El Túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena IV Región de Coquimbo.

La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.

El 28 de agosto de 2009, aprovechando la cumbre de presidentes UNASUR en San Carlos de Bariloche, esté proyecto consiguió un impulso político, al firmar Cristina Fernández, Michelle Bachelet y Luiz Inácio Lula da Silva un memorándum de entendimiento para consolidar la construcción del túnel.1

En XXXIX Cumbre del Mercosur, realizada en el 2010 en San Juan, los presidentes de Argentina y Chile (Sebastián Piñera) informaron a los Presidentes de Brasil, del Paraguay (Fernando Lugo), y al el Uruguay (José Mujica), sobre los avances alcanzados en el desarrollo del proyecto

En el 2013 se preve llamar a licitación a las empresas interesadas a construir dicho túnel.

Su importancia estriba en que se necesita colocar la producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. En Chile la Región de Coquimbo necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento su puerto sea más dinámico de lo que es actualmente. Mientras que para San Juan se espera la reactivación total de la zona norte, (Jáchal, Ischigualasto e Iglesia) de la misma, desde el punto de vista económico y turístico

 

 
]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1071 Mon, 13 Sep 2010 22:29:15
Canal: En proceso / In Progress




 

El construcction del Museo de los conflictos en Trípoli, Libia, comenzará poco antes de septiembre de 2009, y estará terminado a finales de 2011. Como su nombre indica, el museo albergará la lucha por la libertad de Libia, los conflictos, y la resistencia, desde la época colonial hasta la independencia y la gran revolución del 01 de septiembre 1969, incluyendo fotos, ametralladoras, cañones, tanques, aviones, etc

El moderno diseño del edificio, por Londres Metropolitano Taller, emplea y ambientales principios dinámicos, paisajes de dunas, campamentos en el desierto, y redes de camuflaje militar, con algunas partes del edificio ligeramente por debajo del nivel del suelo. Un recuerdo jardín campo de amapolas dará la bienvenida a los visitantes a la entrada del museo.

El diseño incorpora una mezcla de pieles ángulo exterior, suelos de enclavamiento cuadrados, y un número de la galería adosada espacios en espiral a través del edificio, creando una especie de contradicción en que ambos espacios no acondicionados y condicionado a coexistir en armonía - o eso nos dijeron.

 

Referencias webs:

http://www.temehu.com/Cities_sites/museum-of-conflict.htm

 

http://www.bdonline.co.uk/news/metropolitan-workshops-tripoli-museum-of-conflict/3128139.article



 

 

 

 

 



www
Última edición 13/9/2010 22:32:51 por glosanz]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1061 Sat, 11 Sep 2010 13:25:06
Canal: En proceso / In Progress
 

referencias:

<a href="http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm">http://translate.google.es/translate?hl=es&l<a href="http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm">http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm<a href="http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm">angpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm

 

 

www
Última edición 13/9/2010 21:37:24 por glosanz]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1056 Sat, 11 Sep 2010 02:22:30 En proceso / In Progress


Fuente: DJarquitectura

En el verano de 2008, la asociación Surcontemporáneo, junto con el área de cultura del ayuntamiento de Motril, plantea la posibilidad de organizar una muestra de Arte contemporáneo. Un tiempo para pasar a la acción e involucrar el Arte con la ciudad. Así surgió MARTE 0.1 como primera muestra de arte contemporáneo de Motril. La apuesta más fuerte de la muestra fue “Duelo al Sol” la exposición colectiva de 15 artistas contemporáneos del panorama nacional.

Para organizar la exposición colectiva contamos con la colaboración de Juande Jarrillo, que a principios de Septiembre, viene desde Barcelona invitado como curator. Lo primero por definir debía ser los artistas, determinar el espacio expositivo, y sobre todo las obras que lo compartirían.

En esta ocasión volvió a primar nuestra intención de recuperar espacios olvidados, en desuso y reciclarlos para demostrar su vigencia, la capacidad para continuar con su vida útil. Por eso decidimos que el Coliseo Viñas, un cine en abandono situado en pleno centro de la ciudad era el escenario perfecto para que al abrir sus puertas invitase a todos a curiosear, a buscar sus recuerdos, y dejar cabida para otros nuevos. Después de casi dos décadas volvimos a abrir las puertas del Coliseo que guardaba en su interior algunos restos de lo que fue, antiguas butacas, carteles, viejas entradas, incluso reminiscencias de alguna fiesta navideña, y sobre todo vibraciones que transmitían sentimientos encontrados, nostalgia y alegría de buenos momentos, empatía. La visita no solo constató que era el lugar apropiado, sino que iba a ser el motivo por el que muchos de los artistas decidirían venir hasta Motril para exponer su obra atraídos por la magia de este lugar. La exposición cobraba sentido entorno a un tema potente, el cine, con todas las connotaciones que los artistas le quisieran atribuir.

A partir de aquí se inician los contactos con el propietario que cede el cine para el tiempo que dure la muestra.  hizo llegar la llave con todo lo que había dentro, acondicionarlo correría de nuestra cuenta.

Surco se ocupó personalmente del reciclado del cine, a la vez que se trabajaba en la limpieza y puesta a punto se perfilaba la exposición, para que finalmente quince obras encontraran su lugar. Entre ellas la de Jacobo Castellano que decidió realizar una exproceso a partir del material encontrado en el propio cine. Hasta el día del buscador, el quince de Octubre,  en el que Jacobo rastreó entre todo el material, fuimos acopiando todo lo encontrado mientras limpiábamos. Por momentos cada uno  de nosotros imaginaba su obra como propia. Como el ninot que se salva de la quema, guardábamos nuestros hallazgos como tesoros esperando que formaran finalmente parte de la obra. Con las especulaciones alimentamos las expectativas, y aunque fueron muchos los que finalmente se quemaron, habíamos potenciado un gran  vínculo con la obra. Quizá sea este el más significativo, para  contar que para cada una de las 14 fuimos encontrando uno y así su lugar, de manera que el resultado no fue la exhibición de 15 obras sino un nuevo espectáculo “Duelo al Sol”. A las nueve de la noche de todos los santos, bajo una lluvia intensa en la costa tropical, como si de la mejor escena se tratara, se inauguraba con gran éxito y acababa lo que realmente había sido interesante para nosotros, el proceso.



Fuente: DJarquitectura

www]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1042 Sat, 11 Sep 2010 00:54:14
Canal: En proceso / In Progress
Fuente: Infografías del estudio de Alonso Balaguer

Entre los planes urbanísticos más espectaculares del sur español destaca el que el Ayuntamiento de Málaga promueve en el área conocida como San Rafael, y que incluye además unas antiguas instalaciones de Repsol.

El plan regenerará un área de 500.000 m2, basandose en el soterramiento de la via férrea que la atraviesa y en la reconversión de terreno industrial



Fuente: stand de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga

El resultado serán varias torres de usos residenciales (muchos de ellos protegidos) y terciarios, entre las que destaca una de 40 plantas (160 metros de altura). Dicha torre contará probablemente con un espacio singular en su parte más alta, como un restaurante panorámico o un mirador.

<a id="more-995">La zona ganará un parque de 80.000 m2, aunque la superficie verde total del área será del doble de esa cifra. La superficie dedicada a equipamientos será de más de 70.000 m2



Fuente: stand de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga

La propuesta arquitectónica para los terrenos de Repsol ha sido diseñada por el estudio de Alonso Balaguer ( http://www.alonsobalaguer.com/flash.html ). Es en estos terrenos donde se ubicará la torre de 40 plantas, además de otras 4 torres de en torno a 60 metros.

El plan debe superar aún algunos trámites que requieren tiempo, aunque ya es un proyecto seguro. No obstante, es probable que pasen hasta 2 años antes de ver obras por la zona.

En cualquier caso se trata de una actuación urbanística de gran importancia para la ciudad, tanto por la regeneración que supone de un espacio actualmente degradado, como por la función icónica de los nuevos edificios en altura.
]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1039 Sat, 11 Sep 2010 00:19:57
Canal: En proceso / In Progress
 



Situada en el borde sureste de San Erasmo, la depuradora es parte de la mejora general del medio ambiente urbano y de la isla.



La formalización del proyecto hace referencia a las antiguas murallas militares austriacas que hoy son parte del paisaje.





Dejando la forma a un lado, uno de los temas que reúnen más interés del proyecto ha sido el trabajo sobre la distribución de los flujos utilizados en la depuración, de tal forma que se ha podido enterrar una parte significativa de la construcción y por otro lado, dejar en superficie la mínima parte necesaria para el mantenimiento y la eliminación final de los residuos.



El parque depurador es accesible, donde lo único que queda sin acceso es la construcción, que adquiere condición de elemento petreo y que por su terminación en hormigón basto, como ya hemos dicho, asemeja las fortificaciones antiguas existentes.



El parque de depuración ocupa una gran parte de la superficie pública de la isla.



A continuación, se ha realizado un estudio sobre toda la isla aprovechando que su extensión es reducida. San Erasmo siempre ha sido considerada la huerta de Venecia, es famosa por la sabrosura de sus productos gracias a las particularidades del suelo, el cual está formado por arcilla y arena.

La isla ha visto en los últimos tiempos un lento descenso de su población, en parte a su aislamiento general. El servicio de transporte público no es regular. El barco que llega a la isla es la línea 13, que sale de la parada "Fondamente Nove" (Venecia) y tarda alrededor de 45-60 minutos.

Hay alrededor de 700 habitantes, y posee los siguientes servicios: 1 supermercado, 1 bar, 1 restaurante, 1 hotel, 1 pizzería, 1 escuela primaria con jardin de infancia, 1 iglesia y 1 centro de protección civil.



La isla es en su mayoría privada, quedando únicamente como espacios públicos el parque depurador, la zona que comprende el Forte Massimiliano (una torre de la muralla austriaca) que se convirtió en un centro de cultura y el deporte en 2004, y alguna pequeña plaza que pueda existir en el poco tejido urbano que se reconoce.

La circulación pública de la isla es casi perimetral, y por otro lado, existen otros tipos de circulación de caracter privado e interiores a las parcelas por los canales entre los cultivos ya que reúnen el ancho y la profundidad suficientes para ser navegables.

 

En mi opinión, el proyecto es un pequeño gesto, pero de una gran importancia; ya que reúne una función primordial y además dota con su infraestructura de un espacio social tan necesario para la isla y sus viandantes.

 

FUENTES: revista "THE PLANE. Architecture & Technologies in detail", noviembre 2008; revista "The Architectural Review" diciembre 2008; revista "of ARCH" nº 109; revista "Archittetare" nº 07; revista "Abitare la Tierra, rivista di geoarchitettura" nº 25; web.cipiuesse.it; veniceholidayforfamily.com; www.comune.venezia.it

 

Fichas relacionadas: "Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia"; "Proyecto modélico para la recuperación de humedales y lagos";

Última edición 23/9/2010 13:13:58 por austingmelero]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1036 Fri, 10 Sep 2010 12:42:34
Canal: En proceso / In Progress
(1)_PRESENTACIÓN

Jardines lineales junto al paseo maríimo de Fethiye

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Jardines del paseo del centro de Fethiye/ Obtención y enlace: http://www.sarigermeturkey.com/sarigermeimg/fethiye/fethiye (6).jpg



(2)_LOCALIZACIÓN

Región de Fethiye, provincia de Muggla


_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img190.imageshack.us/img190/4070/fuente2c.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Aeropuerto inernacional de Dalaman 50 km


_Fuente 3: Elemento:Paseos y jardines de costa de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img96.imageshack.us/img96/4365/fuente3c.jpg



(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Población de 66.271 habitantes en 2007
La ciudad actual se encuentra sobre las ruinas de la antigua Telmeso, algunas de las cuales se pueden observar hoy en día, como el teatro griego junto al muelle principal.
Fethiye.Se trata de uno de los principales centros turísticos de Turquía, y cuenta con una mayor afluencia de visitantes en verano.
Cafés y bares en torno al puerto deportivo
En 1957 hubo un terremoto muy fuerte, que derribo buena parte de Fethiye, ya que muchos de sus edificios fueron construidos en terrenos ganados al mar por lo que no tenían fundamentos sólidos.
En Fethiye hay varios lugares de gran interés, como por ejemplo, el precioso puerto natural que posee y que se encuetra protegido de los vientos y las tormentas por la isla de Sovalye Adasi.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://es.wikipedia.org/wiki/Fethiye



(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

La ciudad de Fethiye dispone de una franja costera muy extensa. Esta franja no es natural. Son en su mayoría tierras ganadas al mar que se rematan con un paseo marítimo a lo largo de buena parte de la longitud de la franja costera. El paseo marítimo tine 10 m de ancho y comunica el centro con los barrios que se extienden por el litoral. Este paseo se complementa de vez en cuando con la presencia de jardines dispuestos hacia lado interior del paseo. Junto al centro los jardines son superficies compactas que se ordenan a base de caminos y arbolado. Contienen estatuas y mobiliario a base de bancos, dispuesto en parterres entre los caminos. Cuando nos encontramos junto a las barriadas del litoral, éstos adquieren una forma estrecha y alargada intesante que es el objeto del análisis.


_Fuente 5: Elemento:Jardines lineales junto al paseo marítimo de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img825.imageshack.us/img825/4650/fuente5c.jpg


_Fuente 6: Elemento:Jardines del centro y comienzo de los jardines lineales/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4713144.jpg

-Aspectos interesantes:

Los jardines alargados se encuentran en realidad hacia el lado del mar respecto de de la carretera de costa, que de hecho va bordeando la costa por su límite, herencia seguramente de caminos. En su paso por el centro la carretra se introduce por la ciudad separándose de la costa, dejando espacio junto al paseo para barriadas y unos anchos jardines en comparación con los jardines lineales de que hablamos. Tengo constancia que los jardines alargados de que hablamos fueron desarrollados al mismo tiempo que la urbanización de los barrios adyacentes, siendo un proyecto unitario. De hecho este aspecto es patente por el tratamiento de los materiales.

Es un aspecto muy positivo que el paseo se ve complementado en toda su longitud por estos jardines que incorporan un carril bici, aspecto muy acertado.
Estos jardines se configuran mediante una superficie verde que contiene arbolado todavía demasiado joven pero en crecimiento. El jardín lineal además participa otrogando espacios a las necesidades de la población, no limitándose sólo a ser una superficie ajardinada, y conviertiéndose en un espacio de naturaleza y movimiento y encuentro de personas que resulta lo más positivo. Entre las necesidades que se pueden satisfacer en el jardn lineal adherido al paseo son las siguientes: comunicación de barrios, amarre de embarcaciones privadas y turísticas, áreas verdes y arboladas para el descanso a la sombra, pequeñas plazas y zonas de encuentro, pabellones de café-restaurantes, áreas de columpios de niños y áreas de máquinas para el ejercicio de mayores y jóvenes.
Debido al escaso oleaje los paseos se encuentran a muy poca altura respecto al agua y hay una sensación de cercanía al mar muy intensa.

-Aspectos deficientes:

Es una lástima que no se pueda bañarse debido a la ausencia de playas, además de que el paseo se encuentra a muy poca altura respecto del agua. Tal viez si se colocasen unas plataformas flotantes salientes del paseo y se delimitara una zona libre de embarcaciones podría permitirse y disfrutarse del baño en el agua.


_Fuente 7: Elemento:Paseo y jadines/ Obtención
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17037719.jpg



_Fuente 8: Elemento:Estatua/ Obtención y
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25776733.jpg



_Fuente 9: Elemento:Zonas de encuentro/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26852046.jpg



(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Parece una intervención muy acertada y resulta muy agradable ir encontrándose distintos elementos y espacios a lo largo del jardín pues te invita a recorrerlo casi sin darte cuenta. Sobre todo, lo qu eveo importante es que existan áreas de descanso distintas para resolver las apetencias de las personas en cada momento, que es lo que hace que la gente acuda al lugar.


_Fuente 10: Elemento:Paseo y pabellones náuticos en construcción / Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30854067.jpg



(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Jardines del paseo del centro de Fethiye/ Obtención y enlace:
http://www.sarigermeturkey.com/sarigermeimg/fethiye/fethiye (6).jpg
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img190.imageshack.us/img190/4070/fuente2c.jpg
_Fuente 3: Elemento:Paseos y jardines de costa de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://es.wikipedia.org/wiki/Fethiye
_Fuente 5: Elemento:Jardines lineales junto al paseo marítimo de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth
_Fuente 6: Elemento:Jardines del centro y comienzo de los jardines lineales/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4713144.jpg
_Fuente 7: Elemento:Paseo y jadines/ Obtención
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17037719.jpg
_Fuente 8: Elemento:Estatua/ Obtención y
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25776733.jpg
_Fuente 9: Elemento:Zonas de encuentro/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26852046.jpg
_Fuente 10: Elemento:Paseo y pabellones náuticos en construcción / Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30854067.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:24:43 por smorales_2010_proyectosurbanos]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1014 Fri, 10 Sep 2010 11:08:46
Canal: En proceso / In Progress
(1)_PRESENTACIÓN

Golf resort y spa Hilton

-Denominación de la ficha informativa: "Procesos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto existente en el área de estudio otorgada; que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel8.jpg



(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Turismo Hotel Hilton, ciudad de Sarigerme, PO11 Ortaca, Mugla, 48610, Turquía



_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img205.imageshack.us/img205/9067/fuente2b.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:

Centro de la ciudad de Göcek: 500 m
Aeropuerto: 8 millas del aeropuerto internacional de Dalaman
Fethiye: 40 km
Playa de Sagrigerme: Inmediata y con 6 km de línea constera



(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

-Entorno:

Desde el aeropuerto internacional de Dalaman se llega a Sarigerme en coche pasando naranjos, campos de algodón y girasol. Sarigerme acoge a sus visitantes con una riqueza inmensa de la naturaleza. El pueblo en sí es un retroceso a sólo una milla y media de la franja de 6 km de playa Sarigerme que une con la playa de Dalaman, con su arena dorada, una de las mejores playas del Mediterráneo oriental. Escénicas cadenas montañosas, junto con exuberante vegetación y colinas cubiertas de pinos se disponen alrededor de la aldea con impresionantes vistas del valle de Dalaman y las aguas marinas con tonos del turquesa profundo a los azules marinos del Mediterráneo.

Las reglas especiales de protección del medio ambiente se han tomado en cuenta, sin cortar una sola de los actuales 9.943 pinos de la zona. El campo de golf fue diseñado por el popular diseñador de campos de golf JMC Estudio de Diseño de Bélgica, que ya ha diseñado campos de golf en Portugal y España. Un sistema de purificación en el proceso constructivo y depuración asegura la no contaminación del mar con aguas residuales.

Sarigerme se ha desarrollado siendo un pequeño pueblo residencial como un destino turístico importante, y se siguen invirtiendo fondos considerables para segir promoviendo el turismo. Inversores turcos de Ankara también se centran en el área entre Dalaman y Sarigerme, ya que el gobierno está trabajando en un nuevo plan de desarrollo de campos de golf más a futuro. Se espera que las tierras de cultivo se convertirán en suelo urbanizable con autorización para el turismo y la promovión privada.



_Fuente 3: Elemento: Playa de Serigerme con los resort en proceso de construcción/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel7.jpg


-Características del Complejo:

El Pine Bay Golf Hotel, compuesto por dos complejos en forma de U, cada una de ellas dividida en 5 bloques diferentes, se construye entre el río Dalaman y el Hotel Pegasus en primera línea de la playa. La construcción principal de este proyecto se ha completado e incluirá un complejo turístico integrado con la salud y numerosas instalaciones de fitness, spas y aguas en el parque, un centro de conferencias totalmente equipado y un puerto deportivo privado a lo largo del río Dalaman para pequeños yates. Se encuentra a sólo 10 minutos a pie del centro comercial de Sarigerme y junto al río Dalaman. Este impactante complejo turístico de Dalaman es el lugar ideal para relajarse, ir de compras y disfrutar de entretenimiento de talla mundial.

Se hayan algunos resort en la misma playa. El prestigioso Resort Pegasus y el Palacio Tropical, exclusivamente contratadas por el operador turístico Inglés First Choice abrió sus puertas en agosto de 2005 y cumple una capacidad de 3.500 turistas, es una de las mayores estaciones de vacaciones en Turquía. Más lejos más la construcción del Hotel Marina Martí y, también bordeando la planta de golf con una capacidad de 2000 camas, seguirá en 2011and una vez que el campo de golf está terminado, habrá una capacidad de alojamiento de más de 13.000 camas en Sarigerme.


-Espacios y servicios:

Playa privada
Parque acuático exterior para niños
7 piscinas exteriores, 2 para niños con toboganes y toboganes de agua
3 piscinas cubiertas, una para los niños
puerto fluvial privado
Deportes acuáticos y centro de buceo
Campo de prácticas
6 pistas de tenis
1 calabaza tribunales
Galería comercial
Sala de juegos
spa de clase mundial
centro del club infantil de entretenimiento
Ejecutivo servicio de jets

-Bares y restaurantes:

Bares y restaurantes. Elija entre el pub, un bar de moda y bodega
Entretenimiento durante el día
Bares en la playa, piscina y spa
Diversión nocturna
Partes, barbacoas y el cine en la playa, así como discoteca y discoteca

-Alojamiento:

410 habitaciones y suites, 208 con vistas al mar y 202 con vistas a la montaña
226 habitaciones
91 habitaciones de lujo
27 habitaciones comunicadas
4 habitaciones adaptadas para personas minusválidas
18 junior suites
3 suites
10 suites spa para estancias privadas, spa holístico
2 magníficas suites,
1 suite king
1 suite presidencial
100% para no fumadores

-Actividades deportivas:

Windsurf
Catamarán de vela
Piragüismo
Barco a pedales
Esquí acuático
Jet-ski
Parasailing
Buceo en la playa y en Gocek Islas
Rafting en el río Dalaman
Kiteboarding
Antiguas ruinas en Pisilis
Bonito pueblo de Sarigerme
Coloridos mercados locales
Subacuático ruinas y manantiales naturales de barro en Dalyan
Protegidas boba de anidación en Playa Iztuzu tortugas
La navegación y snorkeling alrededor de la isla de Baba
Golf en el campo del hotel, que abrirá en 2011.

Fuente 4: Elemento: Texto características técnicas /Obtención y enlace: http://www1.hilton.com/es/hi/hotel/DLMHRHI-Hilton-Dalaman-Resort-and-Spa/index.do/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/en/news.php?Id=12



(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Resulta curiosa la disposición de la edificación. Se dispone en la parte central de la parcela, alineado con el resto de edificaciones de los resorts. Frente a él, al igual que en el resto de resorts cercanos, se dispone una superficie ajardinada de mar tamaño que separa la edificación de la playa. Tras la edificación es donde se dispone el campo de golf. Sin embargo, lo que resulta curioso es que la edificación se haya diseñado como dos edificios en forma de u, con un cuerpo central longitudinal (galería comercial) entre ellos que sobresale hacia el interior, remarcando la galería como una entrada. Además todo este conjunto que se puede encajar prácticamente en dos ejes de simetría perpendiculares, no responde con la axialidad natural de paisaje. El eje transversal no es paralelo a la línea de playa que se dispone prácticamente con un trazao claro rectilíneo. El esquema adopadoen los contiguos resorts es la disposición de la edificación como prismas sencillo y paralelos o perpendiculares a la línea de playa. Aemás el ámbio sobre el que se sitúa el resort tiene una forma rectangular, enmarcada por la playa y la línea casi paralela del interior, y la calle que limita con el resort contiguo y el río que discurre casi parelelo a esta calle. Parece que esta geometría invita a seguir con la geometría empleado por los vecinos resorts, al ser una parcela rectangular, y con una axialidad correlativa con el paisaje.



_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de la propuesta /Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/32100168.jpg


-Aspectos interesantes:

La edificación se ha girado (casi 30º respecto de línea de litoral) de forma que su eje longitudinal, que discurre por la galería, se oriente a la esquina naural que forman la desembocadura del río y la playa de Sarigerme. De este modo el edificio remardca la importancia de este accidente geográfico excepcional, y se valora tanto la importancia del frente de playa como del río. Pienso que estaoperación de orientación no es tan desacertada.

-Aspectos deficientes:

Lo que creo que no ecaja mucho de la orientación de la edificación es el propio diseño en sí de los edificios como un gran conjunto de volúmenes que se disponen de manera voluminosa en el paisaje y con una simetría que no se entiende el por qué de su trazado. Una disposición no simétrica permitiría un mejor aprovechamiento del suelo, una fragmenteación de volúmenes y un diálogo con la escala de los edificios de los resorts del entorno, cuya escala queda en ridículo en comparación con la del resort Hilton.

No entiendo mucho la disposición del jardín (que contiene el parque acuático) que se dispone entre la edificación y la playa. Se estructura a base de paseos y caminos dispuestos de una manera simétrica aunque con algunas irregularidades para ir cubriendo toda la superficie. Se puede trazar una axialidad longitudinal qu eparte desde la edificación hasta la playa. Lo que no se entiende es la orientación de esta axialidad, pues no es paralela ni a los límites de la parcela ( y por lo tanto perpendicular a la playa) ni a la axialidad del edificio. De hecho, los ejes principales del jardin y la edificación se encuentran en la aunión de ambos con un ángulo agudo que la verdad no es entiende en referencia a la eometría del paisaje ni de la edificación.

La gran escala de edificaciones de manera voluminosa y recogida con una simetría biaxial, y en diálogo con el paisaje es algo propio de la aruqitectura clásica. El ejemplo más escpecífico de esta relación e incorporando la gran escala es la del palacio barroco francés, dispuesto en el terreno paralelo a los ejes del mismo, y su jardín como extensión de los ejes de edificio. Queda una imagen potente pero muy clara conceptualmente. El resort Hilton ofrece dudas en eferencia a la axialidad comentada y su referencia al paisaje.

No creo que se haya tenido muy en cuenta la orientación solar. Parece que todo es muy homogéneo independientemente de la orientación de cada paño de fachada.



_Fuente 6: Elemento: Vista de los jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26104519.jpg




Fuente 7: Elemento:Vista de los resort cercanos y el efecto de barrera que provocan entre la playa y el interior/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5394122.jpg



(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Me parece muy adecuado el hecho de retrasar la edificación respecto a al playa para que haya un espacio verde de transición hasta la edificación, y no resulte la playa invadida por las edificaciones.

No encuentro mucho sentido a la simetría y forma de la edificación, ni a la axialidad de los jardines. La escala de la edificación me parece escesiva y ofrece una imagen bastante impactante. Los edificios de los resort contiguos ofrecen una imagen más amables pues su escala es menor y se disponen en agrupaciones, que en parte recuerdan a barriadas de la ciudad.

Es una lástima que las playas sean privadas y no haya una conexión abierta del interior con la playa. Hubiera sido mucho mejor disponer edificios más pequeños y compactos, casi formando barriadas privadas con pequeñas plazas centrales...para dejar liberada una gran parte de suel que en mi opinión debería ser de duna de matorral que parece ser la vegetacíon natural de la playa, y no haber sustituido el suelo por unos jardines que además son privados.

He trazado una propuesta esquemática de las acciones que se podrían haber llevado a cabo para urbanizar la zona, renunciando a los jardines y la edificación desmesurada. Se plantea un modelo de densidad concentrada en núcleos, yse evita una urbanización excesiva del entorno. El interés reside en distrutar de los corredores que se han conservado y no en los jardines que las sustituirían. Los espacios públicos son las dunas entre las barriadas, que se verán parcialmente urbanizadas con pasarelas de madera, bancos, pequeños toldos y marquesinas, pequeñas plataformas de madera para zonas de reunión... todo ello para conservar el interés y riqueza paisajística de las dunas y playas que hacen famosa a esta región, y están en peligro de desaparecer.



_Fuente 8: Elemento:Propuesta de ocupación del paisaje/ Obtención:Elaboración personal sobre ortofoto de google earth/ Enlace:

 

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel8.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img205.imageshack.us/img205/9067/fuente2b.jpg
_Fuente 3: Elemento: Playa de Serigerme con los resort en proceso de construcción/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel7.jpg
_Fuente 4: Elemento: Texto características técnicas /Obtención y enlace: http://www1.hilton.com/es/hi/hotel/DLMHRHI-Hilton-Dalaman-Resort-and-Spa/index.do/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/en/news.php?Id=12
_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de la propuesta /Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/32100168.jpg
_Fuente 6: Elemento: Vista de los jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26104519.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vista de los resort cercanos y el efecto de barrera que provocan entre la playa y el interior/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5394122.jpg
_Fuente 8: Elemento:Propuesta de ocupación del paisaje/ Obtención:Elaboración personal sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img85.imageshack.us/img85/8756/fuente8b.jpg


*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.


Última edición 10/9/2010 18:39:06 por smorales_2010_proyectosurbanos]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1013 Thu, 09 Sep 2010 23:28:02
Canal: En proceso / In Progress


Este proyecto fue el resultado de un concurso por parte del ayuntamiento de Venecia en 1999, que ganaron los arquitectos Carlo Cappai y Maria Alessandra Segantini, más conocidos como C+S.



El objetivo principal del proyecto es el de reinsertar en la ciudad de Murano un área industrial en desuso que ahora mismo está sin definir, con la ocasión de crear conexiones urbanas a través de nuevas vías de comunicación, para consolidarlo como tejido urbano.



El edificio actual es una fábrica que en sus días producía perlas de vidrio; ahora servirá para el alojamiento de estudiantes universitarios. Según observamos en la fotografía superior, existía otro cuerpo similar del que hoy día sólo queda la fachada.

La filosofía del proyecto es crear una caja dentro de la caja actual que conforma la fábrica, a fin de ser capaz de leer el espacio preexistente y poder caminar en el intersticio entre lo antiguo y lo nuevo.



Aunque no dispongo de toda la información planimétrica, el proyecto puede explicarse bien atendiendo a la sección y a las dos primeras plantas.

La planta baja posee una calle interior que comunica a todo lo largo con las distintas partes del edificio, y que recibe luz de los lucernarios de cubierta. Existen 3 núcleos de comunicación principales, que además comunican las dos fachadas. El resto de la planta lo componen los alojamientos para estudiantes.

En planta primera el edificio queda divido en dos partes como consecuencia de la sola altura del paso exterior central. Cada una de estas mitades posee dos núcleos de comunicación vertical; una vez en planta el acceso a los alojamientos se realiza por un pasillo pegando a fachada pero retranqueado de la misma  (atender a sección), del que parten a su vez los accesos individuales a cada vivienda.



La sección A muestra el espacio con altura única del núcleo de comunicacion vertical. En el caso de la sección B, se aprecia el pasillo de acceso a las viviendas, el hueco de los lucernarios de cubierta y las dependencias retranqueadas de fachada por una circulación longitudinal con altura única.

El edificio da a un campo público que se convierte en el centro de referencia.



Esta es toda la información que he podido recopilar en cuanto a este proyecto de reestructuración urbana, que deja en el aire la otra escala del proyecto y la que precisamente se quiere destacar en esta ficha, que es el nuevo planteamiento y las soluciones para los espacios circundantes que forman el nuevo tejido urbano.

Por este motivo, he decidido plantear una HIPÓTESIS sobre las nuevas relaciones de ciudad con la manzana existente.



Primero se han reconocido los espacios públicos y las circulaciones principales del entorno próximo-cercano a nuestra manzana, y por otro lado los accesos actuales a la misma.







La actividad de la fábrica muestra una clara incompatibilidad con el tejido residencial que se adosa a los laterales de la misma. Esto nos hace diferenciar a la manzana en dos partes.



Actualmente se puede diferenciar en el interior de la manzana entre dos tipos de espacios que son privados: los que están interconectados que corresponden al espacio central y los laterales pertenecientes a las viviendas que funcionan como islas independientes.



 



Dentro del espacio central, se ha seguido diferenciando ese grado de privacidad, atendiendo a la configuración de la planta baja del edificio: de un lado una calle y de otro viviendas.



En la parte norte de la manzana,en el espacio situado frente a la calle interior del edificio, existen dos elementos que los hago prescindibles: uno es una carpa (carácter temporal) y otro es un tramo de muro que continúa sobre el original y distinto de éste último.



Por último, liberaría el frente norte que delimita la manzana, dejando ese muro que se encuentra ahí, como un cuerpo lineal agujereado con los huecos de lo que en su día fueron ventanas, y que no cierra pero tampoco deja al descubierto lo que ahora si se reconocería como un espacio contínuo.



 

 

Al cabo de poco tiempo y tras haber llegado a esta hipótesis, me topé sin querer con nueva información sobre el proyecto que esclarecía algo más el planeamiento a nivel urbano.



Al parecer no sólo existe un edificio, sino que se levanta otro en el lugar donde debió estar años atrás y donde hoy día sólo queda una fachada.



Partiendo de estos nuevos supuestos, plantearíamos la siguiente hipótesis que se describe a continuación.



La manzana ya no es una unidad, si no que ahora son varias que se encuentran tejidas por las nuevas vías de la ciudad.

 

FUENTES: libro "Progettare per il patrimonio industriale" de Chiara Ronchetta y Marco Trisciuoglio; libro "Atlante della riqualificazione degli edifici" de Giebeler, Fisch, Musso, Petzinka y Rudolphi; libro "Territori europei dell'abitar" de Luisella Gelsomino y Ottorino Marinoni; revista "d'Architettura" noviembre 2002; libro "Quale Venezia, Trasformazioni urbane 1995-2005" de Leonardo Benevolo, Roberto D'Agostino y Mariolina Toniolo;

 

Fichas relacionadas: "Regeneración urbana en Repsol-San Rafael. Málaga"; "Restauración del vertedero de la Vall d'en Joan"; "Concurso para el Fuerte de San Pietro en Livorno"; "Descubrimienos urbanos en la ciudad de Salerno"; "Antiguo centro industria"; "Rehabilitación del centro de Livorno"; "LabUAT, Laboratorio urbano de arquitectura de Taranto"; "Taranto-Mia. Iniciativas ciudadanas para mejorar el espacio urbano"

Última edición 23/9/2010 15:13:19 por austingmelero]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1012 Thu, 09 Sep 2010 20:11:30
Canal: En proceso / In Progress
(1)_PRESENTACIÓN

Urbanización PortVille

-Denominación de la ficha informativa: "Procesos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto existente en el área de estudio otorgada; que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php/ Enlace:http://img543.imageshack.us/img543/3640/fuente1portada.jpg



(2)_LOCALIZACIÓN

TR-48310 Gocek Portville TR-48310 Gocek Portville
Urbanización Portville en Göcek, Fethiye, Muggla, Turquía


_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:http://img835.imageshack.us/img835/8337/fuentea2.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Göcek: 500 m
Aeropuerto: 22 km del aeropuerto internacional de Dalaman
Fethiye: 32 km



(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:



_Fuente 3: Elemento:Estado previo a la urbanización /Obtención:http://www.gocekvineyard.com/images/gocek-vineyard-gocek-info-page-content-image-2B.jpg/ Enlace:http://img718.imageshack.us/img718/5439/fuentea3.jpg



_Fuente 4: Elemento:Ocupación esquemática /Obtención:http://http://www.artiproje.com.tr/english/portfolio/gocek_canal_high.jpg/ Enlace:http://img715.imageshack.us/img715/1526/fuentea4ocupacinesquemt.jpg

Diseño arquitectónico: firma estadounidense de arquitectura, WAT & G
Espacio habitable de vivienda medio: 115,00 metros cuadrados 
Parcela media: 54,80 metros cuadrados  
Tipos de viviendas:Independientes, semi-adosadas
Año de construcción: 2008
superficie total del suelo de Portville:46116 m2

-Características del Complejo:

Playa privada
Piscina comunitaria y cubierta climatizada
SPA.
Restaurantes
Café-Bar en complejo turístico
Pistas de tenis
Salas de reuniones
Guardería para bebés
7 / 24 Servicio de Salud
7 / 24 Call Center
7 / 24 de Seguridad
Situado en el corazón de Gocek
15 minutos en coche del aeropuerto internacional de Dalaman
25 minutos de distancia Hilton Campo de golf

_Fuente 5: Elemento:Texto de características técnicas /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php

Una de las características más excepcionales del complejo es el sistema artificial del canal puesto alrededor de los chalets para permitir a los residentes alcanzar sus hogares por los botes pequeños. Incluso, los sótanos de algunos de los chalets se diseñan como casas de botes para permitir una comunicación por agua total. Es importante el tratamiento del agua en los canales. Las estructuras del canal fueron diseñadas junto con estaciones de bombeo y sistema aflautado de la circulación. Una puerta automatizada del canal fue diseñada para la entrada del canal. Una puerta controla el acceso del canal para permitir la desecación del canal para el mantenimiento periódico.

_Fuente 6: Elemento:Texto /Obtención:http://www.artiproje.com.tr/english/portfolio/gocekcanal.html



(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA
_Fuente 7: Elemento:Trazado urbanístico. /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php/ Enlace:http://img405.imageshack.us/img405/6012/fuentea7.jpg

El agua fue introducida en el área de las propiedades inmobiliarias para crear un ofrecimiento de las características de la línea de costa. Muchos de estos hogares han integrado boathouses permitiendo que los dueños alcancen el puerto deportivo principal con una serie de canales. La inspiración para el carácter arquitectónico se deriva de casas turcas tradicionales especialmente ésos encontrados en el estuario y los lagos vecinos del río de Dalyan. Unidades del TAMAÑO 132 incluyendo 15 semi separados; 22 casas de ciudad y 12 chalets La nueva estructura de SCOPE/STATUS/construyó

Originalmente el terreno se encontraba configurado por una explanada cubierta de hierbas y otras plantas salvajes y contaba con un pequeño arroyo dentro de sus límites. SE encuentra limitada por un río pequeño, que separa del resto de la ciudad, lor la carretera en el lado opuesto y tierra adentro y por la playa. La intervención se ha basado en crear un relieve artificial excabando esa campiña para crear unos canales que se inundan con el propio nivel del mar. La entrada al canal se crea aprovechando la bocana del arroyo interior existente, aspecto que resulta muy lógico, pues la situación de la bocana queda muy bien situada en la playa, por la propia acción natural del arroyo.

Un aspecto a a tener en cuenta es la salubridad de las aguas del canal. Si las aguas quedasen estancadas, se pudrirían y producirían olores molestos para los becinos, así como que se generaría el cultivo salvaje de multitud de insectos. Este último aspecto se puede paliar con la propia salinidad del agua de mar, pero no los olores. Se necesita entonces tener el agua de los canales con corrientes, que espulsen al mar el agua de los canales y se sustituya por agua limpia del mar (por supuesto sin llevar a cabo ningún tipo de vertido al canal, sino se necesitaría una depuradora para no contaminar el litoral). Para ello, se necesita crear una bocana de entrada de agua de mar y otra de salidad de agua del canal, y que se diseñe el circuito de canales para que las corrientes naturales del mar hagan circular el agua. Sería una intervención muy sostenible porque la naturaleza misma se encarga de renovar las aguas.
La realidad, es que el terreno no es muy extenso y es probable que las corrientes en ese puento no sean propicias, ya que la bacana de entrada y salida que darían muy juntas y no se podría pfovocar el barrido natural de las aguas, al no provocarse una corriente. De este modo, la intervención de los canales se fundamentea únicamente en su disposición respecto a las viviendas. Las corrientes para renovación de agua de los canales se deverán producir artificialmente mediante bombeo y disponer también de pequeños puntos de depuración de las aguas del canal.
El diseño de la intervención se fundamenta en el cercado de todo el recinto para idsfurte únicamente de residentes, ya que las viviendas así pueden gozar de un carácter privativo y seguro, pues el diseño de las mismas se fundamenta en una abertura fluida con el exterior, de forma que son accesible fácilmente, y por tanto, susceptibles de robos. De ahí la necesidad de aislar el recinto al completo del resto de la ciudad.

Aspectos interesantes:
La estructuración interna del recinto se organiza en base a los canales de agua, y los viales rodados. El objetivo era que ambas vías de comunicación dieran conexión a cada una de las viviendas, para tener vehículo y embarcadero privado. Teniendo que el terreno en su totalidad tiene forma de trapecio y sus dimensiones no son muy extensas, se ha tenido que recurrir a la estructuración del las vías de comunicación del siguiente modo: las vías rodadas se han dispuesto en el perímetro y sólo invaden el interior del recinto, para mediante puentes dar acceso a las viviendas de la parte interior. Esto se debe a que en la parte interior se han dispuesto los acanles a modo de anillo, creando dos islas.

Debido a las escasas diemnsiones, se ha optado por incorporar dos sistemas de canales. Uno de ellos se basa en el empleo del agua de mar y resulta navegable por pequeños botes. El otro se basa en la creación de canales no conectados con el mar y nutridos por agua dulce. Esta última solución se ha adpotado en la parte superior del recinto, puesto que sería complicado extender canales navegbles por esa zona ya que las dimensiones son mucho menores. De este modo, resulta que los canales de agua dulce no son navegables y son sólo decorativos y de tamaño escaso. Seguramente el objetivo inicial del proyecto era crear únicamente canales de agua de mar para dar acceso a embarcadero a todas las viviendas, pero para ello habría que reducir mucho el número de viviendas, ya que los canales para ser navegables, requeiren gastante superficie.
Parece ser, que la esturctura existente del río no debe tocarse. Por eso se sitúan todas las viviendas a un lado del río, y casi todos los equipamientos privados de dicha urbanización al otro lado del río.
Las viviendas, se disponen en su mayoría aisladas o pareadas, nunca formando pantallas, aunque sí alienaciones curvas que van recorriendo los canales. Este aspecto está bien para aprobechar el espacio, y al evitar edificar pantallas se consigue una máxima visión de los canales, también desde los viarios rodados.
La totalidad de las viviendas se acoge a un estilo arquitectónico concreto, muy influido por la vivienda americana que incorpora porches, ventanales, un estilo decorativo con un ciero gusto clasicista, y unos jardines sin cercar en contacto con los canales, de forma que una alfombra verde tapiza todos los jardines. Los colores además son suaves, blancos, o colores tierra claros. Todo ello configura un ambiente urbano que recuerda al movimiento city beautifull, resultando a primera vista una imagen bastante agradable.

Aspectos deficientes:
La intervención de crear canales y viviendas en torno a ellos es bastante antigua, sin embargo, realizarla hoy es día resulta costoso, sobre todo para un ámbito de uso púramente lúdico y privado como en este caso. Resulta por tanto una operación excepcional, que ha creado una operación urbana excepcional. Sin embargo se ha resulto con viviendas inspiradas en estilos de vivienda que empezaron a prosperar aproximadamente hace 100 años.

Se podría haber aprovechado la ocasión para realizar un tipo de vivienda más innovador, tal vez con cubiertas vegetales, que ayuden a mantaner el verdor entre los canales, y obtengan formas más caprichosas, o mejor dicho específicas, para cada parcela, puesto que cada una de ellas es distinta y ofrecen un potencial paisajístico distinco, aspecto que se ha dejado de lado pues todas las viviendas son iguales en muchos casos, ya que se repiten por tipologías, tipologías que tampoco ofrecen mucha variendad en la vivienda y que no aportan muchos carácteres nuevos al diseño de las residencias. Cierto es, que al vez esta circunstancia encarezca el costo de las viviendas, que se suma al costosísimo presupuesto de las obras de urbanización.
Además, opino que el encanto de este tipo de residencias que se ahn edificado, reside en disponerse de forma aislada en las praderas y rodeadas de árboles, con miradores a varios flancos de las mismas, o es calles con jardines más extensos que recuerden a estas praderas, tal y como ocurre en algunas barriadas de estados unidos. Su incorporación en los canales se ha llevado a cabo de forma que se han colocado demasiado juntas, y sumado al hecho de que los aleros sobresalen y parece que a veces se acercan mucho las unas a las otras, se ofrece una imagen de vieiendas saturadas y un poco encajonadas en unas parcelas algo escasas. Ante una ocupación de viviends tan grande con un suelo tan escaso, puesto que se destina a canales..., resulte menos agobiante una imagen urbana con fachadas más sencillas y lisas, tal vez, parcialmente ocultas entre vegetación, donde se deje el protagonismo a las calles, y no tanto a glamur de las fachadas. Como ejemplo pongo los canales de las ciudades holandesas (Ámsterdam, Edam). Fachadas lisas y sencillas incluso casi iguales que conforma un ambiente urbano con protagonismo del canal.
Tal vez se podría haber intentado desarrollar los canales de forma que todos sean irrigados por agua de mar tal y como se describe posteriormente en el apartado de reflexión.

Teniendo en cuenta lo reducido del recinto y la gran ocupación por canales, se debe intentar consumir la menor cantidad de suelo posible con viales, para dejar unas parcelas generosas y unos espacios libres, ya sean públicos o privados de calidad, ya que la propuesta reside de espacios urbanos de ocio, como pequeñas plazas de reunión. El recinto se compone únicamente de calles y jardines privados. No se promueve la interacción enter la gente desde los espacios comunes. En la reflexión se trata este aspecto.
La presencia del río no es demasiado voluminosa, y en la propuesta se ha dejado de espaldas y encajonada entre muros. Sin embago es un elementeo natural único en Göcek que articula el paisaje y se debe incorporar al espacio público para disfrute de todos. Se trata en la reflexión.


_Fuente 8: Elemento:Texto de la descripción urbanística y arqutectónica valorativa /Obtención: http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php/ Enlace:http://img3.imageshack.us/img3/4089/fuentea8.jpg


_Fuente 9: Elemento:Canales /Obtención:http://www.watg.com/?pageID=48584AC2-1372-6883-16C7609CF56D6CFB/ Enlace:http://img18.imageshack.us/img18/6561/fuentea9.jpg


_Fuente 10: Elemento:Ejemplo de vivienda /Obtención:http://www.portville.com.tr/index_eng.html/ Enlace:http://img830.imageshack.us/img830/3613/fuentea10.jpg



(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Como reflexión cabe decir que la intervención es visualmente atractiva y hay una intención urbana muy clara que es cierto que aporta un nuevo tipo de tejidos y calles al tejido urbano de la ciudad. Reflexionando sobre los aspectos deficientes antes comentados, se me ocurrió una nueva forma de haber abordado la urbanización, sin entrar a cambios radicales, es decir, variando únicamente algunos aspectos que a mi opinión mejoran lo que existe actualmente.



_Fuente 11: Elemento:jemplo de propuesta propia para el sitio /Obtención:Elaboración propia modificando la foto de la página: http://www.portville.com.tr/index_eng.html/ Enlace:http://img714.imageshack.us/img714/7185/fuentea11.jpg

Lo primero ha sido eliminar el viario de la parte este y norte, que discurre paralelo a la carretera, concumiendo mucho suelo y creando un impacto furte pues hay demasiada superficie que se ve como vial y el conjunto de viales parece una autopista. Una imagen más delicada es disponer sólo de la carretera y crear una imagen más rural, sin tanto viario. En consecuencia a su desaparición se desplaza toda la urbanización hacia la carretera, de forma que los ballados de los jardines de este límite pasan a ser el límite con lo público, directamente contra la calle. El encuentro del ballado de los jardiens con la calle se reuelve con una acera de un metro de acceso a las viviendas y aparcamientos de coche en línea. El viario dentro de la urbanización ha quedado reducido al mínimo.


Realizando la operación anterior de desplazar unos 4 ó 5 m la urbanización hacia la carretera, hacia el otro lado hemos conseguido separarnos sos 4 ó 5 m de río, de forma que esta franja se ajardina y conseguimos un paseo público con pequeños jardine, que recorren la totalidad del cauce desde la playa al puente donde acaba la urbanización.
Otra modificación es en los canales. Los que eran balsas de agua dulce se anchan y se conectan con los navegables, para que todos sean de agua marina, navegables y se evite la depuración de agua dulce. Sólo se bombea una pequeña corriente cada día o más días para renovar las aguas marinas. Esto se lleva cabo eliminando viviendas y restando superficie a las parcelas. Esto se compensa con nuevas viviendas situadas en los canales o en un pequeño jardín residual, sin interés de organizador de espacio público, al noreste.


Finalmente se suprimen algunas plazas de aparcamiento de las islas de los canales para así crear pequeñas plazas comunes para los vecinos. Los aparcamientos desaparecidos se pueden recuperar por algún borde junto al muro del recinto.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth.
_Fuente 3: Elemento:Estado previo a la urbanización /Obtención:http://www.gocekvineyard.com/images/gocek-vineyard-gocek-info-page-content-image-2B.jpg
_Fuente 4: Elemento:Ocupación esquemática /Obtención:http://http://www.artiproje.com.tr/english/portfolio/gocek_canal_high.jpg
_Fuente 5: Elemento:Texto de características técnicas /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php
_Fuente 6: Elemento:Texto /Obtención:http://www.artiproje.com.tr/english/portfolio/gocekcanal.html
_Fuente 7: Elemento:Trazado urbanístico. /Obtención:http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php
_Fuente 8: Elemento:Texto de la descripción urbanística y arqutectónica valorativa /Obtención: http://www.idealrealestate.com.tr/en/turkey-properties-for-sale/318-portville-villas-in-goecek-near-fethiye.php
_Fuente 9: Elemento:Canales /Obtención:http://www.watg.com/?pageID=48584AC2-1372-6883-16C7609CF56D6CFB
_Fuente 10: Elemento:Ejemplo de vivienda /Obtención:http://www.portville.com.tr/index_eng.html
_Fuente 11: Elemento:jemplo de propuesta propia para el sitio /Obtención:Elaboración propia modificando la foto de la página: http://www.portville.com.tr/index_eng.html

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:56:29 por smorales_2010_proyectosurbanos]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1011 Thu, 09 Sep 2010 18:38:32
Canal: En proceso / In Progress


En Venecia es un hecho obligado el tener que hacer trasbordo, a no ser que desde el principio venga uno en barco.



El People Mover es un nuevo transporte público que complementará a los ya existentes (vaporetto y autobús).

A continuación vamos a establecer una comparativa (con sus ventajas e inconvenientes) entre los transportes existentes y el People Mover en el trayecto que cubre éste último: Tronchetto-Piazzale Roma, que es uno de los más frecuentados cuando se llega a Venecia. Según Enrico Mingardi, Consejero Municipal de Venecia, unas 100000 personas llegan a Piazzale Roma todos los días.



Los autobuses se limítan a la parte continental de la ciudad, aunque también existen en el Lido. Esta es la ruta 6/ que es la que cubre el trayecto considerado.



El autobús urbano es una buena opción, ya que el tiempo de espera es más o menos de 15 minutos y la duración del trayecto es muy corta. En cuanto al precio, es junto con la opción del People Mover el más asequible, siendo de 1,10 € el viaje.

Cabe destacar, que este medio de transporte depende de otros factores externos como es el tráfico, que puede variar las consideraciones iniciales que hemos establecido para dicho transporte.



En los canales de Venecia circulan los vaporettos que son el equivalente a los autobuses en las calles de cualquier otra ciudad. Con ellos podemos transportarnos fácilmente entre las distintas islas de la ciudad dado que quedan cubiertas dentro de sus rutas. Estos son los barcos que encontramos en los canales de la ciudad.



El trayecto considerado queda cubierto con las siguientes líneas:



En general se comenta (y digo se comenta porque nunca he estado allí) que el servicio es bueno, aunque caro por lo que refiere al precio de los billetes: 6,5€ un viaje sencillo en una dirección y válido por 60 minutos (aunque existen opciones como por ej. las "travelcards"). Sin embargo hay quien piensa que el precio es adecuado teniendo en cuenta el costo que supone mantener en operación una red de transporte acuática eficiente en una ciudad como Venecia.

En cuanto a la frecuencia, existen paradas en las que la espera son 10 minutos y otras en las que son 45 (porque tienen mayor afluencia). La duración del trayecto sería también muy corta.

La frecuencia para coger este tipo de transporte y el precio, son los dos factores que lo descartarían frente al autobús o el People Mover.



Otra opción sería ir andando, para el que quiera darse un paseo, aunque dudo que esa sea la parte más bonita de la ciudad para eso. De cualquier manera se tardaría unos 15 ó 20 minutos dependiendo del paso de la persona. Y por otro lado lo mejor de todo, no te gastas ni un duro.



El People Mover es un nuevo tren elevado sin conductor que permite una mayor facilidad en los desplazamientos entre Piazzale Roma y el estacionamiento de Tronchetto. La línea es elevada en su totalidad y, oscila a una altura que va de los 5 a los 10 metros. Cubrirá una distancia de 857m con una pendiente máxima de 6m.

Las conexiones en tierra a las 3 estaciones se realizan por medio de escaleras mecánicas y ascensores.

La regularidad con la que pasa es cada 3 minutos, el coste es de 1,10€ y la duración del trayecto es inferior a 5 minutos. No depende del tráfico y tiene una capacidad de 200 personas. Sin duda es la mejor opción.



Según los estudios que hay actualmente sobre la mesa, el siguiente paso es urbanizar el espacio donde se aloja la estación intermedia y crear un aparcamiento con 2200 plazas que contribuya a coger el autobus o el People Mover desde ese punto y evite llegar a Piazzale Roma.

En cuanto al funcionamiento del People Mover, consiste en dos trenes simétricos fijados a los extremos opuestos de una cable trenzado de acero que forma un anillo sobre el recorrido, y que son movidos por motores eléctricos que se colocan en la estación de Tronchetto. Por otro lado, dispone de unas bandas elásticas para disminuir el impacto acústico tras las anteriores experiencias de este mismo transporte en otras ciudades. Es por tanto un medio de transporte eco-compatible con el medio ambiente.





Para ver en detalle las distintas partes y forma del proyecto, así como el recorrido en primera persona con la utilización del mismo os dejo los siguientes enlaces:

Distintas partes y forma del proyecto

Recorrido en primera persona

En cuanto a una consideración personal, creo que ha sido un proyecto muy acertado porque desde el principio de su puesta en funcionamiento ha cumplido con las espectativas de proyecto y los objetivos que se habían fijado: descongestionar y aumentar el reparto del tráfico de visitantes sobre la ciudad de Venecia, sin contar otros beneficios que se derivan del mismo.

 

FUENTES: "La rivista di Venezia"; www.visitandoeuropa.com; www.apmvenezia.com; www.actv.it; www.comune.venezia.it; libro "Quale Venezia. Trasformazioni urbane 1995-2005";..

Última edición 15/9/2010 22:16:03 por austingmelero]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1009 Thu, 09 Sep 2010 10:40:52
Canal: En proceso / In Progress

(1)_PRESENTACIÓN

Club hotel Letoonia

-Denominación de la ficha informativa: "Procesos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto existente en el área de estudio otorgada; que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo hotelero /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

 

(2)_LOCALIZACIÓN

Paçariz Burnu Mevkii Mugla, Fethiye, 48300
Peninsula Lyian en la ciudad de Fethiye, Muggla, Turquía
02526144966



_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth.Enlace:http://img837.imageshack.us/img837/1034/fuente2situacinresort.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Fethiye: 6 km
Aeropuerto: 57 km Ölüdeniz
Patara: 62 km

_Fuente 3: Elemento:Texto de localización /Obtención:http://www.letooniaresorts.com/site/fethiye/facts.htm

 

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:



_Fuente 4: Elemento:Panorámica del complejo /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

-Espacios en el exterior:
Playa: 2 km de línea constera. 3 playas privadas a lo largo de dos km de línea de costa. 
Paseos: 3,7 km de caminos pavimentados.
Piscina: Dos piscinas, una de ellas cubierta y de talasoterapia.Dos clubs de piscina, uno de ellos con sección de niños. Dos piscinas de niños, una de ellas con tobogán.Toallas, hamacas, sombrillas.
Marina: Puerto privado con capacidad para 30 yates.

-Áreas públicas:
Sala de reunión, sala de juegos y televisión.

-Espacios interiores:
Restaurantes: todo tipo de comidas con todo tipo de modalidades en varios sitios del recinto.
Bar: Todo tipo de bebidas y servicios en varios sitios del recinto.
Conferencias: Sala de 300 m2, con capacidad de 3oo plazas en modo teatro y de 150 plazas en modo aula. Sala de 70 m2, con capacidad para 60 plazas en modo teatro y 3o plazas en estilo aula.

-Deportes acuáticos:
Aerobic, water polo. clases de windsurf, clases de navegación, piragüismo y bici de agua. Buceo, ski acuático, paseos en bote, parapente, cursos de buceo y parapente.

-Deprtes terrestres: Aerobic, tiro con arco, gimnasio, badminton, estiramiento, yoga, baloncesto, mini fútbol, Voleyball playa, ajedred al aire libre, dardos, 6 pistas de tenis (4 alfombradas), clases de tenis y parapente, pingpong, minigolf, billar, gimnasio.

-Centro de bienenstar: Sauna, sala de vapor, baños turcos y zonas de relajación con infusiones y bar, doctor y centro de belleza, Spa

-Otras actividades:
Entretenimiento y espectáculos nocturnos, club para niños de 4 a 8 años, club para niños de 8 a 12 años, club para niños de 12 a 16 años. Servicio de niñera y juego de niños.
Galería comercial: Boutique, souvenir, cuero, plata y oro, peluquería, fotografía, alquiler de coches

-Capacidad de alojamiento:
capacidad total: 1502 camas
111 habitaciones de hotel (81 normales, 24 en esquina, 6 habitaciones comunicadas)
495 habitaciones de bungalow (75 en pequeñas suites)

-Servivios de alojamiento:
Habitaciones de hotel: Aire acondicionado, teléfono, tv, seguro, minibar, balcón, bañera, alfombra, secador de pelo 220 V.
Habitaciones de Bungalow: Aire acondicionado, teléfono, TV, seguro, minibar, balcón a estilo otomano, ducha, alfombra o cerámica, secador de pelo 220 V., internet.

-Comunicaciones
Carretera de costa que comunica con el centro de Fethiye a 6 km.
Servicio regular de lanzadera de barcos con la ciudad de Fethiye.

Link del video del hotel: http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/Fethiye_video_player.html
Link de las fotos del hotel: http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

_Fuente 5: Elemento:Texto de características técnicas /Obtención:http://www.letooniaresorts.com/site/fethiye/facts.htm

 

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA



_Fuente 6: Elemento:Análisis urbanístico. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth.

Se trata de una península con tres pequeñas bahías, descrita como "Un paraíso privado"

El viario que discurre junto a la costa sigue las líneas de nivel a una cota superior a la del complejo. El resort se estructura con un viario principal, que recorre los lugares singulares de la península siguiendo las líneas de nivel, excepto en las conexiones con el vial general de costa, conectándose al principio y al final. La circulación peatonal conecta a todos los bungalows y edificaciones de habitaciones hoteleras, intentando seguir las líneas de nivel en la mayoría de lo posible. El esquema de los viales peatonales es la adaptación de la caudrícula para la parte sur, y de viales paralelos en la parte norte.

La parte de península saliente al mar se compone de una colina sobre la cual se ha dispuesto un parque, que destaca en tamaño sobre el resto de pequeños jardines dispuestos por todo el resort.

La tipología de edificios se compone principalmente de tres tipos. Uno sería el residencial hotelero aislado en la parte suroeste, otro la manzana cerrada o semiabierta en la parte noreste, siendo un modelo de edificio más compacto debido a que en esta zona la superficie de suelo es más reducida; y un tercer tipo correspondiente a los edificios de servicios generales, que se disponen en cabos y golfos, y obteienen unas foramas más singulares para adaptarse a orografía especial de la parcela y por su carácter de dotación privada.

-Aspectos interesantes:

El ajuste a la orografía de la ordenación urbana del conjunto, modificando lo menos posible el terreno. Es una solución pensada específicamente para ese lugar, siendo imposible incorporar el proyecto a otro sitio. sí es transladable la idea de ordenación que se basa en el ajuste a la orografía, principaemente siguiendo las líneas de nivel del terreno. Esta solución de urbanizar en terreno en pendiente se ha empleado en todo el mundo a lo largo de la historia, y queda patente que es un modelo ideal a este medio.

El ajuste de las edificaciones a las condiciones particuales de la parcela, que desencadena el surgimiento de soluciones arquitectónicas singulares que encajan perfectamente en su solar. Para aquellas zonas del suelo más homogéneas, se plantean conjuntos de edifiaciones prácticamente iguales, reforzando la idea de conjunto. De este modo se potencia el resalte de los edificios con servicios dotacionales privados del resort (y el faro) que poselyendo unas formas especiales, se encuentran también en los lugares más singulares del terreno (pequeños cabos y golfos) y siempre junto a la orilla del mar.

Camuflaje de los viarios entre la vegetación arbórea, de forma que se muestran las edificaciones aisladas, y no se mancha el paisaje con una imagen de exceso de construcción. Sólo se aprecia la parte superior de las edificaciones y su cubierta, contribuyendo a la existencia de un manto verde de árboles sobres la península, que se entiende como continuidad del bosque arbolado situado en los terrenos y montañas que se extienden inmediatamente detrás del resort.
-Homogeneidad en el tratamiento de las cubiertas, entendiéndose todo lo construido como un diseño unitario. Una oleada de tejados homogéneos que se camufla parcialmente entre los árboles y ofrece una imagen romántica del conjunto; que recuerda a un poblado indígena; con una colonización del medio, por lo menos en apariencia sencilla y respetuosa. Esta imagen resulta exótica para estas tierras, y es un aporte nuevo a la variedad de tejidos urbanos de la bahía.
-En general por todo lo comentado parece una intervención urbanística y arquitectónica en el paisaje bastante adecuada.

-Aspectos deficientes:

El exceso de servicios del resort que no sea necesario  avandonar el recinto para obtener distintos servicios. Este aspecto no beneficia a la ciudad, ya que ella no participa a penas en la acogida del turista, únicamente para ser visitada y fotografiada. Esto da lugar a que el urbansimo en la ciudad resuelva sólo necesidades de los ciudadanos, pues el programa turístico se encuentra fuera de ella. De este modo se pierde la inercia que el turismo genera en aportar espacios públicos de calidad, y servicios en la ciudad, de los que también se podrían beneficiar los propios ciudadanos.

Conociendo la ley de costas de españa que obliga a construir a partir de una franja paralela a cierta distancia de la pleamar, excepto en suelo urbano; de forma que quede libre y pública toda la franja de litoral, resulta muy digno para los ciudadanos de todo el país que tienen derecho por igual al disfrute de cada espacio del litora. Aunque la edificación guarda una franja mínima de 20 metros a la orilla, tal vez, este paraje tan sigular debería estar al disfrute de todos los ciudadanos.

_Fuente 7: Elemento:Texto de la descripción urbanística y arqutectónica valorativa /Obtención: Elaboración propia

 



_Fuente 8: Playa /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

 



_Fuente 9: Elemento:Vista desde el agua /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

 



_Fuente 10: Elemento:Paseos /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html

-Definición de resort:

Una estación turística o complejo turístico, combina hotel y una variedad de recreaciones, como piscinas. Habitualmente designado con la palabra inglesa resort. Es un lugar diseñado para las actividades turísticas orientadas a la relajación y la recreación, especialmente durante las vacaciones.

Generalmente, una estación turística se distingue por una gran selección de actividades, como las relacionadas con la hostelería (comida, bebida, alojamiento), el ocio, el deporte, el entretenimiento y las compras.

Un resort se refiere habitualmente a dos lugares específicos, pero similares:
-ciudades en las que el turismo o las vacaciones representan la mayor parte de la actividad local, pero que generalmente no son gestionadas por una sola compañía (por ejemplo Aspen, Colorado)
-centros de vacaciones, generalmente gestionados por una sola compañía, que intenta proporcionar lo que todos o la mayoría de los visitantes desean mientras están allí (por ejemplo Walt Disney World Resort).
El término resort a veces se emplea, inadecuadamente, para identificar un hotel que no reúne el resto de los requisitos que caracterizan a un complejo turístico. No obstante, la presencia de hoteles es la característica central de éstos.
Tipos de resorts:
-Resorts de destino: Se llama generalmente a los resorts como resorts de destino. Este es un uso común cuando las instalaciones proporcionan alimentos, bebida, alojamiento, deportes, entretenimiento y compras, con la ventaja de que los clientes no tienen que abandonar el resort después de haber llegado. Generalmente, estas instalaciones son de calidad superior a las que uno esperaría si tuviera que estar en un hotel o comer en hoteles de la ciudad. Walt Disney World Resort y Aspen, Colorado son ejemplos de esto, como lo son la mayoría de los más grandes hoteles-casino en Las Vegas, Nevada.
-Estación de esquí: Véase Ski resort
-Estación junto al mar: Véase Seaside resort
-Estación "todo-incluido": Una estación todo-incluido (o all-inclusive resort) es un resort que, además de contar con todas las amenidades de un resort, carga un precio fijo que incluye la mayoría o todos los elementos. Como mínimo, la mayoría de los resorts inclusivos incluyen alojamiento, bebida y alimentación (las tres comidas: desayuno, almuerzo y cena; o bien barra libre), actividades deportivas y entretenimiento por un precio fijo.
-Resort históricos: El resort más famoso del mundo antiguo era Baiae, en Italia, que era popular hace unos 2.000 años.

_Fuente 11: Elemento:Texto de localización /Obtención:wikipedia /Enlace:http://es.kikipedia.org/wiki/Resort

 

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

El hecho de que no se vean los viarios y que los edificios queden parcialmente oculos por la gran cantidad de arbolado, me parece adecuado porque sino, ofrecería una imgagen de demasiada construcción en la península. Creo que es un ejemplo a seguir para edificar zonas en pendiente, pues en dichas zonas los edificios pueden dar la desagradable sensación de grandes pantallas de edificios. No obstante, no es un modelo trasladable a centros de ciudades en los que se necesita una mayor densidad y aglomeración de gente. Es un modelo adecuado para límites de ciudades con bajo consumo de edificabilidad, y sobre todo en terreno accidentado, por el efecto de edificación pantalla comentado.


El resort se situa en una pequeña península, sobresaliente de una península mayor que es la que encierra la bahía de Fethiye. Esta península mayor contiene dos áreas de astilleros, el resort y el faro (justo en la punta del resort); y actualmente ésta no se encuentra demasiado afectada por la construcción. De hecho el resort, como se ha dicho, ofrece una imagen poco impactante urbanísticamente. No obstante, la península de la bahía de Fethiye debería protegerse por su singular belleza natural y evitar su urbanización, y los próximos resort edificarse en espacios menos comprometidos, para asegurar el acceso a todo el mundo de estos espacios, y conservar los parajes naturales singulares.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo hotelero /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth.
_Fuente 3: Elemento:Texto de localización /Obtención:http://www.letooniaresorts.com/site/fethiye/facts.htm
_Fuente 4: Elemento:Panorámica del complejo /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html
_Fuente 5: Elemento:Texto de características técnicas /Obtención:http://www.letooniaresorts.com/site/fethiye/facts.htm
_Fuente 6: Elemento:Análisis urbanístico. Elaboración propia sobre ortofoto de google earth.
_Fuente 7: Elemento:Texto de la descripción urbanística y arqutectónica valorativa /Obtención: Elaboración propia
_Fuente 8: Playa / Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html _Fuente 9: Elemento:Vista desde el agua /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html
_Fuente10:Elemento:Paseos  /Obtención:http://www.letooniaresortsphotogallery.com/gallery/FethiyePhotoGallery.html
_Fuente 11: Elemento:Texto de localización /Obtención:wikipedia /Enlace:http://es.kikipedia.org/wiki/Resort

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 11/9/2010 07:32:51 por smorales_2010_proyectosurbanos]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=1001 Wed, 08 Sep 2010 19:38:55
Canal: En proceso / In Progress


A raíz de las inundaciones producidas por las fuertes lluvias torrenciales en el norte de Italia el 4 noviembre de 1966 que provocaron numerosas muertes, sin contar las pérdidas en materiales y los desperfectos de la gran mayoría de las obras de arte, la Conferencia General de la Unesco adoptó la decisión de hacer un llamamiento a la solidaridad internacional.

El Ministerio de Infraestructuras ha diseñado un sistema de intervención integrado para proteger la ciudad contra las mareas altas. Incluye medidas de protección para salvar las partes más bajas de la ciudad y estructuras de defensa contra la marea situadas en la entrada a la Laguna, que entrarán en funcionamiento cuando el agua suba más de una determinada altura.





Como es un proyecto bien conocido en cuanto a la función que desempeña y su forma, he creído más interesante centrarse en algunos datos técnicos que he encontrado sobre su ejecución.

Las cimentaciones para el anclaje de los módulos de diques móviles comenzaron en el área de acceso portuario de Lido. 176 pilotes metálicos, cada uno de 24m de longitud y 0,5m de diámetro, tuvieron que ser anclados en el fondo del mar a más de 16m de profundidad, en un espacio de 3x3m. Una tarea que se complica teniendo en cuenta las situaciones adversas tales como corrientes marinas, mareas o fuertes vientos. Como máximo se permitía una desviación de 15cm con respecto al plano.

Para posicionar el martinete (máquina que sirve para la hinca de los pilotes), se hizo de la manera que le permitiera colocar un mayor número de los mismos en cada operación y reducir así el tiempo necesario para reposicionar la plataforma (la cual podría ser fija mediante 4 patas en los casos que fuera preciso).

 



Para la colocación de los pilotes se desarrolló un sistema de navegación constituido por dos antenas, un receptor GPS y un programa de control especial para permitirle al operador de la máquina posicionar los pilotes con la mayor precisión posible. De esta manera, el pilote puede colocarse exactamente en la posición especificada en los planos y ser hincado en el fondo del mar por la máquina. Un sensor de inclinación le proporciona al operario toda la información necesaria para hundir cada pilote de forma exactamente vertical.

 



 



Aquí dejo dos enlaces que a mi parecer reunen bastante interés tambien sobre este tema (están en español).

Funcionamiento del proyecto Mose

Estructura del proyecto Mose

Durante los últimos 100 años Venecia se ha hundido aproximadamente 23cm con respecto al nivel del mar, mientras que la amplitud de la marea ha crecido unos 8cm debido a cambios morfológicos en la cuenca de la Laguna. Desde 1966 hasta la actualidad, el balance de las realizaciones está considerado unánimamente como un éxito, tanto desde el punto de vista de la realización técnica como del de la cooperación internacional. No obstante, Venecia sigue requiriendo cuidados, y su permanencia sigue dependiendo de nuestra constancia.

 

 

FUENTES: www.comune.venezia.it; estudio "The Venice Mose System" Ministerio de Infraestructura y Autoridades del Transpote Marítimo de Venecia; libro "Historia del agua" por Ana Azpiri Albístegui y Alberto González Sarmiento; revista "Reporter" nº 56; www.youtube.com; estudio "Safeguaring Venice from high tides: site characterization & geotechnical problems" por Jamiolkowski, Ricceri y Simonini; revista "Discovery Guides" enero 2007;..

 

Fichas relacionadas: "Sistema para reflotar la ciudad de Venecia";

Última edición 23/9/2010 12:39:03 por austingmelero]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=997 Wed, 08 Sep 2010 03:23:08
Canal: En proceso / In Progress


A comienzos del siglo XIV, numerosos ríos vertían sobre la Laguna de Venecia. En los siglos posteriores se han llevado a cabo numerosas y repetidas intervenciones que han modificado su forma original y número.

 



En el siglo XIV, tuvieron lugar operaciones que cambiaron el río Brenta. Esto fue visto como la primera causa de que la sedimentación decreciera en la Laguna. Estos trabajos no terminaron hasta comienzos del siglo XVI.

 



Durante todo el siglo XV, la modificación de la desembocadura del Brenta continuó. La excavación del Canal Maggiore fomentó la actividad sobre el Brenta además del puerto de Malamocco en el sur.

 



En el siglo XVI, surgieron los primeros argumentos sobre la salvaguardia del medio ambiente de la Laguna, de la mano de Cristoforo Sabbadino (también existía otra propuesta por parte de Alvise Cornaro, que era justamente contraria).Sabbadino vió los ríos como la primera causa tanto para el crecimiento de las regiones pantanosas como para la sedimentación creciente en toda la laguna. Sabbadino mantenía que las desembocaduras de los ríos principales deberían estar distanciadas de la cuenca de la Laguna.

Su argumento tuvo influencia sobre las grandes intervenciones que serían llevadas a cabo en los siglos posteriores. El mapa muestra el proyecto para la desviación del río Breta y Piave a través del "Breta Nova" y el "Taglio del Re" respectivamente.

 



En la segunda mitad del siglo XVI, la excavación del canal del "Santo Spirito" comenzó (fue finalizado en 1726). De acuerdo al plan de Sabbadino, el objetivo de la intervención fue permitir el tránsito de barcos a través de la entrada de Malamocco a Venecia. Aún trabajando dentro del contexto de Sabbadino, el "Paradore de Brondolo", un barrio, fue construido para evitar las aguas desbordantes del Brenta y el Bacchiglione sobre la Laguna (Chioggia).

 



En 1610, el corte "Novissimo" se completa, conectando "Mira" con el puerto de Brondolo (Chioggia); permitiendo la entrada de agua al río Brenta, necesaria para la navegación por el mismo.

Al mismo tiempo, un plan oficial determinó el límite de la Laguna que comenzó a ser marcado con murallas de piedras (estos límites se terminaron en 1791). El área dentro de los límites cayó bajo una legislación específica diferente con respecto a los territorios circundantes.

 



A finales del siglo XVII, se realizó el corte del Sile redireccionando el río Sile al viejo cauce del Piave, al mismo tiempo que fue ordenado el desvío del Piave al puerto de Santa Margherita.

Derivando el río hacia el puerto se dió pie a la formación natural de un gran lago que vaciaba directamente al mar, fuera de la Laguna, alrededor del área de Cortellazzo.

 



La principal intervención realizada en el siglo XVIII fue la construcción del muro de defensa contra el mar, a lo largo de la franja costera. Otros importantes trabajos estaban preocupados del mantenimiento de la navegabilidad de las entradas a la Laguna. Por ejemplo, el canal de Rochetta que conduce al puerto de Malamocco fue crucial para permitir el tránsito de los barcos en la parte norte de la Laguna.

 



En el siglo XIX, se completaron importantes mejoras del puerto y en cuanto a la capacidad comercial de Venecia. El puente que permitía que el tren llegara a Venecia y un nuevo puerto comercial que necesitó infraestructuras que fueron construidas. A su vez se construyeron embarcaderos en Malamocco y comenzaron otros en el Lido. El Brenta fue desviado lejos de la Laguna de Chioggia, para desembocar fuera del Brondolo.

 



En la primera mitad del siglo XX, se realizó la construcción de embarcaderos exteriores a Lido, quedando con esa misma forma hasta la actualidad. Inmediatamente después de eso, los trabajos comenzaron en la entrada de Chioggia a la Laguna.

La primera área industrial se construyó en Marghera, y un canal fue excavado conectandola directamente con la entrada de Lido. El acceso rodado a Venecia fue también posible por la construcción de un puente carretera a lo largo y junto al existente del ferrocarril.

 



En la segunda mitad del siglo 20, tuvo lugar el desarrollo de una segunda área industrial. Existió una tercera fase que no llegó nunca a construirse. Un nuevo canal fue creado desde Marghera a la entrada a la Laguna de Malamocco. Por otro lado también se construyó un puente conectando Chioggia con el continente.

La accesibilidad a Venecia  mejoró notablemente con la construcción de un aeropuerto en el área de Tessera.

 

 

Posiblemente a lo largo de la historia, dadas las condiciones del lugar y su enclave, se ha visto mucho más ventajosa la comunicación vía marítima a través de los canales hacia tierra adentro, ya que de este modo se evitaban asaltos ó en su defecto se reducían los mismos y las cantidades transportadas en barcos podían llegar a ser mucho mayores que de cualquier otro modo. (el ferrocarril no ha estado siempre ahí y tampoco llegaba a todos los sitios). Modificando estos "canales" de comunicación se ha ido enfocando y distribuyendo la actividad sobre distintas partes de la Laguna.

Sabbadino estaba más preocupado por el hecho de que la Laguna modificara su forma interna, y quizás por eso pensó en protegerla desviando los ríos para evitar los sedimentos de los mismos sobre la Laguna, y del mismo modo seguir siendo viable el tráfico marítimo por los canales y en la propia Laguna.

Sin embargo, en la actualidad la situación es que no existe un equilibrio entre la cantidad de sedimentos que los ríos depositan en relación a la fuerza de las olas que a su paso arrastran los mismos.

 

 

FUENTES: www.salve.it

 

Fichas relacionadas: "Proyecto modélico para la recuperación de humedales y lagos"

Última edición 14/9/2010 11:33:14 por austingmelero]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=994 Tue, 15 Jun 2010 16:42:54
Canal: En proceso / In Progress
Un plan detallado para la ciudad un nuevo barrio a lo largo de la playa de Tel-Aviv.
El diseño combina la planificación urbana, la arquitectura y el paisaje con el fin
de crear planes y códigos de diseño de una zona verde alrededor de un parque central.
www
Última edición 15/6/2010 16:53:52 por jose_lrch]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=982 Tue, 15 Jun 2010 11:26:13
Canal: En proceso / In Progress
fuente:http://www.atenastudio.it

<span id="result_box">Programa: master plan y el proyecto de diseño de una zona de parque de esculturas, zona de exposiciones y un nuevo barrio residencial
Ubicación: Tirana, Albania
Cliente: S.h.pk Kika Construcción, Sara-El S.h.pk
Tarea: Diseño preliminar, diseño de sistemas, diseño de detalle, dirección de arte
Horario: la aprobación del Municipio: 2006

 



FUENTE: http://www.atenastudio.iT



FUENTE: http://www.atenastudio.iT


<span id="result_box">Estado: En ejecución
Área de Terreno: 20,600 mq
Superficie construida: 52.100 mq
Coste Total: 25.840.000 euros
Consultores: Ingeniería Estructural _ Studio associato Labores, spa. Romano Raffaello, spa. Giovanni Santini María



FUENTE: http://www.atenastudio.i

Última edición 9/9/2010 17:24:42 por archimad]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=971 Tue, 15 Jun 2010 10:41:07
Canal: En proceso / In Progress


FUENTE: google earth y elaboracion.

 

<span id="result_box">Programa: Proyecto Diseño de un nuevo barrio residencial y edificios públicos
Ubicación: Tirana, Albania
Cliente: S.h.pk Kika Construcción
Asignación: Arquitectura y Estructura: preliminares, el sistema y diseño de detalle, dirección de arte
Horario: 2005-2007
Estado: En construcción
Área de Terreno: 10,180 mq
Superficie construida: 60.257 mq
Coste Total: 19.270.000 euros








FUENTE: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=701700

Última edición 9/9/2010 18:11:10 por archimad]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=968 Tue, 15 Jun 2010 10:07:45
Canal: En proceso / In Progress
El concepto de este proyecto es la pryeccion de un enorme espacio publico verde que hace la continuacio de tirana axis.este contraste y cambio fuerte  permite la creacion de varios  espacios multiusuales .



<span id="result_box">El concepto general del plano se basa en la idea de la continuación del eje de la ciudad de Tirana como un eje verde. El eje principal de Tirana cambia de aspecto cuando la estación central. Resulta de un boulevard urbano en una zona verde que conecta la ciudad con el entorno verde. El parque estación de llamada y el área a lo largo del río Tirana forman juntos la nueva área de recreación local de Tirana. Mediante el establecimiento de varias áreas, con enfoques diferentes espacial y funcional, el parque de la estación ofrece una variedad de espacios y una diversidad de caracteres.



FUENTE DEL MASTER PLANO Y DE LA MAQUETA : www.skyscrapercity.com

Última edición 9/9/2010 18:54:48 por archimad]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=966 Tue, 15 Jun 2010 01:40:38
Canal: En proceso / In Progress
Fuente imagen: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=781352

La futura mezquita de Jijel será una joya de la arquitectura árabe-musulmana, dijo el funcionario del departamento de investigación que presentó el esbozo de este proyecto en "espera" durante muchos años. La nueva versión, revisada y corregida, se fijó el miércoles (julio de 2008) en la wilaya en una reunión presidida por el wali de la presencia del Presidente de la WPA, el director de asuntos religiosos, el Presidente de la ACC Asociación de Funcionarios de El Ansar y los representantes locales de la prensa nacional.

Pueden surgir comparaciones con la mezquita de Argel pero se trata de dos arquitecturas totalmente diferentes.
La mezquita de Jijel es muy tradicional, con su arquitectura de estilo árabe-morisco. Es una mezquita muy agradable, con bellos colores, se ejecuta muy bien, el patrón deseado ... Pero nada de especial.
Mientras que la de Argel, el diseño se centra principalmente en la originalidad y la grandeza ...



Fuente imagen: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=781352



Fuente imagen: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=781352

Fuente texto: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=781352

 

Proyecto relacionado:

Nueva mezquita en Argel: http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=35

Última edición 15/6/2010 01:50:34 por tere_uc]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=938 Mon, 14 Jun 2010 22:39:40
Canal: En proceso / In Progress
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El objetivo de este proyecto de puerto de Durres es mejorar la eficiencia y la eficacia de la capacidad del puerto de Durres, teniendo en cuenta consideraciones medioambientales por: (a) aumentar la orientación comercial del puerto de Durres mediante el establecimiento de un puerto autónomo, la privatización de las operaciones, la mejora de Procedimientos aduaneros y mejorar las operaciones y la seguridad, y (b) la rehabilitación de la infraestructura portuaria, para dar cabida a la demanda de tráfico prevista y atraer tráfico de tránsito. Los componentes del proyecto incluyen: obras civiles, medios de navegación, iluminación, bodegas, grúas y piezas de repuesto, la lucha contra la contaminación, la modernización de las aduanas, equipo diverso, estudios, asistencia técnica y capacitación .

AMPLIACION DEL PUERTO

<span class="rg_ctlv"><span id="rg_hr">FUENTE: skyscrapercity.com

<span class="rg_ctlv"><span id="rg_hr">FUENTE: freshpropertyco.com

<span class="rg_ctlv"><span id="rg_hr">FUENTE: www.carookee.com

NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS

<span class="rg_ctlv"><span id="rg_hr">FUENTE: skyscrapercity.com

 

Última edición 10/9/2010 19:01:03 por archimad]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=929 Mon, 14 Jun 2010 22:31:01 En proceso / In Progress
En esta zona del mediterráneo de Turquía no encontramos grandes planes urbanísticos ni planes maestros, pero hay una estructura que se mantiene constante casi en la totalidad del mediterráneo colindante a la ciudad de Mersin. En esta parte en concreto vemos un desarrollo de hoteles de lujo y Resort a lo largo de varios kilómetros.



Fuente: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/1444659.jpg

Tras estos Resort nos encontramos una serie de campos de cultivo. Estos campos de cultivo crean una barrera entre los Resort y una pequeña ciudad.

Además de los cultivos, ambas zonas están separadas por una carretera de gran entidad paralela a la costa, y se conecta con los hoteles mediante pequeñas carreteras transversales, paralelas a un río.



Fuente: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/12997595.jpg




Fuente: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/7146156.jpg

 

Los cultivos y la gran carretera frenan tanto el crecimiento de la ciudad hacia el mar, como el crecimiento de los Resort hacia el interior.

A lo largo de la vía principal se van agrupando pequeñas viviendas ya que la ciudad no sigue creciendo hacia atras debido a la acusada topografia existente o lugares que aparecen que podrian ser considerador "huellas"

 



Fuente: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5839734.jpg

A continuacion, podreis observar unos esquemas que explican mejor la idea que quiero expone:





Fuente: elaboración propia sobre cartografía de Google





Fuente: elaboración propia

Como podemos ver en estos esquemas, los ejes de usos estan muy marcados de forma paralela a la costa, encontrando asi:

-costa

-Hoteles y Resort

-Cultivos y Huertas

-carrerta principal

-pequeña ciudad  que surge de forma circular, volcandose a los cultivos.

-otra vez cultivos




Última edición 14/6/2010 22:36:14 por cristinapasadas]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=928 Mon, 14 Jun 2010 20:15:53
Canal: En proceso / In Progress
Fuente: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth.

Estos dos asentamientos se generan en una zona cercana a Bejaia, en un sitio despejado y con buenas vistas. Uno se sitúa en el borde de la costa adaptándose a su línea y otro en una zona alta dominando la bahía y el puerto. Entre ambos discurre la carretera que une toda la zona costera de Argelia. Las actuaciones quedan enmarcadas entre el cauce de dos ríos. Se genera un lugar para el turismo con zonas residenciales y náuticas.

Este tipo de asentamientos está convirtiéndose en algo habitual en las zonas del norte de Argelia, normalmente son viviendas vacacionales y apenas disponen de comercios y equipamientos en los propios residenciales, sólo cuentan con el puerto y zonas deportivas anexas.

Su geometría debe adaptarse en la mayoría de las ocasiones a las formas del terreno, casi siempre con zonas de pendientes, rocosas y con poca accesibilidad directa a la playa. En este caso, se ha optado por una urbanización más cercana a la playa, en el espacio llano y otra situada en alto en la ladera y dominando las vistas.





Fuente imagenes: elaboración propia sobre cartografía de Google Earth

Fuente textos: elaboración propia.

Última edición 14/6/2010 20:33:48 por tere_uc]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=925 Mon, 14 Jun 2010 03:29:04
Canal: En proceso / In Progress
ARQUITECTO: Alberto Campo Baeza

FUENTES: www.campobaeza.com

Este es el proyecto que gana un concurso nacional abierto convocado en 1978. El jurado valora como virtud fundamental de la intervención su visión global del problema y su resolución con una economía de medios mínimos. Los condicionantes del proyecto se fundamentan en la reordenación del espacio público perteneciente a la Catedral de Almería.

La idea fundamental de proyecto es realizar una "Arquitectura sin Arquitectura". El suelo se pavimenta con el mármol blanco existente en resto de la trama Urbana de la ciudad. Veinticuatro palmeras, más altas que la Catedral, se organizan como un sistema de columnas virtuales que presiden junto a la fachada del renacimiento de Juan de Orea, como si fuera un altar.

PLANTA GENERAL DE INTERVENCIÓN



 

MAQUETA DE PROYECTO





 

IMAGENES DE INTERVENCIÓN






Última edición 14/6/2010 03:39:03 por jalcalara]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=916 Mon, 14 Jun 2010 02:47:14
Canal: En proceso / In Progress
ARQUITECTO: CUAC Arquitectos

FUENTES: http://www.flickr.com/photos/cuac_arquitectura

 



MAPA DE PARQUES SITUADOS EN GRANADA + INTERVENCIÓN

 




CROQUIS INICIAL DE PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es vincular las cualidades del parque a la trama Urbana existente, desvirtuándola y relacionándola con los programas cercanos. Su trama se extiende como una malla que deja introducir a la ciudad en el parque y al mismo parque en la ciudad.



 



 

PLANTA GENERAL DE PROYECTO

Los usos que el parque presenta son mixtos y busca acercar la naturaleza a programas meramente Urbanos con la creación de nuevas Infraestructuras en forma de "Oasis" o "Montículos" que alberguen cualidades y condiciones específicas. La trama interna de la intervención es consecuente con dicha geometría y busca situaciones de tangencias y contactos con la ciudad como si de una Esponja Urbana se tratase al mismo tiempo que genera una situación de borde con la carretera existente y la rotonda que actúan como límite. Un problema parecido al que se da en el  parque de García Lorca situado en la misma ciudad.








MATERIALIZACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS URBANAS NATURALES







IMÁGENES FINALES DE INTERVENCIÓN


 

Última edición 14/6/2010 03:06:01 por jalcalara]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=915 Mon, 14 Jun 2010 00:53:54
Canal: En proceso / In Progress
Para ver la imagen con más calidad, pinchad el siguiente enlace o bien en el apartado "página web" del encabezado de la página.

EN PROCESO 4

 

El edificio Ece Marina de Fethiye, aunque esté ya construido e inaugurado hace pocos años atrás, creo que sería digno de destacar puesto que fue premio de arquitectura. Aunque no sea un proyecto en construcción, nos puede dar una idea general de algunas directrices que se contemplan en la arquitectura del lugar, por lo que se podría englobar dentro de el proceso constructivo de la costa mediterránea en los últimos años.





^Vista principal

El puerto deportivo está diseñado para referir igualmente dos distintos ambientes: la tierra y el mar. La textura de su fragmentada estructura, de acero ligero y madera, es una respuesta a los bosques del lugar, permitiendo que el complejo se mezcle con árboles existentes y la vegetación. La galería, que corre a lo largo de todo su frente,  intenta conectar la forma construida con el agua, justo por la línea de la costa.



^Planta de actuación

El complejo deportivo incluye oficinas, tiendas, restaurantes, un bar, supermercado, zonas húmedas, parque infantil y una torre de observación. La construcción llevó apenas seis meses.























FUENTE:

· www.ecesaray.net

http://www.ecesaray.net/ECE%20MARINA/home.html

· archnet.org

http://archnet.org/library/sites/one-site.jsp?site_id=14530

www
Última edición 11/9/2010 00:55:36 por rubenmq]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=909 Sun, 13 Jun 2010 19:58:55
Canal: En proceso / In Progress

Soterramiento Ferrocarril Almería 02

SOTERRAMIENTO DE LA LINEA FÉRREA EN LA CIUDAD DE ALMERÍA. 2002



<span style="font-family: Arial, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">

LOCALIZATIÓN: Almería. España

COMPETITIÓN: 2002

DEVELOPER: Ayto Almería

ARCHITECTS: Manuel Ocaña, Celia López Aguado y Laura Rojo

SURFACE: 420 Ha

BUDGET: 120.000.000 €

ARQUITECTO: Manuel Ocaña, Celia López Aguado y Laura Rojo

FUENTES: http://www.manuelocana.com/

SITUACIÓN DE INTERVENCIÓN

IMAGEN URBANA DE INTERVENCION

RECICLAJE URBANO<span style="font: 11.0px 'Lucida Grande';">
El actual planeamiento español  consiste en tener el derecho de “escoger” como se van a repartir los beneficios electorales y económicos de una “élite” en crisis, incapaz de reformarse. Las crisis latentes sobrevienen cuando se produce una disonancia demasiado grande entre instituciones que no han cambiado y las aspiraciones de la gente, cuyos hábitos si que han progresado. Aquí el principal problema.

Entre hacer cosas intentando dar soluciones a problemas o plantearse: ¿Qué podemos hacer que no se haya hecho?, existe una gran diferencia, la misma que entre hablar solo de soluciones o también de problemas.

La propuesta pretende hablar de “calidad de vida”, que se ha pervertido en algo muy concreto, de un modo muy abstracto y metafórico. Y hablar de “cambio”, que es un concepto muy abstracto, pero de un modo más concreto.

Queremos demostrar que, al igual que “cambio” no implica necesariamente “calidad”, eliminar el carácter perverso que tiene hoy en día el concepto de “calidad” implica necesariamente de “cambio”.<span style="font: 11.0px 'Lucida Grande';">
Así la “calidad de vida” y el “cambio de vida” se vincularan, incluso en momentos coincidirán…………….Esos son los momentos que buscamos.

Podemos “formatear” el ambiente para su posterior recontextualización, apropiarnos de elementos preexistentes y reorganizarlos creativamente, podemos estimular el territorio y crear un nuevo paisaje urbano que no obvie la escala emocional de la intervención.

El ambiente propuesto es el resultado de lanzar unos “suelos voladores” públicos sobre el soporte de una “ruina industrial” –se tratan las infraestructuras inútiles-. Sobre el conjunto se desborda  un inmenso palmeral implementado de alta tecnología urbana.






IMAGEN DE INTERVENCIÓN

PERFIL COSTERO DE INFRAESTRUCTURA RECUPERADA

MONTAJE VIVIENDAS ASOCIADAS A INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

 

]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=900 Thu, 10 Jun 2010 13:19:13
Canal: En proceso / In Progress
 

 

El informe describe en detalle el estado de los recursos naturales del territorio de Porto Cesareo, factores de degradación, amenazas inminentes y posibles indicadores para el seguimiento de los objetivos del Plan con las políticas internacionales y nacionales de desarrollo sostenible. Resumo los apartados que conciernen a temas urbanísticos, de territorio y arquitectónicos (y traduzco del italiano de paso):

ENERGÍA EN EL URBANISMO Y LOS EDIFICIOS

Por un lado se propone un Plan de Energía Regional del Medio Ambiente Región de Puglia proporciona las herramientas que pueden orientar la adopción de criterios de diseño urbano que logren los niveles deseados de eficiencia energética. Estos criterios deben referirse a ambos
diseño de zonas enteras de la transformación y / o reciclaje, es el diseño de los distintos
edificios.
Se regularan: la eficiencia energética de los edificios (normalizar la posibilidad de instalar
revestimiento térmico o solar fotovoltaica en las superficies de los edificios) , medidas urgentes para la contención la contaminación lumínica y el ahorro energético urbano. La Región de Puglia, que produce energía en exceso fuerte con respecto a sus necesidades, el desarrollo del sector turístico; es absolutamente impensable para ello la producción industrial de energía procedente de energías renovables "limpias".

TRÁFICO Y VÍAS

Creación de amplias zonas de aparcamientos a lo largo de las carreteras principales de acceso a Puerto Cesareo.
Carril de autobús ecológico (metano / hidrógeno) hacia el centro. Esta solución se reduce mucho el flujo de vehículos en la costa evitará aparcamiento incontrolado en las proximidades de las playas que ocasiona la pérdida de arbustos. Por otra parte, esta solución se asegurará una mayor régimen de protección sobre las áreas protegidas.

TERRITORIOS CON ESPECIFICIDAD
Área protegida entre Campomarino y Porto Selvaggio

En el estudio de la conservación del medio se declara "Alta Murgia" Parque Nacional. En un ámbito como el de Porto Cesareo limitado, por la costa.

EL ESTUDIO DE LA ZONA:

Edificaciones que no cumplen la ley de costas y se adentran en la playa provocando alteraciones al medio protegido:


Movimientos de la franja de dunas, las dunas (sistema ecológico que alberga numerosas especies de flora y fauna) se ven erosionadas por la construcción de infraestructuras poco respetuossas:

La canalización sin autorización de aguas que formaban marismas ha deteriorado ecosistemas pantanosos y producido inundaciones en algunas zonas:


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

www
Última edición 10/6/2010 18:38:49 por teresa_yo]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=888 Thu, 10 Jun 2010 05:25:10
Canal: En proceso / In Progress
]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=863 Thu, 10 Jun 2010 02:33:49
Canal: En proceso / In Progress
 

Muchas municipios de este área muestran un crecimiento claramente desvinculado de lo tradicional y mucho más cercano a lo programático.



Se observan núcleos de población claramente asentados en el territorio, muchas veces con crecimiento lineal junto a vías de comunicación, al modo que lo hacen por ejemplo algunas poblaciones de los Caminos de Santiago. Estos asentamientos están distribuidos en una franja que corre paralela al mar un par de kilómetros hacia el interior.



En la línea costera aparecen resorts turísticos y zonas de segunda vivienda desarrollados en las dos últimas décadas, su trazado está más desvinculado del territorio adoptando formas hipodámicas.



Las conexiones naturales entre el interior y la costa, los valles, están ligados a la agricultura, donde se está produciendo una mutación, pasando de la tradicional, dominada por frutales principalmente, a la agricultura intensiva que aprovecha los recursos hídricos e instalan invernaderos para la producción de hortalizas.

FUENTE:

· Elaboración propia, sobre imágenes de google earth

 

 

 

www
Última edición 11/9/2010 04:27:35 por rubenmq]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=850 Thu, 10 Jun 2010 02:26:40
Canal: En proceso / In Progress


 

<table style="width: 940px; height: 507px;" border="0" cellspacing="1">
<tbody>
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Infraestructura

A escala urbana, conectamos la zona de proyecto con la extensión planificada del paseo del norte. La Via Tomaso se prolongará hasta la Via ddi Canneto, donde termina como una rampa al lado norte de las vías de tren. Esta conexión establece un vínculo vehicular con el centro de la ciudad.

A nivel de las conexiones entre distintas áreas, vinculamos el barrio de San Donato con ejes verticales, transformamos la antigua vía del tren en una nueva Via caracterizada por las plantaciones existentes de olivos. Esta Via conecta el nuevo barrio con el antiguo al ofrecer un espacio para toda la ciudad.

Las conexiones internas en el proyecto, se establecen en sentido Este-Oeste, y están diseñadas principalmente para peatones, pudiendo entrar los propietarios a estacionar en su parking. El sitio es permeable en muchas direcciones, permitiendo múltiples recorridos para cruzar en dirección del cementerio.

Las calles comerciales son las que están en sentido N-S, conectando la rambla con los equipamientos y el parque inundable frente a las vías del tren.

Sistema de parques/Cinturón verde

El sitio está rodeado por un cinturón verde. El borde este definido por el curso de agua es pensado como un vínculo entre el área de proyecto y el puerto .

El paseo a lo largo de la quebrada es integrado en la pendiente N-S, múltiples conexiones relacionan las calles en sentido E-O con el parque proyectado al otro lado de la riera. Una de estas conexiones es un puente que conecta la zona de proyecto con la entrada del cementerio. Las otras conexiones son a nivel peatonal.

El cinturón verde continúa en el área norte convertido en una rambla que busca mantener cuantos olivos sea posible, recordado el histórico uso en estas antiguas zonas de cultivo, además de conservar un edificio histórico en esta misma zona, el cual podría servir como restaurant y zona de encuentro.

Hacia el lado oeste, la Via se funde al parque triangular que la conecta con el parque que corre junto a las vías. La Via se prolonga sobre la calle via di Canneto hacia las futuras urbanizaciones.

Una pasarela peatonal desde este punto hacia el centro de la ciudad conectaría esta punta con la calle del antiguo paseo del Ferrocarril. Construyendo un sentido a este nombre que recuerda un uso histórico.

<table style="width: 940px; height: 507px;" border="0" cellspacing="1">
<tbody>
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Hacia el límite sur, paralelo a las vías del tren, un parque inundable, regado con las aguas tratadas de las viviendas, Este parque dará acceso a  las calles N-S y los equipamientos que enfrentan el parque. Estos edificios, junto con el parque generan una cierta barrera entre el tren y las zonas de vivienda.

Los espacios públicos de barrio preservan las zonas de árboles más importantes, los restantes se plantan con especies regadas constantemente por las aguas depuradas de las viviendas.

Permeabilidad

Planteamos una futura conexión de las tres calles N-S bajo las vias del tren con la zona B6. Formalizada  como pasos peatonales programados con zonas de ocio y comercio que se encarguen de urbanizar la conexión.

Vivienda y vida social

Para otorgar una estructura social homogénea, los bloques están diseñados para incluir una variedad amplia de tipologías que se exigen en las bases. Los diferentes tamaños de viviendas son combinados con una unidad de 1200m2 que es repetida en cada bloque. Esto garantiza una mezcla social sobre la totalidad de la zona de proyecto.

“cada casa con su jardín privado”, una ciudad entre el suburbio y la densidad de la ciudad histórica. Proponemos una nueva tipología de viviendas, con jardines elevados en un máximo de 4 plantas.

La unidad básica mide 5X10m, una casa con 3-4 viviendas necesitaría 4 unidades, incluido parking y espacio para las bicicletas. Dependiendo si enfrenta un jardín interior o una calle, la planta baja varía su uso.

Seis unidades generan un módulo de gestión de 1200m2, independiente de su diseño o método constructivo. Garantizando a su vez la mezcla y la variedad en el conjunto, satisfaciendo los requerimientos de 30% vivienda social 30% mercado libre 40% concertado.

fuente del articulo y las fotos: www.experiencias36.com

 

<h4 style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; font: normal normal normal 1em/normal Arial; ">Autores: Bartholome Florian Ingmar, Ludwig Jahn, José Ulloa Davet</h4>
 

Enlaces Relacionados:

Nuevo eje a la Costa

Propone la creación de un nuevo eje que ya existe pero que no esta definido del todo, este eje se conectaría a los espacios públicos y equipamientos ya disponibles ademas de la propuesta de crear nuevos equipamientos en los espacios residuales que dejan las vías del tren a su paso. Creo que no seria muy viable el proyecto debido a su propensión de utilizar cualquier espacio no construido ya que el espacio de las vías es para almacenar trenes que no están en uso, o a las malas es terreno de la estación que si en cualquier momento deciden ampliarla necesitaran de esos espacios que el propone, ademas de que al ser espacios muy degradados aunque coloques equipamientos puntuales, la recuperación de la zona sera muy complicada.

http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=856


</td>
</tr>
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</tr>
</tbody>
</table>
Última edición 19/8/2010 19:19:32 por heldorin]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=848 Thu, 10 Jun 2010 00:11:18
Canal: En proceso / In Progress


En toda la costa de Turquía, lo que más prima son los llamados Resorts. Los hay por todos lados, de todos tipos y de todos colores. Me ha llamado la atención la forma de este, y las tipologías de vivienda.


Se promociona como “lujo barato”, las edificaciones son totalmente circulares, con repartición de viviendas por medio de radios de esa misma circunferencia y distruibuidas todas en torno a un patio verde, que se presupone de carácter comunitario.
Por las afueras, las típicas dotaciones de piscinas, zonas verdes, etc etc.


Llama la atención el juego geométrico que conforman todos estos conjuntos hoteleros en la costa, formando un collage de formas sin guardar relación entre ellos ni preocupación por una trama o conexión urbana, y simplemente parecen simples casilleros por rellenar compitiendo con las actuaciones vecinas y únicamente proyectados en base al usuario y no al contexto donde se usan.



^Planta de conjunto



^Sección principal



^Tipología de vivienda circular



^Sección constructiva

 

FUENTE:

· www.schueco.com

Última edición 11/9/2010 02:33:48 por rubenmq]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=827 Thu, 10 Jun 2010 00:07:15
Canal: En proceso / In Progress


Como ya hemos analizado anteriormente, el río juega un papel esencial en los asentamientos urbanos de la zona, debido estar directamente relacionado con el cultivo, actividad económica principal.


Por otro lado, el mar y sus playas son otro motor para las ciudades de la costa, debido al sector turístico y aglomeraciones en forma de Hoteles y Resorts.
Es por ello que cuando se conjugan ambos factores y coinciden en la morfología del lugar se produce un punto idóneo donde empezar a urbanizar y asentar sus ciudades. Y de hecho así lo comprobamos al analizarlo.















FUENTE:

· Elaboración propia, sobre imágenes de google earth

· www.panoramio.com

www
Última edición 11/9/2010 04:04:46 por rubenmq]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=826 Wed, 09 Jun 2010 21:34:52
Canal: En proceso / In Progress
La vía Appia es una de las principales vías que parten de Roma recorriendo el conocido como Agro Romano y desembocando en la costa. Formia es la población en la que la vía termina juntándose con la Vía Pontina y continúan un recorrido por la costa. Digamos que Formia se encuentra en un punto estratégico desde un punto de vista de conexiones con las poblaciones cercanas al llegar a ella 2 vías de tanta importancia.

Partiendo de esta posición privilegiada se plantea una voluntad de planeamiento para insertar un hospital intermunicipal que de cobertura a los municipio colindantes. Dada la situación de Formia y la existencia en ella de terrenos aptos para un proyecto de esta envergadura se ha comenzado el proyecto de construcción de dicho Hospital.

 



Imagen obtenida de la

web: http://ec2.it/luigicosenza/projects/26562-L-ospedale-Del-Golfo/images/794231. Ultima visita 06/06/2010

 

En el proyecto del grupo del Arquitecto Luigi Cosenza priman varias lineas que marcan la intervención. En primer lugar la necesidad de conexiones rápidas con las poblaciones, la presencia del verde como elemento a incorporar a las terapias de recuperación de pacientes y el uso de una arquitectura que conlleve un consumo energético bajo.

En el plano de las conexione podemos  ver en la planta anterior la voluntad de introducir accesos y conexiones ferroviarias a parte de las antes mencionadas de las vías romanas. En el plano de la inserción de elementos vegetales se plantea el rodear la intervención con vegetación de manera que en previsión de un crecimiento futuro pueda servir de muralla que aísle el hospital del exterior.

 



 



 



 

Imagen obtenida de la

web: http://ec2.it/luigicosenza/projects/26562-L-ospedale-Del-Golfo/images/794231. Ultima visita 06/06/2010

 

 

En cuanto al tema del ahorro energético se plantea una arquitectura que trate de aprovechar las corrientes de la zona como medio de refrigeración de los espacios aptos para ello, así como la inserción de placas solares como medio de captación de energía solar.



 

Imagen obtenida de la

web: http://ec2.it/luigicosenza/projects/26562-L-ospedale-Del-Golfo/images/794231. Ultima visita 06/06/2010

 

En definitiva es un proyecto que guarda algunas similitudes con el campus de la Salud de granada. Es un gran complejo de la salud que despierta grandes incertidudes en el plano de los futuros crecimientos entorno a él que en un futuro se pueden desarrollar. Desde luego cualquier crecimiento urbano que se produzca tiene que estar muy bien controlado y planeado para evitar que se produzcan abusos urbanísticos descontrolados.

 

 

Última edición 9/6/2010 22:06:30 por parbol]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=818 Wed, 09 Jun 2010 19:09:32
Canal: En proceso / In Progress
Aqui podemos ver un ejemplo más de infraestructura agrícola expansiva, en el linde sureste del delta del Nilo.

Se encuentra justo en el límite con el desierto, y se encuentra en un estado de deterioro bastante avanzado. Podemos observar como a ambos lados el cultivo practicamente se ha detenido, quedando tan solo las parcelas de forma redondeada.

Estas parcelas se caracterizan por tener un pozo de gran profundidad en su centro que bebe directamente del acuífero, por lo que son a la vez las que más consumen pero las últimas en desaparecer, llevándose por delante otras parcelas con pozos menos profundos.

Esto es una referencia para la ficha Infraestructuras en el desierto

Fuente: Google Earth 09062010

Última edición 9/6/2010 19:11:40 por manuel_saga]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=813 Wed, 09 Jun 2010 18:53:58
Canal: En proceso / In Progress
Este es otro ejemplo de infraestructura agrícola expansiva, concretamente en el linde oeste del delta del nilo.

Este tipo de cosecha sobreexplota los acuíferos, por lo que tiene una vida media de entre una y dos décadas, tras lo que la tierra queda desertizada.

En concreto podemos observar como existe una gran área central de parcelas ya desaparecidas.

Este caso es una referencia externa para la ficha infraestructuras en el desierto

Fuente: Google Earth 09062010

Última edición 9/6/2010 19:11:47 por manuel_saga]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=812 Sun, 06 Jun 2010 12:39:25
Canal: En proceso / In Progress
Proyecto de recuperación del área degradada al sur del Puerto de Catania para la construcción de un puerto deportivo con un área de almacenamiento adyacente e instalaciones de usos múltiples para comercial y negocios, área social, juegos y aparcamiento.



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.fabriziorusso.com



Fuente: www.archiportale.com

Última edición 14/6/2010 01:35:24 por carmen_jimenez]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=781 Sun, 06 Jun 2010 01:28:04
Canal: En proceso / In Progress
 

El Fórum Universal de las Culturas 2004 fué un evento que imaginó el antiguo alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, para relanzar la imagen de la ciudad a escala mundial. Para acoger todas las actividades que se programaron, se proyectó una intervención integral en una zona degradada de la ciudad, el litoral más septentrional de Barcelona, junto a la desembocadura del río Besós, que hasta entonces funcionaba como residual de la industria adyacente.



fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Fórum_Universal_de_las_Culturas_2004

 

El proyecto se justificó como un espacio de debate sobre la diversidad cultural, la paz y la sostenibilidad en abstracto, y en el plano urbanístico, por la regeneración de un espacio con potencialidad. Pero la realidad es que se gestionó con el único objetivo de producir plusvalías de un suelo en desuso.

Continuando la política de cambiar la ciudad a golpe de macroproyecto, ni se contó con los ciudadanos, ni realmente hubo un debate que trascendiera a la sociedad, seguramente porque los patrocinadores eran empresas que no fomentan precisamente los valores en los que se basaba el Fórum. Se produjeron muchísimas protestas y manifestaciones en contra, por la hipocresía del evento en sí, por la desmesurada inversión, que dejaba sin recursos a la ciudad, y por el mal urbanismo.

Precisamente, desde el punto de vista extrictamente urbano, el plan aparece como una prótesis a la ciudad, y crea más problemas de los que soluciona. En lo positivo, termina las infraestructuras de transporte, crea una explanada encima de la depuradora existente, y acondiciona una incineradora de residuos para que pueda funcionar cerca del tejido residencial sin ser nociva; además, recupera el frente litoral desde el Poblenou hasta el río Besós. Pero se olvida completamente de la trama del plan Cerdá, obvia las preexistencias, crea una fractura entre los barrios, remata mal la Diagonal y encima, como consecuencia de la desmesurada inversión, que había que amortizar, se produjo un proceso de gentrificación.



Fuente: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/02/08/forum-de-barcelona-la-ilusion-del-espacio-publico-contemporaneo/

 

El contacto con la ciudad se hace de una manera muy descuidada en la intersección de la Diagonal con la Rambla de Prim: allí simplemente se cortan las calles y aparece de repente el edificio Fórum, un mamotreto faraónico y formalista de Herzog y De Meuron. El recinto se abre después en la explanada (pasando por encima de la Ronda Litoral, un acierto) con un problema de escala, que desemboca en el Parc dels Auditoris, de Alejandro Zaera, una intervención que resuelve bastante bien el desnivel entre la explanada y el puerto. Y allí al fondo se ve la Pérgola, otro ejercicio de onanismo del Gran Santiago Calatrava.




fuente: http://www.wiki.fadeu.org/Forum_Barcelona#Impactos_del_Proyecto

 

Última edición 6/6/2010 04:36:09 por pablobeltran]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=775 Sat, 05 Jun 2010 08:06:59
Canal: En proceso / In Progress


 

The Crassas Multi-cultural Centre. Panorama, Thessaloniki (Under Construction)

&#913;. Kotsiopoulos and partners: A. Kotsiopoulos, E. Zoumboulidou, A. Panou
Collaborators: A. Piatidou , A. Bozopoulou, T. Tellios, E. Halkiopoulou
Civil engineers I. Lavasas, P. Zervas, G. Nik&#959;laidis
E/M engineers G. Lagos, K. Sarropoulos
Construction: ERGO 3
Total built area: 3500 sm (including services)
Project 2005 - 2007

 

Centro Multicultural Crassas. Panorama, Thessaloniki (En Construcción)

&#913;. Kotsiopoulos and partners: A. Kotsiopoulos, E. Zoumboulidou, A. Panou
Colaboradores: A. Piatidou , A. Bozopoulou, T. Tellios, E. Halkiopoulou
Ingenieros Civiles: I. Lavasas, P. Zervas, G. Nik&#959;laidis
E/M engineers G. Lagos, K. Sarropoulos
Construcción: ERGO 3
Área Total Construaida: 3500 sm (including services)
Proyecto 2005 - 2007

 



 



 

This multifunctional centre is built on a 13.000 m2 site near a forest in one of the most high-ranked suburbs of Thessaloniki.

Due to the shape of the site and the limitations imposed by the building regulations, the building has the form of a linear prism covered by granite in zones.

The centre contains a main auditorium of 350 seats, two smaller lecture theatres, a 400 seats restaurant and all the necessary reception and service rooms.

 



 

Este centro multifuncional se construye en un emplazamiento de 13.000 m2, cerca de un bosque en uno de los barrios de más rango de Salónica.

Debido a la forma del lugar y a las limitaciones impuestas por la normativa de la construcción, el edificio tiene la forma de un prisma lineal con revestimientos de granito en determinadas zonas.

El centro cuenta con un auditorio principal de 350 plazas, dos pequeñas salas de conferencias, un restaurante de 400 comensales y todas las habitaciones de la recepción y los servicios necesarios.

 



 



 

Links

Kotsipoulos Architects

Propuesta para centro de estudios bizantinos, postbizantinos neogriegos y chipriotas por estibalizmm

Propuesta para centro de seminarios y reuniones por estibalizmm

Propuesta para centro de estudios en Sykorrachi por estibalizmm

Última edición 12/6/2010 09:50:53 por jalbertuxo]]> http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=772 Sat, 05 Jun 2010 05:38:26
Canal: En proceso / In Progress


 

Metro, Thessaloniki

The construction of the much awaited Thessaloniki metro  started in June 2006 and should be completed by late 2014. Although the first to suggest an underground railway system for Thessaloniki was Ernest Hébrard during the redesign of the city in the early 1920s to allow easy access from the city's downtown to the planned outskirts of the city (now Kalamaria), the idea was only seriously considered in the 1980s and it took almost 20 years for groundbreaking work to start. This was due to a series of failed contract competitions and several appeals to awarded contracts.

The first phase of the project consists of 9.6 km of underground line (with twin tunnels) with 13 stations, and a depot at the east end of the line. The budget of the project is about 1.1 billion euro. Part of the budget (€250 million) is funded from the 3rd CSF and a loan for €250 million has been arranged with the European Investment Bank.

Phase Two of the project was approved to begin construction prior to the operation of the base project, and in May 2009 Attiko Metro put to tender the construction of the extension to Kalamaria. Attiko Metro claims this will prevent construction on the transfer stations from interrupting the base line operation.

Thessaloniki's metro will be similar to the Copenhagen Metro or London's Docklands Light Railway. It will feature 18 AnsaldoBreda Driverless Metro trains that will run in separate tunnels in each direction. There will also be glass walls with automatic doors on the edge of platforms, in every station, for added safety. The project is being constructed by a Greek-Italian consortium and overseen by Attiko Metro, the company that manages the Athens Metro.

 



 

Metro, Salónica

La construcción del metro de Salónica tan esperada se inició en junio de 2006 y prevé completarse a finales de 2014. Aunque el primero en sugerir un sistema de metro de Salónica fue Ernest Hébrard en el rediseño de la ciudad en la década de 1920 para permitir un fácil acceso desde el centro de la ciudad a las afueras (actualmente Kalamaria). La idea únicamente fue considerada seriamente en la década de 1980 y tardó casi 20 años en empezar, debido a su labor innovadora.

La primera fase del proyecto consiste en 9,6 km de la línea de metro (con túneles gemelos) con 13 estaciones, y un depósito en el extremo este de la línea. El presupuesto del proyecto es alrededor de 1.100 millones de euros. Parte del presupuesto (€ 250 millones) se financia con cargo al MCA tercero y un préstamo por € 250 millones han sido organizados con el Banco Europeo de Inversiones.

La segunda fase del proyecto fue aprobada para iniciar la construcción antes de la operación del proyecto base, y en mayo de 2009 Attiko Metro fue objeto de licitación a la construcción de la ampliación a Kalamaria. Attiko Metro afirma que esto impedirá la construcción de las estaciones de transferencia de interrumpir la operación de línea de base.

El Metro de Salónica será similar al Metro de Copenhague o los Docklands de Londres Light Railway. Contará con 18 trenes sin conductor AnsaldoBreda Metro que se ejecutará en los túneles por separado en cada dirección. También habrá paredes de cristal con puertas automáticas en el borde de las plataformas, en cada estación, para mayor seguridad. El proyecto está siendo construido por un consorcio ítalo-griego y supervisado por Attiko Metro, la compañía que gestiona el metro de Atenas.

 



 

The project has two phases under approved:


Phase 1 (stations under construction)

Neos Sidirodromikos Stathmos (Railway Station: OSE)
Dimokratias
Venizelou
Agia Sofia
Syntrivani
Panepistimio (University)
Papafi
Efklidi
Fleming
Analipseos
Patrikiou
Voulgari
Nea Elvetia