7 km
La anchura del paseo ronda los 10 m en casi la totalidad de los tramos de paseo existentes.

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

La bahía de Fethiye tiene una gran variedas de acciedentes naturales dispuestos a lo largo de la línea de consta que merece la pena respetar y disfrutar. Al norte de la bahía se encuentran dos grandes playas que presentan un frente con una curva suave u prácticamente contínua. En la parte central de la bahía, junto a la isla, se encuentra la desembocadura del río que contine una extensión de marismas de cierto tamaño. Al sur de la desembocadura se sitúan los barrios consolidados de la ciudad con los puertos. finalmente nos encontramos con la península que enmarca la bahía de Fethiye. que ofrece unas vistas de toda la bahía y de varias bahías cercanas; y también una pequeña playa aislada desde la que se ve toda la ciuadad.

-Objeto de la propuesta:

La propuesta se basa en proporcionar acceso a todos estos elementos de una manera directa, que remarque su importancia y sea cómoda para el viandante. Para ellos se trazan paseos, caminos y puentes que ofrezcan una ruta continua y siempre lo más pegada posible a la linea de costa, resultando un camino llano y cómodo. Para ello se aprovechan los magníficos paseos existentes de la propia ciudad. Finalmente se ofrecería al paseante una gran cantidad de grandes espacios comunicados, con el camino a su vex enriquecido con los pequeños espacios que va atravesando. Finalmente se ofrece un paseo ininterrumpido con diferentes tramos y carateres que alcanzaría la extensión de aproximadamente 15 km de extremo a extremo, comunicando prácticamente la totalidad de la longitud de línea costera del interior de la bahía. Se distinguen varios tramos.

_Fuente 3: Elemento: Propuesta de paseos/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/
Enlace:http://img685.imageshack.us/img685/4660/fuente3z.jpg

-La propuesta, el recorrido:

Tramo 1: Playa prácticamente virgen y sin ningún ambiciente paisajístico excepcional, que evidencia caminos y parcelaciones que podrían marcar su futura ocupación como ha ocurrido con la playa del tramo 3. El paseo tratado tal vez de a base de caminos de arena delimitados con troncos. Una manera de marcar un límite que no deberá sobrepasar la futura edificación si es que la hubiera, para que no invada la playa. Además este tratamiento a base de arena y troncos evidencia que efectivamente el camino acaba diluyéndose en la playa. Es un carácter más natural, más lejano de lo urbanizado.
Tramo 2: Este tramo requiere rodear la ladera don un pequeño desmonte a lo largo del mismoconfigurando un camino de tierra. Para atravesar los dos riachuelos se propone unos puentes sencillos de madera.
Tramo 3: Corresponde a una play con algunas apariciones urbanizadoras que carece de paseo marítimo y parece lógico que siga el destino del tramo 4.
Tramo 4:Entorno urbanizado junto al paseo marítimo que crea una estructura urbana muy clara. Ofrece un aspecto muy urbano, con paseo arbolado y moviliario urbano de todo tipo.
Tramo 5:Se trata de la desembocadura. Se propone trazar sobre ella unas pasarelas de madera con barandillas sobre pilotes que en su tramo central contendrán un puente con curvatura suficiente para que pequeñas embarcaciones pasen por debajo. Es un punto del paseo bonito pues el paseante está alejado de lo urbano y sólo se encuentra rodeado de agua.La ancura rondará de 5 a 10 m.
Tramo 6:Tramo ocupado por la carretera de costa. Se destinará esta carretera que parece encontrarse deteriorada, a paseo peatonal, y junto a ella se trazará un vial nuevo.
Tramo 7:Este tramo se encuentra perfectamente consolidado y acompañado de jardines y plazas que aumentan la riqueza del mismo, así como de diverso moviliario urbano y actividades.
Tramo 8:Está caracterizado por tener un límite de costa privado así que se aprovecha la acera existente de 4 a 5 m que se encuentra arbolada y es contínua en todo el tramo.Un aspecto positivo es que está dispuesta en una calle que se encuentra casi por encima de las cubiertas de las propiedades que se interponen entre él y la orilla, así que goza de unas vistas del mar casi continuas.
Tramo 9:Se basa en un camino de tierra nuevo a trazar en la ladera de 4 a 5 ma de ancho, de manera ascente pero lo más cómoda posible, para alcanzar la cota de la cordillera que conforma la península que enmaraca la bahía.
Tramo 10:Aprovecaha el camino de tierra que discurre cómodamente por la cima de la cordillera hasta llegar a la antena de telecomunicaciones, ofreciéndo vistas de toda la bahía.
Tramo 11:Se trata de un recorrido de unos 2 a 5 m de ancho, a base de arena, que se crea paralelo al viario de costa para así alcanzar una pequeña playa que se encuentra escondida

_Fuente 4: Elemento:Playa y paseo de las playas del norte de la bahía/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8871494.jpg

_Fuente 5:Elemento:Pabellón de café junto a las marismas de la desembocadura/ Obtención y enlace:
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13292062.jpg

_Fuente 6: Elemento:Marismas de la desembocadura del río/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3595267.jpg

_Fuente 7: Elemento:Paseo de la ciudad cerca del centro/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/24566936.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Creo que es algo muy positivo, contribuye a la puesta en uso y valor de los espacios del paisaja y a un aumento de la calidad urbana. Para que sea efectiva se colocará moviliario como bancos, papeleras, y paneles que informen del recorrido completo para así dar una sensación de unidad del recorrido.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Vista de las playas del norte de la bahía de Feyhiye/ Obtención y enlace:
http://www.fethiye-turkey.co.uk/CalisAerial9.jpg
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img688.imageshack.us/img688/9595/fuente2t.jpg
_Fuente 3: Elemento: Propuesta de paseos/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/
Enlace:http://img685.imageshack.us/img685/4660/fuente3z.jpg
_Fuente 4: Elemento:Playa y paseo de las playas del norte de la bahía/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8871494.jpg
_Fuente 5:Elemento:Pabellón de café junto a las marismas de la desembocadura/ Obtención y enlace:
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13292062.jpg
_Fuente 6: Elemento:Marismas de la desembocadura del río/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3595267.jpg
_Fuente 7: Elemento:Paseo de la ciudad cerca del centro/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/24566936.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:26:52 por smorales_2010_proyectosurbanos

Activando el borde_Fase 1

jose_herrera — Thu, 09 Sep 2010 19:10:06

Canal: Imaginemos / Imagine
Obra: Contando Carbonos, serie biologic

acrílico sobre madera, Lorena Herrera 2007

Este Proyecto desarrolla la intervención de en sobre el frente norte de Nicosia exlicada en la Ficha Activando el Borde_

enlace proyecto espacios verdes en las salinas de Anfeh

enlace proyecto observatorio de estrellas y aves

Última edición 9/9/2010 20:22:47 por jose_herrera

Intervenci�n mar�tima frente al complejo EUROMED

j_br_auz — Thu, 09 Sep 2010 12:55:43

Canal: Imaginemos / Imagine
La intención de intervenir sobre la zona del plan Euromediterranée nace de la disconformidad con las primeras fases del mismo. Como puede leerse en la correspondiente ficha la apuesta se centra en la creación de diversos landmarks, todos a cargo de reconocidos lobbies arquitectónicos cuya primera intención (textual) a la hora de afrontar los encargos es la de dejar su huella, crear una referencia, engendrar un nuevo icono para Marsella que posteriormente pueda adaptarse al merchandising que venda la misma tienda del edificio. En resumidas cuentas, efecto Guggenheim a la enésima potencia.

IMG_01

Si al leer las directrices del plan sus autores son insistentes y reiterativos con su intención de dotar a la zona y a sus vecinos (¿vecinos? ¡qué consideración!) de un lavado de cara, mejores y mayores equipamientos y servicios... el arranque o la apuesta por los dichosos iconos no auguran un panorama demasiado cómodo.

IMG_02

A la hora de intervenir en la zona las reglas de juego están bastante claras. Hay un frente marítimo industrializado, duro, de formas rectilíneas y ortogonales que ha sido el emblema del desarrollo industrial y turístico de la ciudad.

IMG_03

Este frente ha permanecido en el imaginario como recuerdo de entrada a Marsella (el día que se llegó un inmigrante en barco para labrarse un futuro en un país nuevo, o el caso del turista de un crucero que desembarca en la ciudad para pasar el día, entre otros...) o de salida de la ciudad (un día de pesca a bordo de una pequeña embarcación con amarre en el viejo puerto, o la vuelta al país del que se emigró para visitar a familiares y llevar dinero, entre otras posibles situaciones...)

Si además analizamos la ocupación de las manzanas inmediatamente posteriores al puerto, viejas fábricas o naves, es acuciante la necesidad de espacios abiertos de mayor dimensión que un espacio residual de una manzana para el esparcimiento y disfrute de los vecinos de siempre y de nueva adquisición.

Visto que hay una dársena flanqueada de hormigón, a modo de avenida marítima, que da acceso a los distintos muelles, se utilizará esta barrera como apoyo y punto de agarre para la intervención. Si criticamos las moles de firma previstas, el proyecto que imaginamos evitará en lo posible competir con estos.

IMG_04

Ubicada sobre el agua a modo de plataformas inundables se pretende crear un conjunto de equipamientos accesibles en distintos puntos, que puedan estar disponibles o no según el clima y el estado del mar (igual que las banderas de colores avisan de la idoneidad del baño en las playas, aquí avisarán de la posibilidad de utilizar las instalaciones o no, además de la supervisión humana). El proyecto podrá desvanecerse en caso de marejada e incluso desaparecer con un temporal, y emerger de nuevo en un día soleado.

Los habitáculos necesarios para equipar al conjunto se ubicarán en edificios reutilizados del puerto, evitando así construir más de lo necesario en lugares expuestos al mar.

IMG_07

La permeabilidad será otro aspecto a tratar mediante los materiales utilizados, así como la flotabilidad y estabilidad de las piezas (¡el oleaje no debe interrumpir un partido de fútbol!)

Imágenes:

1, 2, 3, 4 y 7 j_br_auz

5 modificada por j_br_auz, obtenida de http://www.fotoblur.com/images/4222 (Septiembre 2010)

6 modificada por j_br_auz, obtenida de http://whatwedoissecret.org/madebyblog/2008/10/foa-farshid-moussavi-alejandro-zaera-polo/ (Septiembre 2010)

Última edición 14/9/2010 11:56:25 por j_br_auz

Intervenci�n sobre la Avenue du Prado

j_br_auz — Thu, 09 Sep 2010 12:54:28

Canal: Imaginemos / Imagine
La propuesta se centra en el último tramo de Prado, que desemboca en las únicas playas de la ciudad de Marsella. Viendo que la última parada de metro se ubica a unos 2 kilómetros de distancia, se plantea una conexión asociada a esta vía pero pensada para el peatón.Esta conexión debe ofrecer algo más de lo que proporcionan las aceras existentes.

IMG_01

Se comienza a trabajar pensando en la superposición asociada al carácter eminentemente lineal de la zona. Si superponemos no queda otra que elevarse sobre el territorio, y si nos elevamos no podemos entorpecer lo que suceda debajo ni perjudicar a los que estaban antes... a menos que ofrezcamos algo a cambio. Una vez encima, se pretende trabajar con bandas, bandas asociadas a las distintas formas de usar la nueva arteria.

IMG_02

La peatonalidad y la rapidez a la hora de recorrer los itinerarios serán otros parámetros para empezar a dar forma al espacio. Cada banda deberá ir acompañada de equipamientos que complemente los usos que soportan, pero estas piezas no deben contradecir el espíritu de tránsito del proyecto.

IMG_03

La posibilidad de unirse al recorrido en distintos puntos existirá, y con ello se amplían las opciones de los usuarios. Atajos, altos en el camino, visuales y servicios se asociarán para crear un todo.

IMG_04

(Evidentemente esta última imagen no responde al proyecto por tratarse claramente de una infraestructura que soporta tráfico rodado, de dimensiones mucho mayores de las que consta la intervención y con un peso visual y estructural superlativo. Se incluye la imagen para mostrar el efecto que se busca en cuanto a lo liviano de las pasarelas, evitando crear espacios residuales desagradables a su paso, además de percibir la multi-actividad que se desarolla en torno a la construcción)

Imágenes:

1 modificada por j_br_auz, obtenida de http://maps.google.es/ (Septiembre 2010)

2 y 3 j_br_auz

4 obtenida de http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=128173 (última visitia Agosto 2010)

5 modificada por j_br_auz, obtenida de http://i.telegraph.co.uk/telegraph/multimedia/archive/01382/new-york-high-line_1382380c.jpg (Septiembre 2010)

6 modificada por j_br_auz, obtenida de http://www.nytimes.com/slideshow/2005/06/14/nyregion/20050615_HIGH_SLIDESHOW_1.html (Septiembre 2010)

Última edición 14/9/2010 12:08:58 por j_br_auz

Conexi�n entre paseos maritimos

heldorin — Tue, 24 Aug 2010 22:34:28

Canal: Imaginemos / Imagine
En el siguiente plano se puede observar la existencia de dos paseos maritimos ahora mismo desconectados debido a que la zona costera se interrumpe para disposición de sistemas de almacenaje y maquinaria del puerto.

fuente: elaboración propia

Aquí se puede ver como la conexión que planteo se hace por el interior de la ciudad, una conexión turística que estaría altamente señalizada y proyectada para poder enseñar los principales iconos de la ciudad mientras das un paseo o coges la bici, todo de una vez, y este recorrido te llevara al puerto, punto central de la ciudad y gran punto económico turístico y un gran atractivo para cualquier persona que disfrute de un tranquilo paseo cerca del mar.

Algunos ejemplos de cosas que se podrían implementar en este paseo:

fuente: blog.construmatica.com

fuente: renuevamanagement.com

Estos ejemplos ilustran la renovación de un paseo marítimo, al tener un centro historio altamente cualificado sera, marcado el camino con señalectica que guiara a los viandantes.

fuente: muypatagonia.com

El echo de andar por el centro ayudara a entender mejor la ciudad y todos sus iconos, que se pueden ver mejor en el siguiente enlace:

http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=892

Aqui os dejo de todas formas algunas imágenes para que veáis las diferencias entre ambos paseos marítimos:

fuente: maps.google.es

Esta seria la zona mas rica.

Esta otra seria el puerto.

fuente: maps.google.es

Última edición 24/8/2010 22:53:13 por heldorin

3� forma de construir en laderas

heldorin — Thu, 19 Aug 2010 18:43:42

Canal: Imaginemos / Imagine
En Genova la ciudad tiene un limite claro que son las montañas la ciudad siempre se para en ese limite claro que son las curvas de nivel muy pronunciadas, cuando no hay espacio se las han ingeniado para construir en esas laderas que miran a la ciudad.

Hay 2 modos que haya encontrado yo de construir en las laderas:

Modo 1 o modo del bloque continuo

fuente: elaboración propia

Aquí se puede ver un esquema de esta construcción y debajo un ejemplo real:

fuente: google maps

Los edificios se construyen siguiendo la linea de la ladera sin interrupciones, por lo tanto son como varios bloques unidos que parten la vista de la ladera.

Modo 2 o modo de bloques separados

fuente: elaboración propia

Aquí podemos ver el esquema y como ya se intuye este tipo de construir hace que los edificios separados se construyen en linea siguiendo la linea de la carretera que esta construida siguiendo la curva de nivel.

Esta construcción es menos agresiva que la anterior, ademas dejando en el cambio de sentido de la carretera un espacio publico mas cualificado.

Yo propongo una tercera forma de construir en estas laderas

modo 3 o modo de construir con tacto

Aquí se puede ver un boceto de como quedaría una vez construido, parte del edificio estaría cubierto parte visto, la parte vista seria cristalera para que entrara toda la luz posible dentro del edificio a la parte enterrada, todo el entorno del edificio seria ajardinada ya que desde las zonas vistas podría salirse al exterior, esta forma de construir seria mas lógica para residencias con grandes salones y salas multiusos o centros comerciales.

Y aquí una ultima visualización del conjunto de como quedaria:

Esta forma de construir seria mucho menos agresiva que las dos anteriores.

Última edición 19/8/2010 19:00:51 por heldorin

Plataforma de conexi�n

pablobeltran — Fri, 18 Jun 2010 00:29:37

Canal: Imaginemos / Imagine
El frente marítimo de Mataró está desconectado de la ciudad a causa del ferrocarril, que, como está explicado en esta ficha, pasa junto al mar durante varios kilómetros.

fuente: Google Maps/elaboración propia

Actualmente en mataró sólo existen dos pasos subterráneos para pasar al otro lado de la vía del tren.

La ciudad, el ferrocarril y los dos pasos subterráneos.

fuente: elaboración propia

Propongo la creación de una plataforma que evite esta desconexión; soterrando un poco la línea de tren, y elevando otro poco el terreno, se ganarían mucho espacio para la ciudad y se lograría la conexión necesaria con el mar.

Plataforma y nuevos edificios públicos

fuente: elaboración propia

Inserción en la ciudad

fuente: Google Maps/elaboración propia

La plataforma no sería continua; se agujerea y se intercala con edificios que conformen espacios vivideros. Los bordes se adaptan a la ciudad, y extienden brazos-rampa hacia espacios públicos existentes al lado de la ciudad, y se introducen en el agua en el lado del mar.

Estado previo

fuente: elaboración propia

Intervención

fuente: elaboración propia

Los agujeros servirían para dar luz y aire a la trinchera del ferrocarril o a posibles construcciones subterráneas (aparcamientos o almacenes). Donde no exista construcción, simplemente se rellenará con tierra de excavaciones próximas.

Vista del Passeig de Marina (en el Polígon Pla d'en Boe)

fuente: fotomontaje con imágenes de Google Street View

Vista del Passeig de Marina con la intervención

fuente: fotomontaje con imágenes de Google Street View/elaboración propia

orden dentro del desorden

archimad — Tue, 15 Jun 2010 23:44:18

Canal: Imaginemos / Imagine
a veces las geometrias regulares ayudan a orientar el crecimiento urbano, en este caso y con la ayuda de los ejes principales , se llegaria a seguir un orden de crecimiendo cuyo resultado son mallas urbanas que aumentarian de forma regular .

_google earth_ malla nucleo en el punto de recuentro de los ejes principales. es el resultado del paralelismo i la simetria en la zona.

crecimiento en otra zona de forma irrigular .

suelo adaptado para la ampliacion de la malla de crecimiento

la superficiede las mallas se puede aumentar y orientar seguiendo un orden y calculo.

Última edición 16/6/2010 00:24:30 por archimad

Nuevo Puerto en Netanya, Israel

jose_lrch — Tue, 15 Jun 2010 17:59:16

Canal: Imaginemos / Imagine

La ciudad de Netanya se podría considerar prácticamente como una ciudad de vacaciones. Donde su mayor fuerte de ingresos viene por parte del turismo.

La tipología residencial que se propaga por casi toda la ciudad son manzanas de bloques de apartamentos. A medida que nos vamos acercando a la línea de playa nos vamos encontrando con una gran cantidad de complejos hoteleros.

Observamos que esta ciudad con el gran comercio que genera y la cantidad de turistas que la visitan no tiene puerto deportivo ni comercial.

Aprovechando uno de los diques que se construyen en estas costas parar proteger las playas privadas de los hoteles que tiene conexión directa con la vía principal de entrada en la ciudad y con la charretera que une todas las localidades del país de norte a sur se proyecta el nuevo puerto de Netanya.

Este se convertirá en núcleo central de comercio y un nuevo acceso a la ciudad, lo que hará que se cree una nueva centralidad en Netanya y así conseguir que la ciudad no se convierta solo en una ciudad de uso de una temporada estival.

Fuente: Creación propia sobre imagen de Google Earth.

La Hipoteca Croata

ppqq — Tue, 15 Jun 2010 14:06:33

Canal: Imaginemos / Imagine
La economia croata se ha basado en la industria del turismo casi en exclusividad, esto hace que cualquier minimo cambio podria dar al traste con la base de la economia de la nacion.

Una vez ya conocemos que encuentran facilidad en dedicarse a este tipo de actividad deberiamos realizar una actuacion que anticipe cualquier eventualidad que ponga en peligro esta situacion.

Segun los expertos en medioambiente, el calentamiento global del planeta esta haciendo que suba el nivel del mar de forma que se deberia trazar una estrategia por parte de este tipo de paises para que no se encuentren un problema de dificil solucion. Asi pues debemos buscar mediante un estudio que puede parecer torpe en los inicios pero que con la recogida y analisis de los datos se pueden anticipar los problemas localizados en el territorio croata de forma que si es necesario realizar una evacuacion de una poblacion entera o desarrollar el crecimiento de las ciudades actuales segun estas pautas.

Por eso deberian realizar un estudio del avance de la linea de la orilla estudiando el comportamiento a lo largo de los años juntos con las variaciones climaticas

Última edición 15/6/2010 14:22:30 por ppqq

Recuperaci�n de Zona Petrol�fera, Haifa, Israel

jose_lrch — Tue, 15 Jun 2010 13:58:20

Canal: Imaginemos / Imagine
En el centro de la ciudad de Haifa, junto a un barrio residencial de baja densidad con viviendas unifamiliares, el puerto principal y en una zona de línea de playa encontramos una plataforma de tanques petrolíferos.

La situación de este almacén se debe a la proximidad del puerto para que en tiempos anteriores se facilitara el transporte del crudo que salía y entraba en la ciudad. Debido al progreso tecnológico del transporte y almacenamiento del petróleo se podría trasladar esta plataforma petrolífera a las afueras de la ciudad. Dejando de provocar ese impacto medioambiental en un lugar ya consagrado de la ciudad. Así conseguimos un lugar de oportunidad en un sitio privilegiado, una gran extensión de terreno con contacto directo con la línea de costa.

Debido a la masificación de barrios residenciales y edificaciones de esta ciudad se planeta un “desahogo verde” en mitad de la ciudad.

El proyecto de este deshago estará basado en la disposición en planta de la estructura de la plataforma petrolífera, manteniendo la cuadricula y haciendo en este lugar un centro de equipamientos que servirá directamente a barrios residenciales, aeropuerto y puerto.

www
Última edición 15/6/2010 14:39:34 por jose_lrch

UNA NUEVA MURALLA

jacobmartinezariza — Tue, 15 Jun 2010 13:25:01

Canal: Imaginemos / Imagine
Recuperacíon de la murala del castillo de Seddülbahir y creación de un nuevo paseo.

Fuentes:

www.googleearth.com

www.panoramio.com

Todas las imágenes son de ceración propia (12/6/10)

La ciudad de Seddülbahir se encuentra justo en la boca de entrada del canal del mar Cáspio.

Es de suponer que esta posición ha supuesto a pesar de su pequeño tamaño que es una posición militar privilegiada, ya que controla el paso por mar.

Es por ello que consta con un pequeño castillo en ruinas y numerosos restos de pasada batallas, asi como bunkers, trincheras y restos de la segunda guerra mundial.

La zona más interesante para mi es el frente que guarda su pequeño castillo, arropando al puerto y sobre una peqeña elevación del terreno.

una de sus murallas está desaparecida, pero las demas, da paso apor sus perforaciones a la playa y a su patio de armas donde se guardan numerosos restos de la guerra mundial.

Es por esto que la intención de esta interención es prolongar el único camino que nos lleva al puerto, elevandolo hasta la cota del camino de guardia de la muralla, para crear un pseo sobre esta que al llegar a su fin, se convierte en la reconstrucción del lienzo que se perdio, pero haciendo de este una pieza permeable que permita pasar del patio de armas a la playa y vicevers, aprovechando la suave pendiente.

Como podemos ver en esta imagen del comienzodel camino sobre el puerto:

O como se conforma la nueva parte de muralla reconstruida con sus pasos a un nivel inferior y el paseo superior:

Trata en definitiva de generar una nueva relación de sus habitantes con su historia, el mar y el paisaje, de una forma no agresiva y confiriendo a los elementos recuperados características más modernas

Última edición 15/6/2010 13:28:17 por jacobmartinezariza

Complejo Deportivo Para Or�n, Argelia

etsarqg — Tue, 15 Jun 2010 12:47:53

Canal: Imaginemos / Imagine
La costa oeste de Orán pretende convertirse no solo en la zona nueva de la ciudad, sino en su lanzamiento hacia el mercado y las relaciones europeas. Aquí se han construido proyectos como el Centro de Convenciones, el Hotel Sheraton o la Ciudad Del Mar.

Esta propuesta consiste en acompañar todas estas novedades con un fuerte equipamiento: un complejo deportivo en el que se puedan desarrollar, entre otros, todos los deportes acuáticos, integrando dicho equipamiento a la Ciudad del Mar.

Podemos observar que entre la línea de costa y la carretera queda una gran extensión de terrenos de cultivo, dispuestos en tres enormes bancales prácticamente planos. Este será el lugar en que se integre el nuevo Complejo Deportivo.

Aquí podremos encontrar una serie de piscinas olímpicas de entrenamiento (50x25 metros), así como una piscina de competición provista de graderío para el público, y otra cerrada climatizada. Todas ellas destinadas a natación, water-polo, kayak-polo, etc. Además, un gran lago artificial servirá para el entrenamiento de modalidades de piragüismo y buceo.

Se completa el conjunto con las pistas de tenis, paddle, un gimnasio, vestuarios, almacenes de material, un club de buceo, espacios verdes, restaurantes y comercios.

La zona permite incluso insertar un embarcadero para entrenar las modalidaes de remo y vela.

www
Última edición 15/6/2010 13:12:51 por etsarqg

EL HAMMAN

g_liom — Tue, 15 Jun 2010 12:08:51

Canal: Imaginemos / Imagine
Zoning EL HAMMAN

La población del Hamman , característicamente agrícola no se ha librado de los proyectos urbanos de extrema ambición especulativa.
Un espacio natural, con una zona de lagunas, terrenos agrícolas, se ve invadido por las urbanizaciones tipo “resort” que no sólo agreden el territorio y los espacios naturales sino que le impiden a la población autóctona el uso y disfrute de su costa.

Como proyectos autistas se insertan en la línea de costa y se anclan a la vía de comunicación principal mediante un acceso controlado, vallan los límites de su urbanización y cada una desarrolla las vías interiores sin conexión con el resto de urbanizaciones, y menos aún con el resto de pueblos existentes.

Fuente: Plano de http://wikimapia.org/#lat=37.15&lon=-3.65&z=10&l=3&m=b

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth

En esta imagen se aprecia como las urbanizaciones se blindan al exterior.

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth

Fuente: imagen de panoramio.

Fuente: imagen de panoramio.

La distancia que separa estas dos realidades es apenas de 4km, el objetivo de la propuesta es eliminar las barreras que separan ambos mundos.

Fuente: elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

Fuente elaboración propia

La propuesta pretende paliar en la medida de lo posible estos agravios, se pretende dar continuidad a la malla natural del territorio, insertando parcelas desde la costa hasta las lagunas, dándole continuidad incluso bajo de la carretera principal.
Se pretenden eliminar parcialmente las vallas que impiden el acceso a las urbanizaciones estableciendo conexiones con la costa, así como una vía transversal que recorra el interior de las urbanizaciones.

En los límites de carretera principal se aprecia una degradación de estos espacios, la intervención también pretende corregir estas deficiencias.

Junto al lago se establece un espacio de relación que sirva como conexión entre la zona de costa y la población agrícola y explique a los visitantes que hay algo más que un espacio cerrado y autista.

links

Crecimiento de Cevrili

por rubenmq

Paseo marítimo para Aokas, Argelia

por tere_uc

Proyecto vía verde en Alejandría

por anusk33

Última edición 15/6/2010 13:31:28 por g_liom

EL HAKHEEL _ 6 OCTUBRE

g_liom — Tue, 15 Jun 2010 11:43:01

Canal: Imaginemos / Imagine
EL HAKHEEL _ 6 OCTUBRE
Estamos en una de las áreas de mayor densidad de edificación y población junto a la costa, como se puede apreciar en las imágenes. Esta área urbana de unos 10km2 carece de espacios públicos y de relación. La trama urbana se desarrolla mediante una retícula que presenta una vía principal de acceso que conecta este municipio con la carretera principal de la costa, interiormente existen otras dos vías de distribución sin continuidad con la trama.
Junto al crecimiento principal se aprecian 3 crecimientos posteriores que no mantienen la continuidad con la trama principal, generando vías sin salida y una conexiones deficientes.

Fuente:elaboración propia sobre imagen de Google Earth

Fuente:elaboración propia sobre imagen de Google Earth

fuente:http://www.panoramio.com/photo/4819325

fuente:http://www.panoramio.com/photo

fuente:http://www.panoramio.com/photo

fuente:http://www.panoramio.com/photo

fuente:elaboración propia

Fuente:elaboración propia sobre imagen de Google Earth

fuente:elaboración propia

fuente:elaboración propia

fuente:elaboración propia sobre imagen.

Tres vías de tráfico reducido cosen los distintos espacios públicos con el paseo marítimo, a la vez que se adecua el paseo marítimo al uso peatonal.

Idealización de las vías peatonales interiores.

Idealización de los espacios libres entre los edificios, con zonas de huertos..

Fuente: elaboración propia.

Fuente: elaboración propia sobre imagen de panoramio.

La propuesta pretende aprovechar los vacíos para generar los espacios públicos que complemente las carencias existentes.

Tres vías de tráfico reducido cosen los distintos espacios públicos con el paseo marítimo, a la vez que se adecua el paseo marítimo al uso peatonal.

Links

Reintegración de Varosha en Famagusta, Chipre

por jose herrera

Última edición 15/6/2010 13:26:44 por g_liom

RECUPERACI�N DEL FRENTE MAR�TIMO EUROPEO DE ESTAMBUL.

jacobmartinezariza — Tue, 15 Jun 2010 09:15:53

Canal: Imaginemos / Imagine
La zona europea de estambul es la que con diferencia más monumentos guarda en sus orillas.

Este hecho, unido a la extraordinaria masificacion urbana que sufre junto a los jardines y palacio de Topkapi, Santa Sofía y la Mezquita Azul, hacen que la ciudad haya vivido casi de espaldas al mar.

La creacion del puerto en su margen sur, trajo consigo el colapso casi total de las vias internas y la creación de una via de tren y otra rodada justo en el margen marítimo, reduciendo esta franja casi a niveles ínfimos.

A esto sumamos que la estación se situa junto a uno de los puentes que comunica las márgenes europes lo que complica aun más los panorama.

En el puerto se produce la primera incursión de flujos ya que es el lugar de parttida y llegada de los Ferrys que traen a las personas a la ciudad desde sus islas, ya sea a pie o en coche.

Veamos una descripción de la situacón:

Imagen de creación propia (10/6/10) google earth.

Hay que añadir a este panorama el estudio de crear un puente subacuático como el del canal de la mancha para trenes justo al lado de la actual estación del tren.

Mi propuesta es basicamente la canalización de estos flujos, centrandome en el tratamiento de tres zonas bien diferenciadas para poder por un lado descomprimirlos, recuperar el frente marítimo , y reconducirlos de una forma más eficiente.

Las zonas a tratar son las siguientes:

Imagen de creación propia (10/6/10) google earth.

Comencemos por el área a tratar 1.

En ella tenemos el puerto, con su gran tráfico de ferrys y el continuo movimiento de personas y vehículos que genera en las vias que lo rodean.

Mi propuesta consiste en eliminarlo para crear uno nuevo en un lugar más eficiente.

No es una eliminacón como tal, si no un reciclaje, el puerto se convierte en una zona residencial donde las viviendas ahora ocupan los antiguos muelles y los de nueva creacion.

Sus espacios aledaños se transforman en lugares verdes y de disfrute para la ciudad, con zonas de ocio en su interior.

Con esto conseguimos dar más capacidad a la ya saturada estructura de vivienda exixtente, crear espacios libres casi inexistentes, y descongestionar las vías terrestres que bordean el litoral.

Imagen de creación propia (10/6/10) google earth.

La zona 2 funciona un poco como columna vertebral de toda la intervención urbana.

Al quedar la parte del puerto ás libre con su cámbio de uso, la primera parte de la zona dos se reconvierte en un paseo a modo del creado por Zaera para el FORUM.

Es una zona de tránsito más lento que aprovecha su proximidad a la carretera para ovalarse y abrirse hacia el mar.

La segunda parte de la intervención en zona 2 consiste en dar un sentido al estrecho margen de litoral libre.

Los turcos lo utilizan actalmente para pescar, bañarse, asomarse al bósforo y correr.

Pues bien será una zona en la que los cambios en la textura del material y los juegos con la topografía haran aun más interesantes estas actividades que ya se desarrollan.

Además, estara salpicado por una seri de pasos elevados que nos introducirán en las puertas de la muralla que bordean el casco antiguo y los jardines de Topkapi, por lo que podremos ampliar esta area al otro lado y ademas tener un acceso directo a la zona monumental.

Imagen de creación propia (10/6/10) google earth.

La zona 3 es la que más reestructuración requiere.

Requiere la creación de un nuevo puerto para recibir el tráfico de ferrys, la creación de una nueva estación de tren, un nuevo intercambiador de metro, la integración de las vias de tráfico a diferente cota para que no se entorpezcan las velocidades y los flujos y la creación del nuevo acceso al tunel para trenes, asi como la integración de los accesos a los jardines de Topkapi por la cubierta transitable de la nueva estación soterrada y el tratamiento de los accesos al casco antiguo para que sean peatonales.

Es en definitiva la integración de todos los flujos en un solo lugar , a diferentes alturas, lo que hara de la sección del sitio algo maravilloso y que ahora si funciona de una forma más eficiente concentrandose en un punto y no dispersándose.

La idea básica es liberar de cargas el litoral, crear nuevas zonas de ciudad y espacios de uso público reciclando otros ya existentes y concentrar flujos en un punto, tratando su sección.

Una ciudad que se asoma al mar desde cada rincon, no puede dejar pasar la oportunidad de disfrutar una de sus orilla.

http://www.meipi.org/mediterranean.list.php?id_user=2118

Como referncia la entrada de jose_herrera sobre la recuperacón del frente marítimo deVarosha en Famagusta, chipre

http://www.meipi.org/mediterranean.list.php?category=4&order=rank_desc&tab=2

Última edición 15/6/2010 09:43:18 por jacobmartinezariza

Reintegraci�n de Varosha en Famagusta, Chipre

jose_herrera — Tue, 15 Jun 2010 08:44:59

Canal: Imaginemos / Imagine

Continuo desarrollando esta propuesta urbanística en la Ficha Reintegración Varosha Fase1

enlace: conexion paeos maritimos

enlace: zona litoral desconectada de la ciudad

Última edición 11/9/2010 02:58:09 por jose_herrera

Paseo mar�timo para Aokas, Argelia

tere_uc — Tue, 15 Jun 2010 01:29:40

Canal: Imaginemos / Imagine

Fuente imagen: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

La localidad de Aokas se encuentra situada en el centro de la Bahía de Bejaia, entre las ciudades de Bejaia y Jijel. Al igual que la mayoría de poblaciones costeras del norte de Argelia está atravesada por la carretera nacional que une toda la costa del país.
Pese a situarse en un lugar de extraordinarias posibilidades, el pueblo apenas crece y sólo existen un par de asentamientos turísticos. Quizás esto sea debido a la falta de proyectos e infraestructuras para dotar a la localidad de una dimensión más territorial.
El territorio se articula en un núcleo de población pequeño y una gran zona agrícola frente a la costa. En la zona de la playa existen grandes masas de vegetación y un par de residenciales turísticos y hoteles.

Por eso, se propone la creación de un paseo marítimo que unifique la zona de costa situada frente al pueblo, de manera que puedan ir surgiendo zonas de ocio y comercio frente al mar impulsadas por este nueva vía peatonal. Actualmente no existe ninguna vía que relacione directamente la playa y el pueblo, y la autovía nacional crea una grave barrera hacia la playa.

Fuente imagen: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

Fuente imagen: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

La propuesta se basa en la creación de un paseo marítimo entre la playa y el pueblo, pudiendo ser continuado en ambos sentidos (este y oeste) con el crecimiento del pueblo. Estará dotado de zonas de paseo y miradores sobre el mar que se consiguen debido a la diferencia de nivel, y por hileras de árboles que lo separan de la autovía. Para resolver el problema del paso peatonal del pueblo a la playa se crean unas pasarela elevadas sobre la carretera que desembocan en la playa.
Después del estudio del pueblo se vio que no existía ningún espacio público central en el pueblo, así que se crea una gran plaza con un edificio público para unificar la ciudad y dotarla de una centralidad. Esta plaza estará conectada con el paseo marítimo mediante las vías principales y la pasarelas.

Fuente imagen: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

Estado actual. Fuente: Panoramio

Estado actual. Fuente: Panoramio

Visualización del proyecto. Fuente: elaboración propia sobre fotografía de Panoramio.

Fuente textos: elaboración propia

Última edición 15/6/2010 13:14:28 por tere_uc

Proyecto v�a verde en Alejandr�a

anusk33 — Mon, 14 Jun 2010 23:54:26

Canal: Imaginemos / Imagine

las manchas verdes representan las zonas verdes existentes de la ciudad. Las manchas verde claro indican cómo nacería este eje verde encargado de unir puntos significativos de la ciudad y de generar nuevos recorridos

Zona del teatro romano y estación de tren. Este punto lo señalamos como nucleo importante por ser una de las puertas de bienvenida a la ciudad (estación) y un lugar de visita turística de la ciudad de mucha importancia. Proyectamos en nuestra vía verde que la conexión entre este lugar y los otros puntos señalados sea directa.

Este punto de la ciudad es la plaza de Mansheya, donde se encuentra, entre otros elementos, el palacio de justicia. es el único espacio abierto de la ciudad que relaciona directamente el flujo interno de la ciudad con la zona del puerto. Según mapas antiguos (véase huellas) podría ser el cruce del antiguo Cardum y decumanos.

Este punto es el puerto Oeste de la ciudad. Otra de las puertas de acceso a la ciudad, funciona como un nodo de circulación.

Última edición 15/6/2010 00:00:50 por anusk33

Fase cero del proyecto de intervenci�n en Alejandr�a

anusk33 — Mon, 14 Jun 2010 23:37:57

Canal: Imaginemos / Imagine

puntos singuralesdel lugar

¡¡el antes!!

¡¡ el después !!

Última edición 14/6/2010 23:50:57 por anusk33

Intervenci�n en la zona de la estaci�n de Alejandr�a

anusk33 — Mon, 14 Jun 2010 22:59:18

Canal: Imaginemos / Imagine

leyenda:

puntos rojos:

nuevo nodo de comunicación encargado de absorver el tráfico de la zona Norte que comunica con la estación

rayado verde:

zona del nuevo proyecto. el conjunto formado por la plaza, la entrada a la estación y la zona de ruinas romanas es el germen perfecto, la cabeza del proyecto que recorre las vías del tren.

Líneas rojas:

vías principales que se encargarán de absorver la mayor parte del tráfico a partir de ahora

Rajado azul:

ampliación de apeadero de público que llega a la estación. el espacio para este intercambio que había antes era insuficiente y caótico.

este es el plano del viario existente en el que están marcadas en rojo los tramos de vía con más tráfico. se observa como las calles funcionan como un cinturón del espacio. se hace imposible una buena comunicación petonal.

imágenes de Google Earth, fotomontaje propio.

Última edición 14/6/2010 23:34:37 por anusk33

ALOJAMIENTOS TUR�STICOS TEMPORALES (INFRAESTRUCTURA DE BORDE)

jalcalara — Mon, 14 Jun 2010 05:31:32

Canal: Imaginemos / Imagine
Piet Mondrian. Broadway Boogie - Woogie (1942)

ALOJAMIENTOS TURÍSTICOS TEMPORALES (INFRAESTRUCTURA DE BORDE)

TODOS LOS PLANOS DE ELABORACIÓN PROPIA

SITUACIÓN

La intervención aprovecha por un lado tanto la situación inestable de borde, como el caos y desorden en la planificación del suelo. El borde costero se proyecta de forma que se convierte en un límite permeable y difuso. Se introduce un programa turístico y se traslada el tráfico rodado a las vías paralelas superiores. Los programas de Agricultura, Ocio y Turismo se alojan en una doble banda infraestructural que actúa como línea permeable. Se pretende romper con la fuerte zonificación de usos en zonas como se observa en los análisis previos generando infraestructuras lineales de apoyo en el medio existente.

SITUACIÓN DE BORDE (NUEVA INFRAESTRUCTURA CREADA)

REFERRENCIAS LOCALES

PLANTA Y ALZADO CONCEPTUALES DE INTERVENCIÓN

Última edición 14/6/2010 11:38:13 por jalcalara

OBSERVATORIO DE AVES + MIRADOR DE ESTRELLAS

jalcalara — Mon, 14 Jun 2010 00:09:18

Canal: Imaginemos / Imagine

TODA LA PLANIMETRÍA ES DE ELABORACIÓN PROPIA

El proyecto pretende establecer Puntos Urbanísticos que surgen de la Incertibumbre y de la Reinterpretación del medio en el que se asienta. El Azar juega un papel importante y el proyecto en sí busca construirse desde la dualidad Hombre y medio natural. Un proyecto para el hombre y para el medio que le rodea. El perfil de los "Árboles observatorios" busca contrastar con la horizontalidad del medio y generar lugares susceptibles de ser reinterpretados junto a las cualidades del medio natural que lo rodea, como si de una nueva capa colonizara el territorio y lo dotara de nuevas características. Como si de unos "Invernaderos verticales" se tratase.

Última edición 14/6/2010 02:37:52 por jalcalara

Casa-taller

teresa_yo — Sun, 13 Jun 2010 15:20:51

Canal: Imaginemos / Imagine

Tratamiento De Borde Mar�timo De Or�n

etsarqg — Sat, 12 Jun 2010 21:55:20

Canal: Imaginemos / Imagine
La ciudad costera de Orán presenta una gran diferencia de cota entre el mar y su borde, tal como se pueden ver en las imágenes. Por esta razón no cuenta con un paseo marítimo propiamente dicho, sino con un paseo-mirador a 30 metros de altura sobre el nivel del mar, a partir del cual se desarrolla toda la trama urbana.

Además cuenta con dos puertos marítimos, el más antiguo de uso pesquero, y uno más nuevo, de carácter industrial. A éste último es al que se vuelcan las vistas del mencionado "paseo-mirador".

La propuesta pretende acercar el mar a la ciudad, salvando esa diferencia de cota y haciéndola adueñarse de parte de la extensión de puerto industrial que se le ha ganado al mar. Además deberá saltar los potentes ejes de autovía y carretera de costa.

Si analizamos la trama existente podemos observar tres ejes sensiblemente paralelos entre sí que discurren a lo largo de la línea de costa: El paseo-mirador, la carretera de la costa, y la autovía. Además el espacio restante entre estos ejes lo ocupan taludes verdes que salvan las diferentes alturas de las vías.

La trama ortogonal a la línea de costa abraza uno de los principales diques del puerto industrial, que será el que se replanteará como espacio público abierto al mar. Además observamos que uno de estos ejes lo conforma un boulevard cuyo uso actual también es el de espacio público. Esto nos permitirá enganchar ambos espacios para destinarlos a un mismo fin.

Utilizando las direcciones de la trama urbana se pueden trazar las pasarelas que salvarán las distintas distancias entre el paseo-mirador y el dique, además de los límites que tendrá este nuevo espacio de recreo. Para que todas las vías de circulación queden por debajo de dichas pasarelas, y para no interrumpir la configuración del nuevo espacio proyectado, se desvía un tramo de la carretera que baja al puerto, siguiendo el trazado de la autovía.

La nueva zona recreativa presentará una serie de fisuras flanqueadas de vegetación y mobiliario urbano, marcando la dirección principal a la que nos debe llevar el paseo: de la ciudad al mar.

La pasarela principal, de 20m de ancho, es la que nos trae desde el boulevar.

Una serie de torres sirven como punto de contacto entre las pasarelas y el antiguo dique. En su interior, ascensores y rampas nos permiten desplazarnos de un lugar a otro, además de disfrutar del recorrido a través de los distintos lugares recreativos que aquí se pueden insertar: cafeterías, restaurantes, comercios, salones de juegos, ferias de muestra,...

Las dos pasarelas más orientales se cosen a través de una zona de parking, vinculada a la carretera del puerto, permitiendo así el acceso en coche.

Si seccionamos por cada pasarela (de izquierda a derecha) vemos como se produce ese contacto entre la ciudad y el puerto de una forma cambiante, en función de la topografía y la altura a la que encontremos los ejes de circulación en cada punto.

Las torres (que recuerdan a antiguas barbacanas) se distribuyen según plantas de seis metros de altura, pudiéndose hacer paradas en cada planta para contemplar el paisaje, el paseo y el mar.

Última edición 14/6/2010 18:06:43 por etsarqg

Ampliaci�n Del Aeropuerto y Conexiones (Thessaloniki)

jalbertuxo — Sat, 12 Jun 2010 08:46:00

Canal: Imaginemos / Imagine
Ampliación Del Aeropuerto y Conexiones, Salónica.
Jose Alberto Mariano Machón

Fuente: Google Earth
Editado: Photoshop

El Aeropuerto de Sálonica, situado a 14 km de la ciudad, tiene un tráfico de 3.5 millones de pasajeros al año. Siendo el segundo mayor aeropuerto de Grecia, su tráfico aéreo no complace las necesidades a las que se enfrenta una ciudad en plena expansión, y cuyas infraestructuras actualmente están en un amplio y costoso proceso de desarrollo.

Las conexiones hacia el aeropuerto necesitan de una mejora infraestructural, puesto que se accede por la carretera de Thessaloniki - Neon Moudanio la cual carece de las suficiente infraestructura para desarrollar un tráfico fluido. Dicha carretera se une con la autovía E90 a unos 8 km de Salónica, cuya constricción es más actual y sí adquiere el carácter de autovía deseada.

Para mejorar dichas conexiones se va a realizar un ensanche de vías, añadiendo un carril en cada sentido, y conectándolo con 2 criterios diferentes hacia la ciudad. Uno de ellos hasta el centro y otro hasta la E90.
Además, se va a llevar a cabo el desarrollo de una vía ferroviaria que hará el trayecto paralelo a la nueva autovía y que culminará en la estación acutalmente en construcción de metro Patrikiou, donde se podrá tomar el metro para poder circular perfectamente por la ciudad en transporte público.
Este tramo de tren una vez circule por la ciudad va a estar soterrado.

Fuente: Google Earth
Editado: Photoshop

La ampliación del aeropuerto va a consistir en la construcción de una nueva pista de despegue y aterrizaje paralela a la actual construida, y es entre estas dos pistas donde se va a desarrollar el nuevo aeropuerto.
Va a tener una Términal Central que se bifurcará en 2 terminales menores que darán acceso instantáneo a las zonas de embarque de los aviones. Esta geometría corresponde a un análisis racional de la distribución y circulación del os pasajeros en un aeropuerto.

La actual terminal construida va a quedar como edificio de oficinas del nuevo aeropuerto.

Por último se proyecta una estación de tren anexada al nuevo aeropuerto para que el tránsito de pasajeros hacia la ciudad y viceversa se lo más rápido, cómodo, y eficaz posible.

Editado: Photoshop por Jose Alberto Mariano Machón

Links

Thessaloniki SKG Airport

Aeropuerto de Es Senia, Argelia por etsarqg

Matrubah: Ciudad red ? por manuel_saga

Borg El Arab Airport por g_liom

Aeropuerto de la provincia de Hatay por alfonsopf

Nuevo Aeropuerto Enfidha por silvianoemi

Aeropuerto Internacional de Niza Côte d'Azur, Paul Andreu, 2002 por mcalero

AEROPUERTO ARGEL por carmenvazquez

Nueva Terminal del Aeropuerto de Annaba, Argelia por jfsuare_mu

Aeropuerto Demócrito por estibalizmm

Última edición 12/6/2010 09:16:22 por jalbertuxo

Recuperaci�n de usos

cristinapasadas — Thu, 10 Jun 2010 12:09:35

Canal: Imaginemos / Imagine
Actualmente esta zona de Mersin se encuentra en desarrollo, un desarrollo que cada vez adquiere mayores dimensiones gracias a tu proximidad al Puerto internacional.
Se trata de una zona muy densificada que esta haciendo en ocasiones perder el concepto de ciudad turca con algunos de los usos mas interesantes que en ella se podia encontrar, perdiendo su propia identidad en ocasiones.
Realizando el estudio de esta zona, podemos ver como estan empezando a surgir rascacieleos, no muy comunes en esta ciudad.
La propuesta consiste en buscar los lugares mas interesantes que aun no han sido colonizados por edificaciones, conectarlos entre si, y en algunos de ellos recuperar el atractivo mercado turco mediante unas construcciones ligeras que permitan que esta actividad se siga desarrollando evitando la edificacion en estas zonas.

La conexion entre estos lugares se realizará por medio de un bulevar, que constará de un carril bici complementario al trafico rodado.

Fuente: elaboración propia

Situacion Actual del lugar elegido para el estudio

fuente:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8776300.jpg

Fuente:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16587078.jpg

Como podemos observar se trata de una zona interesante, en la que se pueden encontrar paisajes que contrastan entre ellos.

Puntos importantes a estudiar

Fuente:elaboración propia sobre cartografia de google

Podemos observar los lugares elegidos mas interesantes, y la forma de conectarlos entre si.

Puntos importantes a estudiar con la propuesta inserta en el lugar mas interesante del proyecto

Fuente: elaboracion propia sobre cartografia de google

Si nos centramos en uno de los espacios de estudio, en el que colocaremos los mercados, vemos como de esta forma se crea un paisaje que permite circulaciones transversales y muchos lugares de relacion. Ademas de como mercados, podria ser utlizado como lugares de exposicion...en general lugares de relación para turcos y turistas.

Ademas las zonas verdes permiten esponjar el crecimiento urbano

Fuente: elaboración propia

Fuente: elaboracion propia

Última edición 14/6/2010 23:27:59 por cristinapasadas

Las Islas del jard�n Bot�nico

beatriz_q — Thu, 10 Jun 2010 11:40:22

Canal: Imaginemos / Imagine
Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth

Última visita: 09-06-10

Imagen que busca la sugestión y la crítica a un modo de proyectar la costa especulativo e irrespetuoso

Fichas relacionadas:

Cedar Island

Gold Island Hotel, Alanya

Luxury Resort

Última edición 13/6/2010 19:30:34 por beatriz_q

Continuaci�n del cintur�n verde

alvarez01 — Thu, 10 Jun 2010 11:06:31

Canal: Imaginemos / Imagine

Fuente: elaboración propia + google earth

En la investigación y búsqueda de proyectos he trabajado mucho en la ciudad de Valencia y enseguida me llamó mucho la atención ese cinturón verde. Me parece un eje que cualifica y oxigena la ciudad. Un recorrido atractivo que nace en el noroeste de la ciudad y te lleva prácticamente hasta la costa. Sin embargo, eso es precisamente lo que me choca que su final no sea la proximidad inmediata del borde costero, ya que su trayecto es paralelo al río.

Mi intervención es la continuidad de dicho cinturón verde porque creo que su final como el del río debe acabar junto a la costa.

Referencias:

Eje verde en Alejandría

Recorrido verde por el Mediterráneo

Eje verde-parques en Benghazi

Regeneración espacios verdes Zadar

Última edición 10/6/2010 19:39:17 por alvarez01

V�as y espacios verdes en las salinas de Anfeh

beatriz_q — Thu, 10 Jun 2010 11:06:09

Canal: Imaginemos / Imagine
Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth
Última visita: 09-06-10

Las Salinas de Anfeh:

Las salinas se encuentran al norte de la población libanesa de Anfeh, tradicionalmente dedicada a la pesca, y con un importante pasado histórico ligado a los fenicios, griegos y romanos, y a la época de los cruzados. Estas salinas iniciaron su explotación hace ya muchos siglos, y se han mantenido en funcionamiento casi ininterrumpido hasta nuestros días.

Ver Ficha sobre las salinas de la ciudad de Anfeh

Análisis de sistemas del lugar

Fuente: elaboración propia
Última visita: 09-06-10

Fuente: elaboración propia
Última visita: 09-06-10

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth
Última visita: 09-06-10

Fuente: elaboración propia
Última visita: 09-06-10

Ideas de propuesta

Las ideas básicas consisten en la conexión del conjunto de salinas ubicadas al norte de la ciudad, manteniendo y potenciando su uso, paralelamente a la conexión con la parte antigua de Anfeh, y con la red de caminos existentes en la franja rural entre autovía y carretera, para salvar el obstáculo que constituye actualmente en la costa los resorts turísticos existentes, y proteger el paisaje marítimo-rural existente.

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth
Última visita: 09-06-10

Fuente: elaboración propia sobre imagen de Google Earth
Última visita: 09-06-10

Se pretende generar una red de recorridos que conecten la ciudad, en torno a su parte histórica, con el sistema de salinas y la vía verde propuesta siguiendo la antigua vía férrea.
Por ello, los puntos más urbanos corresponden a una plaza o espacio libre de carácter más urbano, que incorpora en su diseño las pautas de las salinas anexas, y un parque urbano ubicado junto a un cruce de calles de la ciudad.
Desde estos lugares, nos movemos sobre las antiguas salinas, parcialmente reconvertidas en parque al integrar vegetación, sin perder su uso como salinas.
Para salvar el cruce al otro lado de la carretera, se propone un paso elevado que conecte con las salinas ubicadas en esa zona, precedidas de una gran zona verde de esparcimiento para los ciudadanos.

Fuente: elaboración propia sobre imagen de www.panoramio.com
Última visita: 09-06-10

Visualización de la idea de parque propuesta: se combina el funcionamiento de las salinas, con paseos peatonales y ciclistas de mínimo impacto sobre el sistema, y la reutilización como alcorque de algunas balsas, sobre las que se plantarán especies vegetales compatibles con el medio.

Imágenes actuales del entorno:

Fuente: http://www.discoverlebanon.com/en/photos/img-Aerial-view-of-Anfeh-162.htm
Última visita: 26-05-2010

http://www.panoramio.com
Última visita: 26-05-2010

Fuente: http://www.discoverlebanon.com
Última visita: 10-06-2010

Referencias:

La red ferroviaria de la costa en el Líbano

Otras propuestas en Anfeh:

Anfeh Goes Green: http://www.facebook.com/group.php?gid=24144678968
Análisis de la península de Anfeh; topografía, tramas, elementos arqueológicos, etc, además de iniciativas para promover la conciencia ‘verde’ y el reciclaje en la ciudad.

Última visita: 26-05-2010

Project Natour: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1087781
Proyecto de resort orientado al turismo, con hoteles de 5*, apartamentos, lugares de ocio, restaurantes y múltiples servicios, rodeado por las salinas.

Última visita: 30-05-10

Última edición 10/6/2010 11:31:52 por beatriz_q

Reestructuraci�n del Borde Mar�timo

cristinapasadas — Thu, 10 Jun 2010 11:02:01

Canal: Imaginemos / Imagine
Mersin es una de las ciudades de la costa Metiterránea de Turquía mas importante. Con la creación del Puerto internacional cada vez esta cobrando mas importancia.

Podemos ver la densificacion actual de esta ciudad. Las viviendas cada vez se estan acercando mas a la costa y centrandose en la zona del Puerto, mientras que hacia el oeste podemos ver como la densificacion cada vez es menor, apareciendo pequeñas viviendas unifamiliares de forma difusa, que se van agrupando a lo largo de las vias.

Fuente: elaboracion propia

Fuente:elaboración propia

Si estudiamos las vias principales, obsevamos que se desarrollan paralelas a la costa y que hay dos vias bastante potentes y muy cercanas entre si.

No considero muy acertada de la existencia de una vida de tal importacia tan proxima a la costa, ya que consigue desvirtuar este lugar, y mas aún cuando existe otra de igual importancia considerablemente cerca.

La propuesta consiste en transformar uno de esos ejes, el mas proximo a la costa) en una via peatonal y carril bici, dotando a este eje de algunos equipamientos deportivos para hacerlo mas atractivo. Para esto, se buscan los puntos mas interesantes a lo largo de este eje.
Ademas de equipamientos deportivos, se dotara este eje de unos intercambiadores para favorecer el uso de carril bici y que sea un eje muy recorrido.

Algunas de las vias que existen para acceder a este eje tambien adoptarán este carácter.

Fuente:elaboración propia

Una vez analizados los puntos importantes y el eje y tras el estudio de la ciudad y la carencia de esta de equipamientos deportivos, se propone la creación de un "eje deportivo" en el cual encontramos una zona de gimnasio y picina, y una zona de pistas deportivas (tenis, futbol, baloncesto). Estas zonas estan dotadas ademas de espacios verdes y parques, ademas de zonas de cafeteria y zonas de relación entre los usuarios.

Zona de intercambiador inicial

Aqui podemos ver la dotación de gimnasio y piscina ademas de los espacios de relación

Zona de las pistas deportivas.

Fuente: elaboración propia sobre cartografía de google

Sección tipo del nuevo eje

Fuente: elaboración propia

En la via de trafico rodado se llevan a cabo las siguientes operaciones:

Ampliar las aceras actuales, ya que son de unas dimensiones reducidas
Creacion de carril bici, en ambos sentidos, con una mediana verde
Se mantiene el Bulevar existente

Ordenacion del frente mar�timo, Jijel

tere_uc — Thu, 10 Jun 2010 11:01:53

Canal: Imaginemos / Imagine
A raíz de la creación de un gran puerto a unos kilómetros de la ciudad de Jijel, ha nacido en la zona una oportunidad de proyecto basada en la realización de una nueva centralización. Al situarse cercana a una ciudad grande, junto al mar y también al lado de explotaciones agrícolas, estos espacios pueden ser revalorizados y convertidos en una nueva ciudad que, al igual que muchas ciudades del Mediterráneo, tendría su nacimiento en la actividad marítima.

Estado actual. Fuente fotografía: Google Earth

Nueva reordenación. Fuente: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

Estado actual. Fuente: http://www.panoramio.com/photo/8792622

Su trazado se basa en seguir líneas perpendiculares a la costa y paralelas a la zona del puerto.

Se crea un nuevo puerto deportivo asociado al actual puerto comercial, para atraer a la zona diversidad de posibilidades (turismo, deporte...)

Asimismo, se pone en valor la zona de playa y se convierte en zona de ocio y baño, asociada a la estación del tren y a zonas comerciales.

Las nuevas avenidas se tratan como boulevares con mucha vegetación para acentuar su importancia y crear espacios de estancia, ocio y paseo. Estas zonas verdes se complementan con una gran parque junto a la estación y asociado a las zonas de la playa, y otra gran zona verde junto al río que marca el inicio de la nueva ciudad.

Las distintas parcelas que surgen se dotan de usos residenciales, comerciales, de ocio y relacionados con el puerto. En marrón se han señalado las zonas dedicadas principalmente a viviendas. En rosa las parcelas relacionadas con el puerto comercial y que podrían ser almacenes o lugares logísticos, cercanos al puerto. En azul las zonas mayoritariamente de ocio, como comercios, bares, y todo tipo de locales, situadas cerca del mar y en intersecciones de avenidas. En morado las lugares destinados a acoger los edificios públicos y equipamientos varios (colegios, zonas deportivas...) también en puntos claves de encuentros de vías. En gris, las zonas dedicadas a la industria, cercanas al puerto y al aeropuerto. En definitiva se pretende crear una nueva red de zonas en la que mayoritariamente se situarían esos usos, pero que podrían ser mixtas dependiendo de las necesidades que vaya teniendo la nueva población.

Es una forma de crecimiento que podrá ser repetida con pequeñas modificaciones en los siguientes crecimientos de la zona, y que con el tiempo, acabará englobando a las pequeñas localidades que se sitúan cercanas a la zona.

Fuente imagenes: elaboración propia sobre cartografía de Google

Fuente texto: elaboración propia

Para comprender mejor la dinámica actual del puerto y todas sus característica y relaciones con el entorno, ver la ficha: http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=42

En esta ficha he encontrado similitud con la idea de proyecto que yo pretendo realizar en Jijel. Al igual que lo que yo planteo, su proyecto pretende dinamizar la zona alrededor del puerto con actividades de distinta índole y una red de espacios públicos.

http://www.meipi.org/mediterranean.list.php?category=2

Última edición 14/6/2010 23:21:27 por tere_uc

�rea deportiva asociada al Puerto (Salerno)

juandn — Thu, 10 Jun 2010 11:01:16

Canal: Imaginemos / Imagine
En esta ficha se propone la construcción de un nuevo puerto en la ciudad de Salerno. La ciudad ya había reclamado con anterioridad esto y se había hecho concursos para llevarlo a cabo.

Se busca un punto de la costa donde se pueda establecer una relación entre la infraestructura del puerto y el espacio que le precede en tierra firme. Para ello se elige el límite de la ciudad por el Este; una eje de credimiento y que además cuenta con un espacio idóneo para relacionar la ciudad con el Mediterráneo. En ese lugar se encuentra el campo de fútbol de Salerno. Además es una zona muy bien comunicada.

Esta intervención vendría a ser el extremo de la línea costera planteada por Oriol Bohigas en su MasterPLan para la ciudad.

Fuente: Elaboración propia sobre Google Maps.

Fuente: Elaboración propia sobre Google Maps.

Fuente: Elaboración propia sobre Google Maps.

Última edición 10/6/2010 11:09:49 por juandn

Igoumenitsa Crecimiento-Enlace

cliojordan — Thu, 10 Jun 2010 10:52:17

Canal: Imaginemos / Imagine

Última edición 15/6/2010 09:20:59 por cliojordan

Corfu Aeropuerto-Conexi�n

cliojordan — Thu, 10 Jun 2010 10:50:53

Canal: Imaginemos / Imagine

Última edición 15/6/2010 09:16:01 por cliojordan

Conexion.Creacion1

glosanz — Thu, 10 Jun 2010 10:08:42

Canal: Imaginemos / Imagine
Diseño de un futuro nuevo barrio asociado a la universidad, dotandolo de los distintos equipamientos, otorgandole un caracter mas urbano a la propia ciudad universitaria.

Referencias:

http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.worldarchitecturenews.com/index.php%3Ffuseaction%3Dwanappln.projectview%26upload_id%3D12813

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.worldarchitecturenews.com/index.php%3Ffuseaction%3Dwanappln.showprojectbigimages%26img%3D1%26pro_id%3D12813&rurl=translate.google.es&twu=1&usg=ALkJrhhls6FvfGiJGEp9xEGsGgl10eHXuQ

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.worldarchitecturenews.com/index.php%3Ffuseaction%3Dwanappln.showprojectbigimages%26img%3D3%26pro_id%3D12813&rurl=translate.google.es&twu=1&usg=ALkJrhh9lrk20_Q6BWJnsR2SmHSZ6UReDA

www
Última edición 11/9/2010 12:24:03 por glosanz

Conexion

glosanz — Thu, 10 Jun 2010 10:01:07

Canal: Imaginemos / Imagine

"Eje Verde" en Castell�n

alvarez01 — Thu, 10 Jun 2010 09:53:06

Canal: Imaginemos / Imagine
Durante el análisis y recorrido de la zona me llamó la atención la relación que había entre la ciudad compacta y consolidada de Castellón y el borde de costa de la misma situada a unos 3 km de distancia.

Fuente: elaboración propia + google earth

La comunicación directa que hay entre ambos núcleos es una vía rodada, que como se muestra en la fotografía siguiente posee una pequeña acera y un carril bici. Tal y como se puede apreciar no hay zonas de descanso, la arbolada es insuficiente... Se trata de un lugar árido que no invita a recorrerlo caminando ni en bibicleta.

Por ello, me parece una intervención interesante, la creación de un "eje verde" o parque lineal paralelo al rodado pero independiente. Este eje será un espacio arbolado, con zonas de descanso, carril bici, ensanches... Creo que así se potencia la relación entre las zonas y se da una alternativa a la comunicación a través del vehículo. Aparte creo que entorno a este eje es donde se va a producir el crecimiento de la ciudad lo cuál hace que sea más necesario dicha intervención.

Dicho eje no sólo tiene como finalidad la relación entre la ciudad compacta y la costa sino que también aporta a las numerosas urbanizaciones intermedias ese espacio verde, abierto, lúdico... del que no disponen.

Referencias:

Banda conectora Leptis magna- Al khums

Última edición 10/6/2010 19:20:11 por alvarez01

Recorrido Verde por el Mediterr�neo

mcalero — Thu, 10 Jun 2010 09:45:26

Canal: Imaginemos / Imagine
Después de la elaboración del proyecto GREEN TRACK del apartado Imaginemos, continué el recorrido por las demás fichas que estuvieran relacionadas con la creación de un EJE VERDE, con o sin instalaciones DEPORTIVAS asicoadas a él y encontré unas cuantas entradas al respecto. Muchas de ellas del Canal Imaginemos.

Aquí se detallan las entradas:

NEW TRACK

Usuario: mcalero Canal: Imaginemos

Parque deportivo + nueva residencia en el puerto (EJE VERDE)

Usuario: alwert Canal: Imaginemos

potenciación entorno Puente Tiberio, Rimini

Usuario: jose_gea Canal: Imaginemos

Eje Verde

Usuario: cristinapasadas Canal: En Proceso

"Eje Verde" en Castellón

Usuario: alvarez01 Canal: Imaginemos

Regenerar los espacios con valor ecologico

Usuario: carmenvazquez Canal: Imaginemos

Proyecto Vía Verde Alejandría

Usuario: anusk33 Canal: Imaginemos

Paseo Marítimo en Alanya

Usuario: yanira Canal: En Proceso

Boulevard du Midi

Usuario: mcalero Canal: Imaginemos

Parques - eje verde

Usuario: alwert Canal: Imaginemos

Intervención en Fiumicino

Usuario: luciamb Canal: Imaginemos

Última edición 10/6/2010 10:51:18 por mcalero

Intervenci�n En El Paseo Mar�timo (Thessaloniki)

jalbertuxo — Thu, 10 Jun 2010 09:40:00

Canal: Imaginemos / Imagine
Intervención En El Paseo Marítimo, Salónica.
Jose Alberto Mariano Machón

Fuente: Google Earth
Editado: Photoshop

Tras el análisis de las zonas verdes de la ciudad, junto a la zona portuaria que ocupa una gran superficie del borde junto al mar, y la delimitación del centro, se propone una pequeña ampliación e intervención en el paseo marítimo colindante a la zona centro, que abarca desde la Torre Blanca, hasta el puerto.

Con esta intervención se pretende dotar al centro de un borde verde fronterizo y relacionado con el mar. Dada la alta densidad del centro y la ausencia de numerosos espacios públicos y zonas verdes, es junto al mar, donde se busca un desarrollo en el espacio público de la ciudad.

Fuente: Bing Maps
Editado: Photoshop

Los actuales proyectos en construcción y desarrollo pretenden reducir el tráfico de coches y la mejora del transporte público, gracias a la construcción de:

* Metro: En diversas estaciones se van a construir grandes parkings para favorecer el tránsito de habitantes en transporte público.

* Arteria Bajo el Agua: Construcción de un túnel bajo el agua, para desviar gran parte del tráfico que atraviesa el centro de la ciudad.

Los actuales objetivos de la ciudad son favorecer el tránsito de personas a pie, y la reducción del tráfico, por lo que una mejora en el paseo marítimo actual llevará a fortalecer el conjunto de espacio público de la ciudad.

Editado: Photoshop por Jose Alberto Mariano Machón

Se ampliará el paseo sobre el mar, se desarrollarán espacios abiertos allá donde las vías principales desemboquen, y se diseñarán distintas pérgolas que hagan de un paseo marítimo un espacio apto para estar.

Editado: Photoshop por Jose Alberto Mariano Machón

Links

Metro (Thessaloniki) por jalbertuxo

Arteria Bajo El Agua (Thessaloniki) por jalbertuxo

Parque Periférico en Antalya por yanira

Bulevares Burgueses por pablobeltran

Paseo Maritimo Fesca por galindo

Bulevar Ataturk y paseo marítimo por alfonsopf

Última edición 12/6/2010 10:40:05 por jalbertuxo