meipi: PROYECTOS URBANOS del Mediterr�neo / Mediterranean URBAN PROJECTS

ESPACIOS EDUCATIVOS 2 UNIVERSIDAD EN MISRATAH (LIBIA)

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 00:35:42

Canal: Sueños / Dreams

Cerca de la antigua Leptis Magna, ciudad que llegó a rivalizar con Alejandría en tiempos del emperador Septimio Severo (siglo II d.C.), se emplazará la Universidad “7 de Octubre”.

Reinterpretando momentos del pasado romano y árabe, el nuevo Campus entrelaza los edificios de las distintas facultades con la intención de crear espacios de relación, trabajo y solaz.

Una plaza central, con reminiscencias de foro y mercado, es el lugar de referencia donde la Universidad celebrará sus actos más importantes.

El planeamiento del Campus en su conjunto responde a un modelo fl exible y escalable, que permitirá la adaptación a un futuro crecimiento.

Los materiales, la orientación de los edifi cios, la circulación en el interior del Campus (rodada y peatonal), el control solar en los distintos recorridos, los sistemas constructivos, han sido diseñados

para alcanzar un sistema sostenible.

referencias:

http://www.e-architect.co.uk/libya/libyan_university.htm

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Tripoli greens. Lybia

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 23:51:13

Canal: Sueños / Dreams

El barrio nuevo gobierno es un sitio de 115 hectáreas en la capital de Libia y pujante centro económico de Trípoli. Está situado en una zona periférica de otro modo no histórico entre el aeropuerto internacional y el centro histórico de Trípoli, y está rodeado por una zona boscosa que forma la base para un nuevo parque público. El conjunto del edificio completo, incluida la energía y un centro logístico se encuentra al oeste de la carretera.

Parece que en Libia se toman esto del urbanismo de manera distinta a como han tomado por costumbre acometer los nuevos desarrollos urbanísticos enDubai, Singapur o los Emiratos Árabes, que se materializan enneociudades, altos rascacielos, techos del mundo e islas artificiales de los que ya hemos hablado en otros artículos. ElBuro Happold en colaboración con el arquitecto alemánLéon Wohlhage Wernik y un equipo de especialistas internacionales han ganado el concurso de diseño para el nuevo distrito administrativo en Trípoli, capital de Libia.

Según cuentan en World Architectural News, junto con la oficina de ingeniería Happold, el arquitecto alemán ha combinado en este proyecto un uso altamente eficiente de la energía convencional con el uso de fuentes de energía renovables. Lo que Happold entiende por sostenibilidad integra en este proyecto la energía, el agua, los sistemas de recogida y tratamiento de la basura y del transporte para conseguir una mejora de 50 % en los requerimientos de recursos (demandas de energía y materiales) y las salidas del sistema (residuos y emisiones) comparadas con los sistemas convencionales. La nueva infraestructura se ha proyectado con criterios de mantenimiento eficiente y seguro con instalaciones diseñadas para el uso en casos de emergencia. Una central energética contiene todas las instalaciones técnicas necesarias del sistema, y estará conectada con el punto de control y administración que distribuye a través de una galería los servicios y suministros a los distintos locales (ver esquema).

El sistema incluye: una planta central de tri-generación dentro de la central energética para resolver las demandas básicas de electricidad, el acondicionamiento de aire y la calefacción suplementadas con una proporción variable de sistemas de energías renovables distribuidos, haciendo el máximo uso de la energía solar -potencialmente los recursos energéticos comerciales más grandes de África-, un sistema de riego reductor y reutilizador del agua para reducir la demanda de la ciudad, un centro de la gestión de residuos urbanos para clasificar las fracciones de la basura tales como papel, vidrio y elementos metálicos aptos para reciclar, una estrategia del transporte que responda a la dependencia a corto plazo del vehículo privado pero que propone la integración futura en las redes de transporte público, tales como las redes de tren de alta velocidad y del metro, además de optimizar la demanda energética de los edificios y aplicar eficaces sistemas de control de la gerencia de los espacios administrativos para asegurar espacios de trabajo confortables pero eficientes energéticamente.

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Última edición 13/9/2010 23:51:55 por glosanz

Great Man Made River Project

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 23:28:19

Canal: Sueños / Dreams

El Gran Río Artificial de Libia es una red de tuberías que provee agua del desierto del Sahara en Libia desde los acuíferos fósiles. Es considerado por algunas fuentes como uno de los más grandes proyectos de ingeniería realizados.

Consiste en más de 1.300 pozos, la mayoría de ellos de más de 500 metros de profundidad, y provee 6.500.000 m³ de agua fresca por día a las ciudades de Trípoli, Benghasi, Sirt y otras. El costo total de proyecto está estimado en más de 25 mil millones de dólares.

El acuífero de donde es originaria el agua es conocido como el sistema acuífero de piedra arenisca de Nubia, y sus orígenes se remontan a la última era de hielo, sin reposición actual. Contiene entre 10.000 y 12.000 Km³ de agua subterránea disponible.

http://www.webislam.com/?idv=2259

http://www.drinking-water.org/html/es/Sources/Fossil-Water-in-Libya.html

Libia es una nación de tierras áridas, la mayoría desértica, en la cual el agua dulce es perpetuamente escasa. La precipitación pluvial es exigua — solamente el cinco por ciento de la nación recibe más de 100 mm de lluvia cada año. Libia ha dependido durante mucho tiempo de las reservas de agua subterránea para calmar su sed; pero la creciente demanda ha estresado las fuentes de suministro, y muchos acuíferos costeros se han vuelto salobres debido a un influjo de agua de mar.

A mediados de la década de 1950, la exploración petrolera en la vasta región desértica del sur de la nación reveló la presencia de un precioso recurso y una solución potencial —agua fósil.

Muy por debajo de las arenas del Sahara, antiguos acuíferos han almacenado reservas, con más de 40.000 años de existencia, de agua pura y apta para el consumo humano.

El agua subterránea se depositó en el sitio durante antiguas eras de drásticos cambios de condiciones climatológicas y allí quedó encapsulada a través de muchos cambios geológicos. Al igual que los combustibles fósiles que fueron creados también en condiciones que desaparecieron hace mucho tiempo, esta “agua fósil” es un recurso no renovable con gran potencial.

Para llevar esta antigua y remota agua hasta la población de Libia el gobierno lanzó el Proyecto del gran río hecho por la mano del hombre (The Great Man-Made River) — un esquema de administración de los recursos hídricos de enorme alcance. El proyecto consta de una red de tuberías y reservorios que mueven el agua subterránea desde sus orígenes en el subsuelo del desierto y la entregan en la densamente habitada región costera del país a un costo aproximado mayor que US $20.000 millones.

Financiado por los ingresos generados por el petróleo, el proyecto comenzó en 1984. La construcción todavía continúa hoy día — pero el Proyecto del gran río hecho por la mano del hombre (Great Man-Made River Project) ya ha causado un enorme impacto en las muchas ciudades costeras que reciben agua de las antiguas reservas de la nación. El sistema está diseñado para bombear agua desde unos 1,300 pozos en el desierto y mover 6,5 millones de metros cúbicos de agua cada día. En la actualidad, 4.000 km (2.485 millas) de tuberías de 4 metros de diámetro transportan agua hasta los grifos en los hogares libios.

La vida útil del proyecto es de 50 años, pero la vida útil real dependerá en gran medida de los regímenes de bombeo. En esencia, nadie conoce con certeza cuánta agua queda en las reservas y dado que este recurso no es renovable — cuando ésta se termine se habrá terminado definitivamente. Con tanto dinero invertido en el desarrollo de este preciado recurso, el uso eficiente será la clave de Libia para aprovechar al máximo cada gota del mismo.

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Última edición 13/9/2010 23:37:17 por glosanz

Centro de Investigaci�n At�mica

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 03:54:49

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Centro de Investigación Atómica ITER
Autor: Juan Herreros
Época: 2007
Ubicación: Marsella, Francia

Concurso por invitación en el cual el autor no fue premiado.

El proyecto se divide en cinco cuerpos articulados/ramificados a modo de piezas que se implantan en un entorno boscoso. Deben implantarse de manera pacífica creando una arquitectura simbiótica con su microclima y su densidad.

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La gran riqueza y actividad biológica del lugar hacen que se tome como premisa el no superarlo en altura y la mímesis o camuflaje del complejo con el verde. La densidad del bosque original deberá estar siempre presente, y será el follaje el que actúe como filtro sobre lo edificado.

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Se plantea un sistema en el que edificios y árboles compartan derechos y obligaciones.
El programa se distribuye en cada pieza (oficinas, comedores, laboratorios, aparcamientos) lo más armoniosamente posible, requiriendo de una implantación comprometida para evitar alterar las condiciones del ecosistema receptor.

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A pesar de la magnitud de alguno de los elementos del programa, se evitan a toda costa las aperturas de grandes claros para no interrumpir los ciclos naturales.

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La anchura de los edificios se optimizará para eliminar el mínimo número de árboles posibles durante su construcción. De esta manera se forman corredores con árboles muy próximos a las fachadas, que se revisten con lamas orientables de tonos verdosos.

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Bibliografía:

Revista Arquitectes de Tarragona (AT) número 15 (ISSN 1579-6515)

Imágenes:
1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 obtenidas de la revista Arquitectes de Tarragona (AT) número 15 (ISSN 1579-6515)

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Última edición 11/9/2010 05:13:37 por j_br_auz

Guarder�a Desir�e Clary

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 03:36:51

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Guardería Desirée Clary
Autor: Rémy Marciano
Época: 2004
Ubicación: Marsella, Francia

Proyecto no realizado y pospuesto en el tiempo por falta de financiación, se ubica a espaldas de la zona EUROMED. El interés radica en la ambición de colocar un equipamiento destinado a familias en un entorno cuyo objetivo es el de crear hitos urbanos de gran escala que doten de una nueva identidad a Marsella. Este contraste o choque hace que ya de inicio la obra, sea cual sea, esté marcada por lo industrial y lo portuario.

El autor compara los containers multicolores cercanos y las espigadas grúas del puerto con elementos poéticos que dotan de identidad al lugar. En su discurso, las catedrales industriales de la zona abastecen a los escasos equipamientos y al elevado tejido residencial que sobrevive de espaldas del puerto.

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Con una clientela potencial multicultural y multiétnica, de nuevo la similitud con los containers proporciona una herramienta de proyecto. Los volúmenes entresacados que configurarán morfológicamente le edificio pretenden mostrar una inversión de masas (ligero abajo, pesado arriba) y mostrar (sin revelar por completo) el interior del edificio (la zona de juegos del patio).

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El hormigón visto en los exteriores se tiñe con un barniz rosa/púrpura a semejanza de los barnices empleados en los grandes buques y de tonos parecidos a los de los contenedores cercanos.

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El cromatismo como herramienta de proyecto tiene como misión prolongar la "vie en rose" propia de la etapa infantil hasta todo aquello que rodea al edificio.

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En la siguiente imagen puede apreciarse el edificio que finalmente se ha construido, de líneas más conservadoras y simples a gusto del ente municipal.

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Sitiografía:
http://www.remy-marciano.com/desiree.html (última visita Agosto 2010)

Imágenes:
1, 2, 3, 4 y 5 obtenidas de http://www.remy-marciano.com/desiree.html (última visita Agosto 2010)

6 obtenida de http://maps.google.es/

Última edición 11/9/2010 04:21:34 por j_br_auz

Concurso de idea para remodelaci�n del Paseo del Viol�n. Granada

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 03:11:34

Canal: Sueños / Dreams
Fuente: Imágenes de oficina 6 arquitectura

Cuando un curso de agua se desnaturaliza y encorseta, como sucede con el río Genil, y teniendo en cuenta la irregularidad de su cauce y su escasa potencia como flujo consolidado en la memoria colectiva, parece utópico pretender que posea el carácter que otros ríos adquieren en ciudades como París o Rótterdam. Ahora bien, un río no es solo el agua que mueve, sino también aquello que es capaz de generar en su entorno... Sobre esta idea sí podemos trabajar, sobre su Ribera. Potenciemos, pues, sus acontecimientos tangentes, que sean ellos los que marquen esa presencia difusa, y sean capaces de generar vida urbana de relación en sus márgenes. Apostamos, en consecuencia, por “domesticar” la idea de ribera, comenzando por la revegetación de los bordes del río mediante la inserción de familias de trepadoras alimentadas por el débil caudal de agua que es hoy el Genil, a su paso por la ciudad. Mediante esta acción perseguimos un proceso de “renaturalización” del cauce fluvial, Generando así una biomasa amortiguadora del fuerte impacto que, paradójicamente, el proceso urbanizador ha tenido sobre su propio medio urbano. Asumimos además, el ámbito de intervención como un espacio entre flujos, una suerte de meandro limitado por el río (flujo natural), y por una de las vías de acceso rodado a la ciudad (flujo antrópico). Flujos, pues, conceptualmente enfrentados, que conforman este espacio urbano intersticial como zona capaz de manifestar y caracterizarse a través de los gradientes generados por ambos “caudales”. Basándonos en ello, materializamos esta zona de meandro como un espacio-tapiz fluido, manifestación del encuentro y fusión de los flujos que la limitan. Mediante la combinación de dos materiales base como el hormigón (reflejo del flujo antrópico), y un sustrato vegetal de tapizantes (manifestación del flujo natural de un río), obtenemos un manto “estriado”, un tapiz cuyas variaciones de tejido no surgen de la aplicación de un catálogo heterogéneo de pavimentos, sino de las combinatorias posibles entre ambas texturas.

Vistas de la prupuesta, plantas e infografías. Fuente: OFICINA 6 ARQUITECTURA

Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia

austingmelero — Sat, 11 Sep 2010 02:43:46

Canal: Sueños / Dreams
Es del año 2008 y tiene el galardón del primer premio en el concurso de la revista 2G: "Parque para la Laguna de Venecia". Su autor es Cyrille Berger.

Es un proyecto muy interesante que expone detalladamente cada uno de los factores que intervienen en el funcionamiento interno de la Laguna y como afectan sobre ésta los productos derivados de la industria y la agricultura.

Empieza referenciando otro proyecto como es el MOSE (ficha "Plan Mose para la ciudad de Venecia"), al que pone en crisis utilizando como argumento su propio esquema de funcionamiento: un sistema de compuertas móviles concebido para hacer frente a un aumento del nivel del mar alrededor de los 60cm, las dos o tres veces que ocurre al año.

Pero...¿qué ocurriría si el nivel del mar subiera por encima de los 60cm hasta incluso pudiendo llegar a los 88cm?

o de otra manera, ¿qué ocurriría si el fenómeno del acqua alta se diera de manera repetida y con carácter permanente, interrumpiendo así las mareas?

Porque es un hecho sabido que en el siglo XXI la temperatura global aumentará y consecuentemente el nivel del mar, mucho me temo que el Mose no podría hacer frente a esas hipótesis. Este proyecto hace incapié en la importancia de la función biológica y el ecosistema del humedal.

Cómo un ecosistema de agua dulce y salubre, se encuentra en la inexorable transformación de un brazo del mar en su región central, y un pantano en su periferia.

Explican como se ha llegado a la eutrofización del medio, donde sólo la alga "Ulva rigida" prolifera.La eutrofización es una transformación bioquímica de las masas de agua en la que se vierte una cantidad excesiva de residuos nutricionales. Como consecuencia, el equilibrio biológico del agua se altera por la falta de oxígeno disuelto, la falta de luz solar hace que la Laguna sea inhabitable para numerosas plantas y animales, y la escasez de plantas cuyas raíces aguantan la erosión, agravan aún más el fenómeno.

En cuanto a las posibles soluciones, se ha hecho de la necesidad la virtud, aprovechando los recientes estudios que vislumbran que las algas son una prolífica fuente de biocombustible.

El proyecto consiste en colocar un suelo por encima del actual con algas Ulva rígida, con un dispositivo de cultivo en consonancia con el greenfuel. Se trataría de una estructura saprófita que ingiere los residuos contaminados de la industria local, y que en un futuro podría redefinir el nivel del agua sin perjudicar el estado natural de la isla.

Se contempla como la creación de un parque urbano con un enfoque multifuncional para la planificación urbana, en el contexto de la ampliación del centro turístico metropolitano.

Además, integra la producción y el consumo, como una granja industrial, donde todo se aprovecha: los biocombustibles para las necesidades del transporte lagunar, las algas para alimentar a los turistas, el oxígeno para el agua y el CO2 emitido por las industrias locales gracias a lo cual funciona la granja.

Estos mecanismos mantienen el medio ambiente y retrasan la destrucción física de la Laguna y la ciudad.

Al mismo tiempo que posibilitan la creación de entornos urbanos que apuestan por un turismo más sostenible y que garanticen la continuidad de la actividad productiva.

Me gustaría valorar este proyecto en relación a otra ficha "Homo Lacunaris, Parque para la Laguna de Venecia" que también es un proyecto de este concurso. En el caso de aquel, el proyecto giraba más entorno a cómo sentirse partícipe de las propiedades y valores propios de la Laguna.

En este otro caso, el proyecto se centra en las afecciones y carencias que tienden a desvirtuar la identidad de la Laguna, es decir, asume que sus valores propios ó propiedades están en crisis; y en consecuencia actúa.

Visto desde esta perspectiva, pienso que al final "Drip Feed" es el proyecto que consigue acercarse más a la identidad de la Laguna de Venecia.

FUENTES: www.buildingbuilding.org/projects/dripfeed; www.2Gcompetition.com.

Fichas relacionadas: "Homo Lacunaris. Parque para la Laguna de Venecia"; "Parque depurador de aguas en la isla de Sant'Erasmo"; "Proyecto modélico para la recuperación de humedales y lago";

Última edición 23/9/2010 13:11:56 por austingmelero

Playa urbana. Propuesta de investigaci�n.

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 02:37:24

Canal: Sueños / Dreams
Fuente: DJarquitectos

La playa de Pamela: un paisaje utópico

La crisis global, económica y social de finales de esta primera década ha frenado, casi paralizado, la vertiginosa ocupación del territorio de la costa de Motril como consecuencia de un desarrollo turístico tardío, casi entrados en el S.XXI, y acelerado.

Sin embargo el turismo sigue despuntando como uno de los factores productivos que no debe interrumpirse. La confrontación de estas ideas nos ha hecho reflexionar sobre cuales han de ser, a partir de este lapso, las estrategias de ocupación. Que valores aporta el turismo o la playa, cuales son las áreas de oportunidad de nuestra contemporaneidad, donde se localizan en el ámbito de reflexión que hemos elegido y como decidimos intervenir en este proceso de investigación.

La transformación de parte del ámbito portuario de Motril, a través de una utopía: +turismo, +playa, +densidad, una conjunción, a priori, contradictoria con la situación actual de crisis, que toma forma en un paisaje utópico como mecanismo ideológico capaz de insuflar energía a una situación concreta y no como estado final o el modelo estático al que aproximarse.

Fuente: DJarquitectos

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Última edición 11/9/2010 02:38:10 por senent_s

Integraci�n turismo-agricultura en la Costa Tropical

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 00:11:32

Canal: Sueños / Dreams
La construcción de las nuevas infraestructuras de comunicación y el agotamiento de ciertos destinos de la Costa del Sol indican que el litoral granadino va a experimentar una explosión urbanística sin precedentes, sin embargo los planes de desarrollo planteados no incorporan en su naturaleza medidas espaciales de maximización productiva, equilibrio ambiental o integración paisajística. Esta afirmación nos lleva a plantear la necesidad de encontrar una nueva forma de entender la relación entre crecimiento urbano y paisaje, evitando que un sector productivo como el turístico entre en competencia espacial con el sector primario. La exploración de alternativas orientadas a la integración de actividades productivas y a la potenciación de la multi-funcionalidad paisajística significa un valioso mecanismo para la revitalización económica y el aprovechamiento máximo de los recursos de los municipios costeros.

La propuesta que se presenta en imágenes corresponde a un ejemplo de integración productiva de actividad turística hotelera y actividad agrícola. Se trata de un suelo actualmente en desarrollo con uso turístico hotelero en un espacio con un alto valor paisajístico e histórico, vinculado al ya desaparecido cultivo de caña de azúcar. La realidad cultural y productiva impregna cada metro cuadrado de suelo en cultivo. Todo elemento que se introduzca ha de comprender esa realidad y asumirla, a la vez que transformarla y enriquecerla. Así, edificación, vías de comunicación, aparcamientos, zonas verdes, zonas de ocio, espacios libres privados y públicos, equipamientos e infraestructuras deben impregnarse de la realidad subyacente y compleja, introduciendo valores sustanciales de los espacios previos al planeamiento y a su vez, aportando nuevos elementos que satisfagan necesidades de la contemporaneidad.

La reciente crisis estructural de este cultivo explica el proceso de micro-parcelación que ha ido sufriendo por parte de sus propietarios, dando como resultado un paisaje caracterizado por su geometría: un tapiz vegetal, un mosaico de cultivos a diferentes alturas. En realidad se trata de un espacio cuyo valor se halla más allá del producto, se encuentra en su carácter vivo y dinámico, antrópico y productivo, dependiente siempre de la actividad humana vinculada al aprovechamiento del suelo.

Sobre esta idea de topografía vegetal se plantea el proyecto de los hoteles, permitiendo encontrar un lenguaje arquitectónico propio.

Fuente: Oficina del plan general de Salobreña

Imagen para rotondas. Motril

senent_s — Fri, 10 Sep 2010 23:57:47

Canal: Sueños / Dreams

Las nuevas puertas de la ciudad, reflejo de si misma.

Concurso de ideas para cualificar los accesos a Motril, 1er premio La ampliación de suelo con el PGOU ha hecho necesaria la dotación de nuevas infraestructuras de circunvalación que al articularse con los accesos de la ciudad generan espacios residuales únicamente definidos, hasta el momento, por el movimiento de vehículos, las rotondas. La oportunidad de proponer sobre ellos, permite ampliar estas como soporte de elementos que caractericen la ciudad e identifiquen posiciones en el movimiento a través del anillo de circunvalación, desvelando un paisaje en el que la ciudad aparece inmersa en perspectivas de impresionante valor perceptivo que singularizan Motril y lo hace rápidamente reconocible; no hay mejor imagen de una ciudad que ella misma. La propuesta rescata esa forma circular concéntrica que al mostrarse en cotas mas elevadas y vestirse de reflejo se vuelve extrovertida, multiplica y devuelve imágenes del entorno. Al operar por repetición pone en valor visiones en apariencia cotidiana, la ciudad reflejada mostrándose a sí misma una y otra vez a través de una piel especular. De este modo, las formas circulares de las rotondas hacen posible una visión continua, un movimiento circular capaz de tornarse infinito, se muestra renovado en cada vuelta al ofrecer una nueva visión alterada por el instante en el que se mira. Esta envolvente se construirá con elementos propios de la automoción, espejos convexos que atrapa la ciudad, y la acerca a estos lugares, cualificándolos de manera singular.

Diferentes tipos de configuraciones. Fuente: DJarquitectura

La configuración de cada rotonda depende de su posición, flujos de circulación, y entorno. De esta manera se crea un catalogo de soluciones que definirá cada lugar, solucionando los distintos flujos mediante rampas y proponiendo usos en el interior de estos espacios, buscando siempre obtener un beneficio económico que haga sostenible su mantenimiento, publicidad próximas a los centros comerciales, vivero municipal junto a la zona residencial y centro de interpretación del parque de la caña.

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Stade V�lodrome - proyecto de ampliaci�n y cubrici�n

j_br_auz — Fri, 10 Sep 2010 22:45:32

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Nuevo estadio Vélodrome
Autor: SCAU, Atelier 9 y Bouygues (construcción)
Época: 2011-2014
Ubicación: Marsella, Francia

El estadio original fue construido en 1937, y aprovechando el mundial de 1998 fue reacondicionado en los años previos para albergar los partidos de esta competición aumentando su capacidad de 42.000 espectadores a 60.000.
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Con motivo de la celebración de la Eurocopa de fútbol de 2016 en Francia, la mayoría de sus estadios han planificado intervenciones y modificaciones para cumplir con la reglamentación de UEFA (ver: http://es.wikipedia.org/wiki/Regulación_de_infraestructuras_de_los_estadios_de_la_UEFA)

El concurso convocado para renovación del histórico estadio Vélodrome de Marsella, en el que actúa como local el Olympique de Marsella, (con capacidad actualmente para sesenta mil espectadores) ha estado envuelto en polémicas incluso antes del fallo del jurado, en lo que los críticos han denominado como un “lifting de 273 millones de euros”. La financiación correrá a cargo de fuentes municipales (60%) y la parte restante entre diversas entidades públicas estatales. Los impulsores de la iniciativa lo defienden con un estadio para los próximos cincuenta años, además de pasar de tres a cinco estrellas según los criterios de UEFA.
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Durante la construcción, el estadio verá reducida su capacidad a cuarenta y dos mil plaza, suficientes para acoger al número de abonados del club.
Cabe destacar la propuesta de algún otro finalista del concurso, como es el caso del estudio Vinci, que con un presupuesto menor y menos pompa quedó descartado (http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-vinci-marseille/)

De la propuesta ganadora cabe destacar:
La capacidad aumentaría en torno a siete mil localidades, algo escasa, se introducirán fuentes energéticas renovables mediante placas fotovoltaicas y aerogeneradores adaptados a la estructura así como un sistema de recolección y reutilización de agua pluvial para el riego del terreno.
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Para rematar la intervención, se dotará al campo de una cubierta curvilínea translúcida con reminiscencias a olas del mar, que dará cobijo a los espectadores a la vez que cambiaría la imagen urbana de la ciudad por su notoriedad y espectacularidad. Se prevé que cambie de tonalidad según el acontecimiento que albergue el estadio, como ya sucede en el Allianz Arena de Münich (ver http://en.wikipedia.org/wiki/Allianz_Arena)
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Además de la llamativa cubrición, el estadio se realza mediante un podio y su frente principal se acristalará con motivo de una fachada-pantalla. Se introducirán nuevos usos tanto en el propio estadio como en su entorno más inmediato en forma de hotel, viviendas, oficinas y centro comercial. El estadio de rugby contiguo también será renovado como parte de la intervención.
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Por tratarse de una intervención sobre un estadio ya existente, la circulación y el espacio para coches se replantea (con cerca de tres mil nuevas plazas) para garantizar la fluidez del bulevar Michelet (donde también se encuentra la Unidad de Habitación de Le Corbusier)
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Sitiografía:
http://www.om.net/fr/Saison/101002/Actualites/47371/VOILA_LE_NOUVEAU_VELODROME (última visita Mayo 2010)
http://www.om.net/en/Club/502001/Stade_Velodrome (última visita Mayo 2010)
http://www.om.net/fr/Saison/101002/Actualites/47371/VOILA_LE_NOUVEAU_VELODROME (última visita Mayo 2010)
http://blog.bouygues-construction.com/construction-durable/bouygues-construction-va-reconfigurer-le-stade-velodrome-de-marseille/ (última visita Mayo 2010)
http://www.stadiumguide.com/velodrome.htm (última visita Abril 2010)
http://en.wikipedia.org/wiki/Stade_Vélodrome (última visita Abril 2010)
http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-marseille-projet-presentation-concertation/ (última visita Junio 2010)
http://www.scau.com/ (última visita Junio 2010)

Imágenes:
0 obtenida de http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Vue_du_Stade_Vélodrome_depuis_la_Tour_France_3.jpg (última visita Junio 2010)
1, 2, 3 y 4 obtenidas de http://blog.bouygues-construction.com/construction-durable/bouygues-construction-va-reconfigurer-le-stade-velodrome-de-marseille/ (última visita Junio 2010)
5 obtenida de http://www.football-pictures.net/postcard.img4216.htm (última visita Mayo 2010)
6, 7, 8, 9, 10 y 11 obtenidas de http://projets-architecte-urbanisme.fr/bouygues-renovation-reconfiguration-stade-velodrome-marseille/ (última visita Junio 2010)
12, 13 y 14 obtenidas de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=401601&page=22 (última visita Junio 2010)
15, 16, 17, 18 y 19 obtenidas de http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-marseille-projet-presentation-concertation/ (última visita Junio 2010)
20 obtenida de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=401601&page=21&langid=5 (última visita Junio 2010)

Extras:
http://www.youtube.com/watch?v=slyKwRWiGbU Vídeo
http://www.youtube.com/watch?v=SAeSeq1oJZk Vídeo

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Última edición 10/9/2010 23:26:24 por j_br_auz

El entorno de la "estaci�n de trenes de Alejandr�a". Actual hacienda de D�laman

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 21:12:42

Canal: Sueños / Dreams
(1)_PRESENTACIÓN

Estación de trenes de Dálaman, edificio actual de hacienda, encargado para Alejandría y construido por error en Dálaman; por lo que es un edificio digamos fantasma, que no debió construirse, y supuestamente no debería encajar adecuadamente en el entorno urbano. Un edificio que no construido en mente para ese lugar, se construyó.

-Denominación de la ficha informativa: "Sueños" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto que por la razón que sea, no se vaya a construir, en el área de estudio otorgada; y que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fachada principal edificio de Hacienda de Dalaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/336580.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Dalaman, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img80.imageshack.us/img80/5320/fuente2.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fetthiye: 50 km
Aeropuerto de Dalaman: 5,5 km
Centro de Dalaman: situada en la calle principal de Dálaman

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Nº de habitantes de Dálaman: En torno a 19300 en 2010.
Actualmente Dalaman dispone de aeropuerte internacional que es la vía de acceso para muchos turistas a la provincia de Kuggla de Turquía.
La ciudad está situada en una fértil y extensa llanura que tiene una fuerte explotación agrícola, especialmente de cítricos que juegan un papel muy importante en la economía local.

Historia del edificio de la estación:
En 1906, la estación de tren de Alejandría fue construida por error en Dalaman. El edificio actualmente sirve como sede de la hacienda estatal. El año anterior a la construcción (1905), Abbas Hilmi Pasha (entonces Jedive de Egipto) había adquirido una gran parte de la vega de Dalaman y que había decidido establecer una plantación en la región.

Abbas Hilmi Phasa había encargado la redacción de los planos a sus arquitectos de francia, así como el material para la construcción de su residencia a modo de pabellón de caza en la vega de Dálaman debido a la rica fauna que habitaba la región en la vega de Dalaman. También les encargó los planos y el material para una estación de tren para la ciudad egipcia de Alejandría. Por desgracia, los dos envíos simultáneos fueron mal dirigidos, y los materiales para su residencia se enviaron a Egipto, y los de la estación de tren de Alejandría a Dalaman. Parece que iba a ser demasiado costoso volver a enviar los materiales a su destino correcto, por lo que la estación de ferrocarriles de Alejandría fue construida en Dalaman, incluso con unos pocos kilómetros de vía férrea sin propósito; y la residencia se construyó en Egipto.

El caserío de la estación es un edificio enorme rodeado de hierba al igual que en un campo, con árboles de palma monumental. A la derecha está la Abbas Pasha Camii (Mezquita). Aunque nunca fue utilizado por Abbas Pasha, el edificio quedó en Dalaman, proporcionando una elemento arquitectónico bello.

_Fuente 3: Elemento:Texto de catacterísticas técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalaman/ Obtención:http://www.aboutdalaman.com/index.php/dalaman-history.html

_Fuente 4: Elemento:Edificio y entorno que lo rodea/ Obtención: Elaboración propia sobre Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img838.imageshack.us/img838/7020/fuente4.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Se trata de un edificio aislado. Lo primero que se pregunta uno es cómo encajará un edificio cuyo destino no era Dálaman en Dálaman. El edificio de la estación es de un estilo clasicista de arquitecturas regionales de norte de centro de Europa con tejados inclinados con fuerte pendiente para la nieve. Estas cubiertas son curiosas para la zona ya que hay un predominio de cubiertas planas o poco inlclinadas en la totalidad del valle.
El aspecto que muestra el edificio, es representeativo de servicios públicos, con un cirto aire palaciego. Se dispone longitudinalmente situando el acceso en el centro de la fachada longitudinal, de forma que ofrece una fachada urbana al espacio que se encuentra frente al acceso. Además, la simetría contribuye a otorgarle un aire armónico y oficial, que se rompe con la vegetación que trepa tapizando sus paredes confiriendo al edificio un aire romántico, muy acorde con los jardines ingleses.

_Fuente 5: Elemento: Texto descripción/ Obtención: Elaboración propia

_Fuente 6: Elemento: Vista del edificio y jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3187162.jpg

_Fuente 7: Elemento: Vista del edificio/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3381281.jpg

-Aspectos positivos:

Me ha sido imposible averiguar la existencia de las vías para estudiar la colocación que el edificio tiene respecto a la trama urbana. Lo primero que llama la atención es que su colocación no es casual. Está colocado en la extensión de la calle principal de Dalaman, atravesando previamente una larga calle arbolada a ambos lados. Además se sitúa aislado entre jardines y frente a él tiene un jardín simétrico a modo de triángulo a modo de extensión virtual de su fachada principal. Además se encuentra escoltado por varios árboles de gran porte que se disponen simétricamente respecto a él. Sea por error o no, parece que su colocación y el tratmiento de su entorno no son casuales, sino adaptados a él. Responde más a la descripción de un palacio, y eso en definitiva es lo que es. Se trata de un edificio arquitectónicamente interesante y singular en la zona, que además se ha aprovechado para albergar actualmente la Hacienda Estatal.

De hecho el jardín triangular que se disone frente á el condiciona la ordenación de los edificios que lo rodean, realzando la importancia urbana de este edificio. Además, debido al carácter de imagen y solemne del edificio se ha urbanizado la zona con gran superficie de jardines, siendo los únicos jardines públicos que dispone Dálaman. Tal vez este entorno de jardines sea el resultado de los espacios para los barrios férreos. Sea como fuere, adosado al edificio ha aparecido este espacio ajardinado, que es único en toda la ciuadad.

-Aspectos negativos:

Tal vez sea una lástima que no se acabara fundando una línea férrea para la región y pudiera funcionar como estación, favoreciendo el comercio local de agricultura, y hoy en día tal vez tuviese acpetación por el elevado índice de turismo que recae sobre la región.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Resulta curioso que a veces un edificio se puede reaprovechar, y por lo general, todo edificio con un carácter arquitectónico escepcional respecto al entorno que le rodea, y sobre todo, si tiene un uso relacionado con la vida pública intentará situarse junto a espacios públicos inmediatos singulares, estratégicos; o sino existen, como en este caso, se crearán junto a él. Si no se hubiese construido la estación, Dálaman no dispondría de un edificio rodeado de jardines, creando un espacio urbano excepcional dentro de la ciudad, puesto que no existen ejemplos similares en Dálaman, y ni siquiera la mezquita goza de un entorno tan excepcional como el de este edificio.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fachada principal edificio de Hacienda de Dalaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/336580.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img80.imageshack.us/img80/5320/fuente2.jpg
_Fuente 3: Elemento:Texto de catacterísticas técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalaman/ Obtención:http://www.aboutdalaman.com/index.php/dalaman-history.html
_Fuente 4: Elemento:Edificio y entorno que lo rodea/ Obtención: Elaboración propia sobre Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img838.imageshack.us/img838/7020/fuente4.jpg
_Fuente 5: Elemento: Texto descripción/ Obtención: Elaboración propia
_Fuente 6: Elemento: Vista del edificio y jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3187162.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vista del edificio/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3381281.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 21:18:18 por smorales_2010_proyectosurbanos

Homo Lacunaris. Parque para la Laguna de Venecia

austingmelero — Fri, 10 Sep 2010 21:07:48

Canal: Sueños / Dreams

Este proyecto plantea un nuevo concepto de turismo sostenible y lanza una crítica en contra del excesivo tráfico marítimo. Expone que a lo largo de la historia, la interacción con la Laguna se ha hecho por medio de la actividad humana y las microactividades y no por las grandes intervenciones.

Por tanto, expone que el equilibrio hoy día se realiza por medio de microactividades. Los visitantes deben ser parte del sistema y la actualización del paisaje del sistema lagunar debe referirse a los mismos.

Se crea una manera viable para salir de la parte continental a Murano y viceversa, como una antigua ruta de colonización. Una persona que vive en el continente podría ir directamente a la Laguna, dejando el coche cerca del aeropuerto, donde en el futuro habrá un intercambiador (ir a ficha "El sublagunar de Venecia"). Escoger el camino fácil, un taxi o un bus marítimo, puede significar la elección errónea de estar viendo el paisaje de un modo meramente contemplativo.

El 90% de la ruta propuesta ya existe y es viable recorrerla con botas. Se trabaja y plantean soluciones como las que se describen a continuación para el otro 10%.

En tal caso, se plantea que los visitantes puedan andar por la laguna y se expone que para ello sólo han de aprender cómo moverse con el ritmo de las mareas y el agua; un parque natural y antropológico para quien quiera llegar a ser un Homo Lacunaris.

Se propone un modelo de mantenimiento global basado en la ecología, economía y la función pedagógica.

Se plantean propuestas para la producción de energías renovables y se reivindica el hecho de que actualmente en el puerto de Marghera existen grandes zonas industriales en desuso que pueden albergarlas.

La solución para San Mattia (en el caso de que se pudiera construir) sería un programa de viviendas sociales.

Se posibilita el soporte y la infraestructura para el desarrollo opcional de 4 actividades principales en la Laguna.

He escogido este proyecto porque pretende reconocer la identidad de lugar, y pone en valor las propiedades y condiciones del mismo; a partir de las cuales el proyecto surge sin más.

FUENTES: www.2Gcompetition.com

Fichas relacionadas: "Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia";

Última edición 23/9/2010 12:53:12 por austingmelero

Sugiriendo un pueblo en la colina. Complejo residencial Incebel

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 20:54:52

Canal: Sueños / Dreams
(1)_PRESENTACIÓN

Incebel es un complejo turístico de segunda residencia cerca del aeropuerto de Dalaman, en el distrito de Mugla.

-Denominación de la ficha informativa: "Sueños" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto que por la razón que sea, no se vaya a construir, en el área de estudio otorgada; y que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277636.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Incebel Mevkii Dalaman, Mugla, 48770, Turkey

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img6.imageshack.us/img6/3262/fuente2h.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Dalaman: 10 km
Aeropuerto: 5 km del aeropuerto internacional de Dalaman
Construido únicamente la mitad de la urbanización.
Faltaban por completar también infraestructuras básicas como agua, saneamiento, electricidad, piscina, tiendas...

_Fuente 3: Elemento: Texto loacalización/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 4: Elemento: Urbanización y playa/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img163.imageshack.us/img163/7485/fuente4h.jpg

Construcción: 659 casas construidas
Constructora: ESKA, empresa en los años 1988-90
Compradores: Únicamente destino extranjero, concretamente Alemania.
Construido únicamente la mitad de la urbanización. Faltaban por completar también infraestructuras básicas como agua, saneamiento, electricidad, piscina, tiendas...
En 1990-91 se crea la asociación Incebel para gestionar,finalizar y mantener la urbanización. Tener un técnico, cuator guardias de vigilancia. Cuenta actualmente con 154 miembros que cubren los intereses de 150 viviendas.

La construcción que falta, se había acordado realizar con ayuda del gobierno turco, pero ocurrió que se rompieron negociaciones y no se construyó la mitad que falta. Se declararon los terrenos que iva a ediciar el gobierno turco, como forestales, por lo que de moemento no se pueden edificar.
Actualmente no está prevista la colmatación de la urbanización construyendo la mitad que falta.

_Fuente 5: Elemento: Texto de características técnicas /Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

_Fuente 6: Elemento: Urbanización de cerca/ Obtención y enlace: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img835.imageshack.us/img835/7383/fuente6h.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Debido a la imposibilidad de conocer como era el plan completo, comentaré lo que existe actualmente.
Lo primero es asumir que se trata de una urbanización aislada, desconexa de la ciudad. Además tiene unas dimensiones bastante grandes, existen más de 600 viviendas. Por estas carácterísticas, debre tratarse de una barriada autónoma a modo de pueblo o ciudad, con sus espacios de relación públicos y equipamientos.

-Aspectos interesantes:

Lo más interesante sin ninguna duda, es la visión desde el paisaje. Resulta una imagen impactante. Un conjunto de edificaciones blancas sobre una colina sobresale reflejando el sol y creando un juego de luces y sombras muy atractivo a la vista, que además se intensifica cuando la vegetación asoma entre las viviendas. Recuerda a la imagen típica de los pueblos mediterráneos (Por ejemplo Salobreña o el Albaicín de Granada, ambos en España.), muy atractiva y que recuerda a vacaciones.
El buen tiempo permite que se puedan disponer cómodamente cubiertas planas, que se pueden disponer para su uso.

Además la situación del complejo permite tener unas vistas excepcionales de la bahía y de la desembocadura de la ría.
Un aspecto muy positivo es el tratamiento del vial principal de acceso. Es un viario amplio que permite circular a los coches cómodamente por la colina. Se ha conseguido discurriendo en lo posible por las líneas de nivel y liberando desniveles con una pendiente muy razonable. Este se ha conseguido con la colocación de poco viario. se disponen, no de forma que tengan que dar acceso a cada una de las viviendas, de forma que va delimitando pequeñas barriadas que luego tienen sus viales peatonales para dar acceso a cada vivienda. Los viarios speatonales permiten acceso a viviendas a ambos lados de ellos. Se disponen, sino en ladera, de forma que están expuestos a una fuerte pendiente. Para minimizr este aspecto, se han colocado, no perpendiculares a las líneas de nivel sino oblicuas a ellos para reducir la pendiente, y resolverlos mediante unas escaleras lo más cómodas posible. Los vehículos, por tanto, se dolocan el las plazas de aparcamiento que se disponen en línea, en cada tramo de los viarios principales.
Sería muy recomendable que el viario principal funcionara en una estructura de anillo, de forma que se facilitara la circulación. Tal vez, y de hecho parece intuitivo que la urbanización se colmatase así, pero se desconoce porque está sin acabar, tal y como puede verse con viarios inconclusos.

_Fuente 7: Elemento: Vistas de la desembocadura desde lo alto de la colina/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24276398.jpg

_Fuente 8: Elemento: Imagen desde la laguna/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277607.jpg

-Aspectos deficientes:

El aspecto romántico de estas visisones que recuerdan aspectos mediterráneos es la heterogeneidad y la sorpresa. Este aspecto se ve mermado debido a la homogeneidad de las viviendas. Son muy parecidas y además están bastante alineadas, por lo que parece el modelo cuadrícula proyectado sobre la montaña. Terrenos singulares como este ofrecen la posibilidad de hacer un urbanismo y una arquitectura más singular, que será el aspecto realmente interesante de la intervención.

Es una pena que no se hayan aprovechado las cubiertas como espacio de espansionamiento privado. La colocación de toldos de distintos colores o plantas, enriquecería la imagen del conjunto. Además la urbanización no dispone de a penas espacios de reunión, y el espacio de terreno entre las viviendas está muy inclinado para su uso. Únicamente los viarios sirven como lugar de encuentro. Unos viarios que además carecen de aceras o pequeñas plazasn necesarias para la relación de la gente. Las terrazas permitirían disponer de un espacio de expansionamiento privado desde el que contemplar las vistas, ya que desde el jardín resulta difícil debido a la disposición de viviendas en altura. El funcionamiento está pensado para una ocupación ocasional y para que cada uno permanezca en su casa. No se fomenta la relación entre vecinos, aunque sea una segunda residencia; hay que tener en cuanta que hay 600 viviendas, y se debe considerar como un pueblo independiente para que tenga calidad urbana.

Es un poco injusto que las Las termas-Spa Maris ocupen precisamente un lugar tan singular, cuando es la propia urbanización la que debería poder disponer de dicho lugar para el disfrute público. Está situada junto a un pequeño lago que tiene salida directa al mar, y resulta navegable. Además está situado inmediato a la urbanización y podría formar parte de una extensión de ella e incorporar también un parque y embarcaderos para lso vecinos, aprovecahdo el acceso al mar. Las termas podrían entonces situarse en otro punto junto a dicho lago, que perjudique menos las necesidades de expansión de la barriada de viviendas.

Resulta agobiante el número de viviendas. La superficie del el barrio medida poco precisamente (sin las termas) es 167800 m2. Eso nos da una densidad de unas 38 viv/ha y una edificabilidad de 0,43 (tomando como sup. consruidad de vivienda 110 m2). No resultan especialmente alarmantes, pero si dan un poco sensación de agobio.

Es muy negativo tener el aeropuerto tan cerca, lo que procovacará montones de molestias y lesiones auditivas a los vecinos (tal viz esto no importe al ser una segunda residencia temporal, pero a mi no me gustaría). No se debe edificar tan cerca del aeropuerto. De hecho está demasiado cerca. El acceso a la urbanización está a 400 m de la pista de aterrizaje.

_Fuente 9: Elemento: Texto de la descripción urbanística y arquitectónica valorativa/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

_Fuente 10: Elemento: Vista viviendas/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382945.jpg

_Fuente 11: Elemento: Ejemplo de vivienda/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382934.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Lo primero es plantearse el construir tan cerca del aeropuerto y luego la construcción por etapas. Las etapas deben disponer áreas a urbanizar de forma que queden configuradas. En este caso ha quedado patente que la segunda etapa (la mitad de colina que queda por urbanizar) estaba pensada para que completase la primera. No obstante la primera etapa (la que vemos construida) tiene su propio recorrido de viarios, de forma que no necesita de la segunda para funcionar. No osbtante, la escasez de espacios públicos para la reunión y equipamientos (como un club de encuentro de vecinos, con sala de telvisión, con áreas para niños, talleres, que disponga de una enfermería...), hace pensar si se conseguirían o no con la parte que falta. Lo cierto es que sí debe estar cada etapa servida, no sólo en viario, sino también en espacios libresy equipamientos, con independencia de las siguientes etapas, especialmente si se construirán a largo plazo.

Como mejora de la calidad de equipamientos y espacios libres resultaría interesante crear un equipamiento social tal vez junto al río y los embarcaderos antes descritos en el apartado de análisis urbano. Resultaría interesante crear un par más pequeñas plazas a media ladera en lugares estratégicos, y por supuesto en la cima de la colina puesto que tiene unas vistas excepcionales.

El viario es adecuado, pero considero interesante mejorar la calidad de espacio público (pequeñas plazas y parque junto al lago), equipamientos (club, embarcadero), muy especialmente en la calidad arquitectónica de las viviendas que son demasiado homogeneas. Sería muy interesante un poco de variedad en la arquitectura. Todo esto es difícil e incluso imposible conseguirlo ya en la etapa de construcción actual, y por eso sería muy necesario incorporarlo en la etapa que falta por construir si por casualiad alguna vez se acometiera.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277636.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img6.imageshack.us/img6/3262/fuente2h.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto loacalización/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 4: Elemento: Urbanización y playa/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img163.imageshack.us/img163/7485/fuente4h.jpg
_Fuente 5: Elemento: Texto de características técnicas /Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 6: Elemento: Urbanización de cerca/ Obtención y enlace: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img835.imageshack.us/img835/7383/fuente6h.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vistas de la desembocadura desde lo alto de la colina/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24276398.jpg
_Fuente 8: Elemento: Imagen desde la laguna/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277607.jpg
_Fuente 9: Elemento: Texto de la descripción urbanística y arquitectónica valorativa/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 10: Elemento: Vista viviendas/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382945.jpg
_Fuente 11: Elemento: Ejemplo de vivienda/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382934.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 20:56:23 por smorales_2010_proyectosurbanos

El Sublagunar de Venecia

austingmelero — Fri, 10 Sep 2010 15:18:37

Canal: Sueños / Dreams
A través de los años, se han dado varias propuestas con diversas hipótesis sobre los métodos de construcción de vías y las prácticas derivadas de las conclusiones del debate social-político. Entre ellos vamos a destacar algunos:

Miozzi, 1955: proyecto de enlace entre la autopista Punta Sabbioni, S. Erasmo, Lido y vía de la Libertad.
Maestrelli, 1964: Sistema sublagunar al servicio de la ciudad, a lo largo del gran canal desde P. Roma hasta el Lido.
Studio CTV, 1989: Sistema sublagunar articulado en una única línea entre Mestre-Chirignago y Lido de Venecia. El trayecto partía del puente de la Libertad, pasando por Tronchetto y atravesando el centro histórico por el gran canal hasta el Lido.

Recientemente, GTSA (Grupo Torcello Sociedad Anónima) ha vuelto a poner sobre la mesa el proyecto del Sublagunar, presentando una propuesta para desarrollar la obra; que recibió manifestaciones expresas de interés por parte del sindicato de Venecia y de la ACTV (Azienda Consorzio Transporte Veneziano).

Esta propuesta, que cuenta ya con un estudio preeliminar de viabilidad presentado al Ministerio de Medio Ambiente para la evaluación del impacto ambiental, surge como uno de los proyectos para el desarrollo sostenible de la ciudad, que por otro lado permita conservar el marco paisajístico de la misma.

Nos vamos a centrar en las modificaciones que implicaría este proyecto sobre la infraestructura existente de comunicaciones y la relación global con las mismas.

Modificación del trazado del tranvía de Mestre, con la ampliación de 4218m que supondra el tramo que va desde Favaro hasta la estación Sublagunar en el aeropuerto Marco Polo. Además será necesario el ensanche de 3000 de carretera para conseguir 2 carriles TSG. Se preveen dos paradas hasta la estación sublagunar: Tessera y Futuro Stadio.
Ampliación del trayecto de ferrocarril hasta la estación Sublagunar en el aeropuerto Marco Polo.

La imagen superior se corresponde con la situación actual del aeropuerto, y la que se presenta a continuación es una hipótesis sobre la ampliación propuesta para el mismo.

Vamos a destacar cuales son las limitaciones más importantes que deberá salvar el proyecto:

Compatibilidad en la ubicación con la línea de tren de alta velocidad prevista junto al aeropuerto.
Compatibilidad de la localización prevista para el aparcamiento en la estación de Tessera y el intercambiador.
Compatibilidad del intercambiador con el sistema de tranvía metropolitano.
Falta de planificación general del transporte de mercancias en la zona de la Laguna.

El trayecto sublagunar se compone de 8300m de trazado total. En cuanto al sistema, se ha valorado la opción de realizar 1 único tubo (diámetro útil de 5,8m) ó 2 tubos. Tendrá 7 paradas: 1.Aeropuerto Marco Polo, 2.Tessera, 3.Murano S. Mattia, 4.Murano Serenella, 5.Fondamente Nove, 6.Opsedale, 7.Arsenale. Además también contará con un sistema de transporte de mercancías con 4 paradas.

El tiempo de viaje del aeropuerto Marco Polo hasta la última parada (Arsenale) será de 14 minutos y la velocidad nominal será de 35 Km/h. En total, la pendiente máxima no representa más del 7%.

En mi opinión, creo que Venecia está experimentando un cambio a marchas forzadas en cuanto a lo que se refiere a infraestructura.

Las limitaciones que posee actualmente en cuanto a movilidad en comparación con cualquier otra ciudad, están provocando un éxodo permanente y una despoblación. Aunque este proyecto no cuente con la aprobación de una mayoría, la cual lo achaca frente a la conservación de la Laguna, creo que hoy en día existen los métodos suficientes como para establecer una solución compatible con el medio ambiente.

En definitiva, todas estas obras de movilidad contribuyen a aumentar el ritmo de esta ciudad y creo que no hay que olvidar que no es el reflejo de una postal, sino que es una ciudad real; con la peculiaridad de que a lo mejor sí hay que mantener un cuidado especial con respecto a las demás.

FUENTES: estudio "I progetti per Venezia. La Sub Lagunare"; www.skyscrapercity.com; venedig-ebb.blogspot.com; www.youtube.com; www.grupotorcello.com.ar/proyectos/Venezia/metro; ..

Fichas relacionadas: "Metro (Thessaloniki)"; "Túnel submarino de 140 km que unirá Túnez con Sicilia (Italia)"; "The Underwater Artery // La Arteria Bajo El Agua (Thessaloniki)";

Última edición 20/9/2010 13:40:02 por austingmelero

Sistema para reflotar la ciudad de Venecia

austingmelero — Wed, 08 Sep 2010 17:14:08

Canal: Sueños / Dreams

En el último mes de 2009, el fenómeno de subidas de la marea que se conoce como "acqua alta" llegó a inundar el 55% de la ciudad de Venecia. La marea subió hasta 144cm por encima del nivel medio del mar.

Para la gente que viene de paso, esto puede ser visto como parte del atractivo de Venecia, pero por otro lado es a la vez causa del deterioro del patrimonio artístico y arquitectónico de la ciudad.

Para la gente que reside en la ciudad, condiciona notablemente su manera de vivir el día a día. Normalmente las crecidas no superan 1m sobre el nivel del mar, un tope al que los venecianos están acostumbrados y no crea graves problemas. Sin embrago, por encima de esta cifra, el agua invade los negocios, los bajos de las casas, iglesias...lo que a su vez bloquea el tráfico marítimo por los canales.

Me ha parecido oportuno explicar a qúe se debe este fenómeno que trae tanta repercusión a esta ciudad:

La luna y el sol ejercen una fuerza de atracción sobre la Tierra y todo lo que contiene. En concreto, las superficies de los océanos se ajustan hasta llegar a un equilibrio entre la fuerza centrífuga de la Tierra y la fuerza de atracción de los cuerpos astronómicos. Si un planeta estuviera cubierto en su totalidad por el agua y la influencia de un sólo satélite, la superficie del mar no sería una esfera sino más bien un elipsoide, que iría cambiando siguiendo el satelite que lo atrae. Para un observador, el fenómeno aparece como una variación cíclica de los niveles.

Esta imagen explica de forma muy gráfica los medios y el resultado de la propuesta.

En mi opinión y por lo que aprendí en mecánica del suelo, las capas del subsuelo impermeables son las más peligrosas, ya que el asiento lo experimentan a largo plazo. Aunque al no estar en contacto directo con ninguna cimentación y teniendo en cuenta que existen capas superiores supongo que la cosa cambiará. Lo que si está claro es que no es un tapón perfecto para ese agua que se inyecta, sino que se va perdiendo poco a poco...imagino yo que será por eso por lo que el proceso tendrá que repetirse cada año.

FUENTES: Periódico "El Mundo";

Fichas relacionadas: "Plan Mose para la ciudad de Venecia"

Última edición 23/9/2010 12:43:23 por austingmelero

Miralanza

heldorin — Wed, 18 Aug 2010 14:18:04

Canal: Sueños / Dreams

Miralanza.

Pequeña ciudad dentro de la ciudad que se deja invadir por la naturaleza; los parques inundan el complejo separando los distintos usos y recreando a pequeña escala el paisaje genovés, recorridos a diferentes alturas que provocan esas imágenes tan peculiares de “la ciudad a distintos niveles”.

La vivienda aparece entre equipamientos complementarios para la zona, conviviendo ambos con la industria, sello e imagen del complejo, que reúne los núcleos industriales vigentes en el lugar y potencia su identidad haciendo alusión al poder que tuvo este sector en la ciudad.

El patrimonio industrial es una parte indisoluble de la historia genovesa. Conservar este legado de forma activa es una de las propuestas de vía verde. Hemos tratado de evitar cualquier tipo de función desvinculada y genérica; Se han demolido algunas naves para abrir calles interiores que interrelacionan los distintos edificios dotándolos a su vez de independencia; aun así hemos optado por conservar el grueso del complejo ya que los antiguos edificios de la fábrica de Miralanza son adecuados por su espacialidad y disposición para albergar nuevas funcionas culturales:

El conjunto de naves que forman el cuerpo central, conformará el punto clave del complejo y estará dotado de Un archivo relacionado con el pasado industrial junto a pasajes interiores con espacios expositivos que hacen memoria del mismo, que atraerá nuevos flujos culturales al entorno , así como nuevos equipamientos públicos de carácter más social tales como biblioteca, cafetería, aulas y talleres, oficinas y salas de usos múltiples que lo dotarán de un mayor dinamismo.

La vivienda sustraída de los bloques de Begato encuentra su lugar en el entorno de la fábrica, a través de un juego de volúmenes que prolongan el espacio construido de las antiguas naves, aportando escala al patio y explanadas delanteros que adoptan así nuevas funciones urbanas en relación con su contexto inmediato. Los antiguos bloques laterales son destinados a investigación con viviendas adjuntas para personal investigador que permanezca en esta zona de forma temporal. Como complemento a estas nuevas actividades y manteniendo la idea de crear una heterogeneidad social, se propone una residencia de ancianos atendiendo a las necesidades sociales del área y en la crujía más próxima a las vías del tren nuevos servicios industriales para albergar aquellas instalaciones desplazadas también del acceso a Begato. Una vez más las cubiertas (tanto de los nuevos edificios como de los anteriores) sirven de vínculo entre funciones, continuando con la idea de “vía verde”

http://www.meipi.org/mediterranean.meipi.php?open_entry=884

fuente del articulo y las fotografias: http://www.experiencias36.com/?p=4232

Última edición 18/8/2010 14:23:50 por heldorin

Sistemas de optimizaci�n de riego en parcelas agr�colas. Similitudes entre Israel y Libia.

cp13002 — Tue, 15 Jun 2010 21:56:26

Canal: Sueños / Dreams