meipi: PROYECTOS URBANOS del Mediterr�neo / Mediterranean URBAN PROJECTS

El desarrollo regional a partir del Tunel de Agua Negra

marcosambi — Tue, 23 Apr 2013 22:46:06

El Túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena IV Región de Coquimbo.

La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.

El 28 de agosto de 2009, aprovechando la cumbre de presidentes UNASUR en San Carlos de Bariloche, esté proyecto consiguió un impulso político, al firmar Cristina Fernández, Michelle Bachelet y Luiz Inácio Lula da Silva un memorándum de entendimiento para consolidar la construcción del túnel.1

En XXXIX Cumbre del Mercosur, realizada en el 2010 en San Juan, los presidentes de Argentina y Chile (Sebastián Piñera) informaron a los Presidentes de Brasil, del Paraguay (Fernando Lugo), y al el Uruguay (José Mujica), sobre los avances alcanzados en el desarrollo del proyecto

En el 2013 se preve llamar a licitación a las empresas interesadas a construir dicho túnel.

Su importancia estriba en que se necesita colocar la producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. En Chile la Región de Coquimbo necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento su puerto sea más dinámico de lo que es actualmente. Mientras que para San Juan se espera la reactivación total de la zona norte, (Jáchal, Ischigualasto e Iglesia) de la misma, desde el punto de vista económico y turístico

Nuevas ruinas en Leptis Magna. Lybia

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 01:55:45

Canal: Huellas / Footprints

Excavaciones arqueológicas en Lepcis Magna han descubierto varias capas de ruinas que muestran varios períodos de ocupación en el sitio. Por debajo de los restos de un gran teatro construido en el siglo primero dC es un cementerio que data probablemente de la cuarta o tercera siglo antes de Cristo. Especialmente bien conservados son segundo y principios del siglo tercero-romana edificios que incluyen el elaborado Baños de Adriano y los restos del foro y la basílica erigida durante la época del emperador Septimio Severo. El siglo de caza-Baños tercero, llamado así por un fresco, también están en muy buenas condiciones.Más descubrimientos recientes han incluido una casa romana con un sistema de agua subterráneo de gran magnitud que ofrece nuevas visiones en la vida cotidiana de los residentes en Lepcis Magna.

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Banda conectora Leptis magna- Al khums

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 01:47:56

Canal: Imaginemos / Imagine

Dentro de la ciudad de Al.khums se encuentra la mayor ciudad romana mas antigua de Libya, Leptis Magna, sin embargo se encuentra totalmente aisladay desconectada.

La intencion de proyecto sin eliminar su caracter independiente, seria la creacion de una banda conectora siguiendo las directrices de la ciudad de Al.khums de manera que exista una continuidad entre ambas ciudades.

Esta banda conectora consistiria en una franja vegetal peatonal donde paralelamente van discuriendo una serie de talleres intergeneracionales dotando a lLetpis Magna un mayor caracter, haciendolo formar parte de la ciudad.

Esta propia banda conectora serviria como eje principal de un posible crecimiento de la ciudad.

Referencias para el diseño de la propuesta de proyecto:

http://www.youtube.com/watch?v=y1GMqWOZYXo

http://www.telegraph.co.uk/travel/travelvideo/world-wonders/6864763/Wonders-of-the-World-Leptis-Magna-Libya.html

http://www.berclo.net/page99/99es-libya-2.html

algunos videos:

http://www.youtube.com/watch?v=6cOaEaTlb3o

http://www.youtube.com/watch?v=y1GMqWOZYXo&feature=related

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ESPACIOS EDUCATIVOS 2 UNIVERSIDAD EN MISRATAH (LIBIA)

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 00:35:42

Canal: Sueños / Dreams

Cerca de la antigua Leptis Magna, ciudad que llegó a rivalizar con Alejandría en tiempos del emperador Septimio Severo (siglo II d.C.), se emplazará la Universidad “7 de Octubre”.

Reinterpretando momentos del pasado romano y árabe, el nuevo Campus entrelaza los edificios de las distintas facultades con la intención de crear espacios de relación, trabajo y solaz.

Una plaza central, con reminiscencias de foro y mercado, es el lugar de referencia donde la Universidad celebrará sus actos más importantes.

El planeamiento del Campus en su conjunto responde a un modelo fl exible y escalable, que permitirá la adaptación a un futuro crecimiento.

Los materiales, la orientación de los edifi cios, la circulación en el interior del Campus (rodada y peatonal), el control solar en los distintos recorridos, los sistemas constructivos, han sido diseñados

para alcanzar un sistema sostenible.

referencias:

http://www.e-architect.co.uk/libya/libyan_university.htm

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Arquitectura del desierto.Nalut

glosanz — Tue, 14 Sep 2010 00:16:26

Canal: Huellas / Footprints

Situada a 650km de Trípoli, en la puerta de entrada al Sahara, Ghadames es el centro histórico de reunión de las caravanas que atravesaban el desierto. La ciudad es considerada un puente viviente entre la arquitectura tradicional y la contemporánea.

Nalut se encuentra al oeste de Libia, en la región de Ghadamis, la antigua ciudad o castillo que se conserva en su territorio, con una antiguedad de mas de 800 años y con la particularidad de estar construido dentro del pico de una montaña.

Su estructura esta conformada por una sucesión de cuevas remodeladas donde se guardaban reservas de comida, con la intención de preservarlas ante el ataque de posibles enemigo.

Nalut es una de las ciudades más sorprendentes de Libia.

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Última edición 14/9/2010 00:25:15 por glosanz

Tripoli greens. Lybia

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 23:51:13

Canal: Sueños / Dreams

El barrio nuevo gobierno es un sitio de 115 hectáreas en la capital de Libia y pujante centro económico de Trípoli. Está situado en una zona periférica de otro modo no histórico entre el aeropuerto internacional y el centro histórico de Trípoli, y está rodeado por una zona boscosa que forma la base para un nuevo parque público. El conjunto del edificio completo, incluida la energía y un centro logístico se encuentra al oeste de la carretera.

Parece que en Libia se toman esto del urbanismo de manera distinta a como han tomado por costumbre acometer los nuevos desarrollos urbanísticos enDubai, Singapur o los Emiratos Árabes, que se materializan enneociudades, altos rascacielos, techos del mundo e islas artificiales de los que ya hemos hablado en otros artículos. ElBuro Happold en colaboración con el arquitecto alemánLéon Wohlhage Wernik y un equipo de especialistas internacionales han ganado el concurso de diseño para el nuevo distrito administrativo en Trípoli, capital de Libia.

Según cuentan en World Architectural News, junto con la oficina de ingeniería Happold, el arquitecto alemán ha combinado en este proyecto un uso altamente eficiente de la energía convencional con el uso de fuentes de energía renovables. Lo que Happold entiende por sostenibilidad integra en este proyecto la energía, el agua, los sistemas de recogida y tratamiento de la basura y del transporte para conseguir una mejora de 50 % en los requerimientos de recursos (demandas de energía y materiales) y las salidas del sistema (residuos y emisiones) comparadas con los sistemas convencionales. La nueva infraestructura se ha proyectado con criterios de mantenimiento eficiente y seguro con instalaciones diseñadas para el uso en casos de emergencia. Una central energética contiene todas las instalaciones técnicas necesarias del sistema, y estará conectada con el punto de control y administración que distribuye a través de una galería los servicios y suministros a los distintos locales (ver esquema).

El sistema incluye: una planta central de tri-generación dentro de la central energética para resolver las demandas básicas de electricidad, el acondicionamiento de aire y la calefacción suplementadas con una proporción variable de sistemas de energías renovables distribuidos, haciendo el máximo uso de la energía solar -potencialmente los recursos energéticos comerciales más grandes de África-, un sistema de riego reductor y reutilizador del agua para reducir la demanda de la ciudad, un centro de la gestión de residuos urbanos para clasificar las fracciones de la basura tales como papel, vidrio y elementos metálicos aptos para reciclar, una estrategia del transporte que responda a la dependencia a corto plazo del vehículo privado pero que propone la integración futura en las redes de transporte público, tales como las redes de tren de alta velocidad y del metro, además de optimizar la demanda energética de los edificios y aplicar eficaces sistemas de control de la gerencia de los espacios administrativos para asegurar espacios de trabajo confortables pero eficientes energéticamente.

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Última edición 13/9/2010 23:51:55 por glosanz

Great Man Made River Project

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 23:28:19

Canal: Sueños / Dreams

El Gran Río Artificial de Libia es una red de tuberías que provee agua del desierto del Sahara en Libia desde los acuíferos fósiles. Es considerado por algunas fuentes como uno de los más grandes proyectos de ingeniería realizados.

Consiste en más de 1.300 pozos, la mayoría de ellos de más de 500 metros de profundidad, y provee 6.500.000 m³ de agua fresca por día a las ciudades de Trípoli, Benghasi, Sirt y otras. El costo total de proyecto está estimado en más de 25 mil millones de dólares.

El acuífero de donde es originaria el agua es conocido como el sistema acuífero de piedra arenisca de Nubia, y sus orígenes se remontan a la última era de hielo, sin reposición actual. Contiene entre 10.000 y 12.000 Km³ de agua subterránea disponible.

http://www.webislam.com/?idv=2259

http://www.drinking-water.org/html/es/Sources/Fossil-Water-in-Libya.html

Libia es una nación de tierras áridas, la mayoría desértica, en la cual el agua dulce es perpetuamente escasa. La precipitación pluvial es exigua — solamente el cinco por ciento de la nación recibe más de 100 mm de lluvia cada año. Libia ha dependido durante mucho tiempo de las reservas de agua subterránea para calmar su sed; pero la creciente demanda ha estresado las fuentes de suministro, y muchos acuíferos costeros se han vuelto salobres debido a un influjo de agua de mar.

A mediados de la década de 1950, la exploración petrolera en la vasta región desértica del sur de la nación reveló la presencia de un precioso recurso y una solución potencial —agua fósil.

Muy por debajo de las arenas del Sahara, antiguos acuíferos han almacenado reservas, con más de 40.000 años de existencia, de agua pura y apta para el consumo humano.

El agua subterránea se depositó en el sitio durante antiguas eras de drásticos cambios de condiciones climatológicas y allí quedó encapsulada a través de muchos cambios geológicos. Al igual que los combustibles fósiles que fueron creados también en condiciones que desaparecieron hace mucho tiempo, esta “agua fósil” es un recurso no renovable con gran potencial.

Para llevar esta antigua y remota agua hasta la población de Libia el gobierno lanzó el Proyecto del gran río hecho por la mano del hombre (The Great Man-Made River) — un esquema de administración de los recursos hídricos de enorme alcance. El proyecto consta de una red de tuberías y reservorios que mueven el agua subterránea desde sus orígenes en el subsuelo del desierto y la entregan en la densamente habitada región costera del país a un costo aproximado mayor que US $20.000 millones.

Financiado por los ingresos generados por el petróleo, el proyecto comenzó en 1984. La construcción todavía continúa hoy día — pero el Proyecto del gran río hecho por la mano del hombre (Great Man-Made River Project) ya ha causado un enorme impacto en las muchas ciudades costeras que reciben agua de las antiguas reservas de la nación. El sistema está diseñado para bombear agua desde unos 1,300 pozos en el desierto y mover 6,5 millones de metros cúbicos de agua cada día. En la actualidad, 4.000 km (2.485 millas) de tuberías de 4 metros de diámetro transportan agua hasta los grifos en los hogares libios.

La vida útil del proyecto es de 50 años, pero la vida útil real dependerá en gran medida de los regímenes de bombeo. En esencia, nadie conoce con certeza cuánta agua queda en las reservas y dado que este recurso no es renovable — cuando ésta se termine se habrá terminado definitivamente. Con tanto dinero invertido en el desarrollo de este preciado recurso, el uso eficiente será la clave de Libia para aprovechar al máximo cada gota del mismo.

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Última edición 13/9/2010 23:37:17 por glosanz

Al khums.2

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 23:02:55

Canal: Huellas / Footprints

La ciudad de Alkhums:

Hoy en día se trata de una de las ciudades de la antigüedad mejor conservadas, por lo que permite traer al presente un testimonio único de su historia.

Fue fundada por los mercaderes fenicios a comienzos del primer milenio antes de Cristo, se encuentra situada cerca de Trípoli y Libia, y es considerado como un museo a cielo abierto, situación que hace de Leptis Magna un destino muy atractivo para el turismo.

Su belleza y riqueza le fueron otorgados durante el reinado del emperador Septimio Severo, que se dedico a dotarla de construcciones e instalaciones lujosas, ahora pueden apreciarse los mármoles conservados provenientes de Argelia, Egipto, Asia e Italia.

Es en honor al emperador que se construyo el arco del triunfo, una imponente construcción que el visitante no puede pasar por alto, como tampoco las termas de Hadriaric cubiertas de mármol y granito y enormes piscinas.

Los Baños de Adriano son populares, tanto como la Basílica local, el santuario Nymphaeum, el circo del imperio o el teatro, donde parecen revivir las actividades de milenios atrás.

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con1

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:46:19

Canal: Imaginemos / Imagine

Conexion---creacion.Zuwarat

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:44:02

Canal: Imaginemos / Imagine

Actualmente la ciudad de Zuwarat situada al Noreste de Libya, ha dado un gran salto en su crecimiento con la creacion de la universidad de la ciudad, asi mismo obsevamos la desconexion total por parte de ambas partes por medio de una carretera nacional, creandose asi dos Zuwarat.

Asi pues la intencion que se pudiera sugerir en este proyecto seria:

-coser transversal y longitudinalmente ambas Zuwarat.

-creacion de nuevas vias de crecimiento en la zona universitaria.

-Creacion de los distintos equipamientos y necesidades propias de un barrio.

Referencias:

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbigimages&img=1&pro_id=12813&rurl=translate.google.es&twu=1&usg=ALkJrhhls6FvfGiJGEp9xEGsGgl10eHXuQ

http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.projectview&upload_id=12813

Museo de Tr�poli conflictos, Libia

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:29:15

Canal: En proceso / In Progress

El construcction del Museo de los conflictos en Trípoli, Libia, comenzará poco antes de septiembre de 2009, y estará terminado a finales de 2011. Como su nombre indica, el museo albergará la lucha por la libertad de Libia, los conflictos, y la resistencia, desde la época colonial hasta la independencia y la gran revolución del 01 de septiembre 1969, incluyendo fotos, ametralladoras, cañones, tanques, aviones, etc

El moderno diseño del edificio, por Londres Metropolitano Taller, emplea y ambientales principios dinámicos, paisajes de dunas, campamentos en el desierto, y redes de camuflaje militar, con algunas partes del edificio ligeramente por debajo del nivel del suelo. Un recuerdo jardín campo de amapolas dará la bienvenida a los visitantes a la entrada del museo.

El diseño incorpora una mezcla de pieles ángulo exterior, suelos de enclavamiento cuadrados, y un número de la galería adosada espacios en espiral a través del edificio, creando una especie de contradicción en que ambos espacios no acondicionados y condicionado a coexistir en armonía - o eso nos dijeron.

Referencias webs:

http://www.temehu.com/Cities_sites/museum-of-conflict.htm

http://www.bdonline.co.uk/news/metropolitan-workshops-tripoli-museum-of-conflict/3128139.article

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Última edición 13/9/2010 22:32:51 por glosanz

LEPTIS MAGNA.AL- KHUMS2.1.lybia

glosanz — Mon, 13 Sep 2010 22:12:28

Canal: Huellas / Footprints

Carretera romana que lleva hacia el teatro.

Leptis se benefició generosamente al negociar con roma oro en polvo, marfil, pieles y esclavos de colour traidos de África Ecuatorial por largas y difíciles rutas de caravanas a través de Fezzan.

La columnata a las afueras del teatro.

Después de la conquista de los romanos, gran parte del comercio permaneció en las manos de los comerciantes ricos cartaginenses; quienes financiaron la construcción de edificios públicos, tales como el teatro construido bajo el gobierno de Anibal Tapapius Rufus en el año 1 d.C.

El trabajo en el teatro continuó al ser embellecido y mejorado a través de los años, las bambalinas de columnas se levantaron en el año 144 d.C.

Leptis era una sombra de lo que fue, como se comprueba con esta entrada desadornada en la última muralla que construyeron los bizantinos en el siglo VI, para defender un pequeño perímetro alrededor de las intalaciones del puerto de los repetidos ataques de las rebeldes tribus bereberes. Todo lo que permanecía fuera de esta pared era abandonado para que se llenara de lodo de wadi Lebda y se cubriera de arena de las dunas.

Había muerto una gran ciudad, había terminado una época. El ejercito árabe, bajo las órdenes de Amr Ibn El As, se encontró aquí con poca resistencia en su marcha de victoria hacia Maghrib en el año 643..

Referencias:

http://www.berclo.net/page99/99es-libya-2.html

http://www.berclo.net/page99/99es-libya-2.html

http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.youtube.com/watch?v=y1GMqWOZYXo

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PLAYAS SATURADAS Y OTRAS DESIERTAS

archimad — Sat, 11 Sep 2010 15:35:21

Canal: Imaginemos / Imagine
FUENTE: www.southcoastsecrets.com.au

las playas de durres albania son unas de las mejores del mar adriatico.
albergan muchos equipamientos y servicios pero la infraestructura irregular
causa un desiquilibrio entre unas y otras de manera que algunas se quedan saturadas y otras casi desiertas y abandonadas.

FUENTE: freshpropertyco.com
un jemplo de playa en pleno centro de la ciudad .
queda extremadamente pequeña delante la cantidad de visitantes sean albanos o extranjeros.

FUENTE: GOOGLE EARTH.
JUSTAMENTE ALADO ENCONTRAREMOS LA OTRA CARA DE UNA PLAYA QUE SE PODRIA APROBECHAR MUCHIMO MAS
TENIENDO EN CUENTA EL LUGAR ADECUADO .

FUENTE: www.moveglobalnow.com
muchos factores intervienen en el fenomeno sean debidos a la infraestructura o al mal uso cuidadano.
creando una barrera fisica o imaginaria.

FUENTE: GOOGLE EARTH MAS ELABORACION PROPIA CON PHOTOSHOP.

analizando la zona se ve que hay una irrigularidad en los caminos segundarios aunque podrian haber seguido un sierto orden.
la presencia de ese gran espacio verde que en vez de ser una barrera ,se puede convertir en una gran ventaja en el lugar.
tambien una roptura y discontinuidad entre los dos extremos de la playa debido a la inexistencia de un elemento de union como un paseo adecuado .

FUENTE: google earth mas elaboracion propia con autocad y photoshop.

la intervencion en la primera linea sera formando un paseo maritimo donde habra unos diferentes usos y servicios asi romperemos la monotonia existente y daremos una riquesa y valor al lugar . todo esto permitira la union de los dos extremos de de la zona.

FUENTE: elaboracion propia

seccion transversal del nuevo paseo maritimo.

fuente: foto montaje elaboracion propia con 3d y photoshop.

FUENTE: google earth mas edicion mediante photoshop.

ademas del paseo maritimi se puede adaptar y utilizar el viario degundario para articular las zonas verdes ,donde podremos aprobechar el desnivel para crear espacios publicos con vistas al mar y tambien algunos equipamientos como pistas deportivas y lugares de ocio dependiendo de las necesidades de la ciudad en general y la zona en particular.

Última edición 11/9/2010 16:26:39 por archimad

Proyecto de mejora de la accesibilidad al centro hist�rico de Almu�ecar. Rehabilitaci�n del Castillo de San Miguel

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 13:29:45

Canal: Imaginemos / Imagine
Diagrama. Elaboración propia

Situación. Estado previo. Fuente: Google Earth

_contextualización

Como tantos otros asentamientos que jalonan las costas del Mediterraneo, Almuñecar ocupa un emplazamiento privilegiado sobre un espolón rocoso junto a una fértil vega, que en tiempos pasados protegía dos ensenadas, una a levante y otra a poniente, que servían de puerto natural y que con el tiempo y los aportes de los ríos y ramblas se han ido colmatando.
El castillo de San Miguel ocupa el extremo más elevado y más cercano al mar, de este promontorio que ha constituido lugar de asentamiento humano al menos desde la colonización púnica. La superposición de etapas o períodos de ocupación es una de las características más interesantes d este monumento, constituyendo a la vez un problema y un desafío a toda intervención de recuperación de sus valores históricos y culturales. En el cerro se superponen restos púnicos, escasos y practicamente descontextualizados, otros romanos más significativos, estructuras islámicas de distintas fases, importantes obras de fortificación realizadas tras la capitulación de la ciudad alos Reyes Católicos en el año 1489 y los efectos de intervenciones posteriores, incluyendo la implantación y desalojo del cementerio municipal, que han alterado el proceso normal de estratificación de estructuras.
Aparte de algunos restos de época púnica y romana, las estructuras hoy visibles corresponden a la época islámica con una profunda adaptación al uso de la artillería tras la conquista cristiana. Este castillo ha mantenido a lo largo de su historia la función múltiple de proteger la ciudad y sus actividades industriales y portuarias y constituir a su vez uno de los nodos principales del sistema de protección del litoral que en todas las épocas ha contado con una extensa red de puntos de vigilancia e intercomunicación para hacer frente a posibles ataques externos, en una costa que por su recortada y agreste topografía plantea serias dificultades para su defensa.
Unos de los intereses más destacados de esta fortificación es la estratificación de estructuras que muestran de una forma palpable la evolución de las técnicas constructivas así como de la poliorcética, que se fueron adaptando a las necesidades que las nuevas armas y las nuevas estrategias de ataque y asedio requerían.

_Estado previo y método

Actualmente el castillo se encuentra en un estado de semi-abandono. Se trata además de una pieza que por su naturaleza defensiva se opone a una optimización de los flujos o recorridos que unen el centro histórico con la parte más baja del pueblo provocando que los usuarios tengan que dar un gran rodeo para acceder a las zonas comerciales y de ocio que la ciudad ofrece. El método a seguir será deductivo: ¿Qué papel y que modificaciones ha seguido el Castillo de de San Miguel hasta nuestros días? ¿por qué?

_Evolución histórica. Consecuencias

Desde el primer aséntamiento que data de la época púnica-fenicia hasta las últimas modificaciones relevantes el espíritu de las intervenciones seguía intacto: adaptarse a las nuevas necesidades defensivas que el avance de la artillería requerían. Ahora bien, una vez superado esta etapa, ¿cúal será el siguiente paso que deberemos tomar? Parece lógico pensar en dotar la intervención de una escala urbana y recuperar su uso como equipamiento público (vocación de perdurar)

Evolución histórica. Elaboración propia

_Actuación

La separamos en dos escalas diferentes:

1_Se crea un acceso sur mediante medios mecánicos capaces de resolver el desnivel. Este nuevo acceso establece unos recorridos entre la parte alta del pueblo y la comercial del el Altillo un 90% menores haciendo de esta zona alta un lugar más amable para vivir (por ello, parece lógico que se establezca una inercia de repoblación y mantenimiento del casco histórico)

2_Actuación sobre el castillo: se recuperan los valores espaciales que aún se intuyen en el interior para dotar al pueblo de un espacio expositivo y de interpretación (actualmente deslocalizados) y se crea un nuevo espacio verde vinculado a acceso sur en la zona entre murallas.

Esquemas de proyecto. Elaboración propia

Planta general de la propuesta. Elaboración propia.

Futuros proyectos en Tripoli.BDP

glosanz — Sat, 11 Sep 2010 13:25:06

Canal: En proceso / In Progress

referencias:

http://translate.google.es/translate?hl=es&l http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm angpair=en|es&u=http://www.e-architect.co.uk/libya_architecture.htm

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Última edición 13/9/2010 21:37:24 por glosanz

Teatro romano y el mar. Teatro romano de Fethiye

smorales_2010_proyectosurbanos — Sat, 11 Sep 2010 07:19:26

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

Teatro romano de Fethiye y la relación que tuvo en el pasado con el mar, la que tiene en el presente y la que podrá tener a futuro.

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Grabado hiótesis del estado del teatro en estado casi original / Obtención y enlace: http://www.fethiyelife.com/images/son/1804macri.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Ciudad de Fethiye, provincia de Mugla, Turquía.

_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img695.imageshack.us/img695/2983/fuente2s.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Situado en el mismo centro de la ciudad
Aeropuerto inernacional de Dalaman: 50 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Población de 66.271 habitantes en 2007
Fethiye es una ciudad con una gran historia pero que conserva pocos edificios antiguos debido al terremoto que se produjo en 1958 y que la arrasó po completo. Eso sí, unas de las pocas cosas que no quedaron arrasadas fueron las impresionantes tumbas licias que datan del años 400 antes de Cristo, cuando Fethiye se llamaba Telemssos.

En Fethiye también hay otros lugares de gran interés, como por ejemplo, el precioso puerto natural que posee y que se encuetra protegido de los vientos y las tormentas por la isla de Sovalye Adasi.

Además, también nos podemos acercar hasta un teatro romano y una fortaleza cruzada que fue constrida por los caballeros de la orden de San Juan. Ambos lugares se encuentran detrás del puerto y, aunque no poseen un estado de conservación excelente, tienen un gran encanto.

Por último, en Fethiye también podemos ver el museo de la ciudad, donde se encuentran algunas estatuas y piedras de las tumbas licias.

_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://www.minube.com/rincon/tumbas-licias-fethiye-a2733

_Fuente 4: Elemento: Vista aerea del teatro/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img409.imageshack.us/img409/7509/fuente4o.jpg

-Características del Complejo:

Se encuentra empotrado en una vaguada de aguas
Posee un diámetro exterior aproximado de 80m
Diámetro de la escena de aproximadamente 26 m

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

El edificio es un teatro semicircular romano empotrado en una ladera, con orientación norte y vistas al mar. No es un espacio cubierto y actualmente no se conserva el lienzo murario de fondo de la escena, por lo que queda totalmente expuesto a la visión del mar, provocando la duda de si se trata ya de un espacio urbano, o mejor dicho de percepción urbana. Probablemente sí pues su interés suscita relación con la montaña y el mar al mismo tiempo, y ahora que ha perdido su funcionalidad (las gradas están muy deterioradas), queda como una escultura de su entorno.

_Fuente 5: Elemento: Relación geométrica teatro-puerto / Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img710.imageshack.us/img710/4281/fuente5o.jpg

-Aspectos interesantes:

Se trata de un teatro con una ubicación singular. Su primera singularidad es la colocadión en la vaguada. Era muy común emplear una colina para empotrar el teatro en ella, aprovechando su desnivel para conformar el graderío parcial o casi totalmente; pero en este caso el graderío se encuentra perfectamente encajado en la vaguada, guardando una relación muy estrecha con ella. Otro aspecto positivo es la orientación norte greneral de las gradas, que sugieren una contemplación de la bahía (aunque antes no tanto porque estaba el muro detrás de la escena), y además con una orientación norte. La más adecuad porque el espectacor que mira al nort no recibe una luz solar tan directa.

También parece que guarda una relación muy íntima con el mar, ya desde antiguo pues los jardines en frente de el teatro son relleno sobre el mar, y por los grabados parece, que el muro que se encontrba tras la escena cerrando el recinto, se encontraba o limitaba con la misma playa. Esta última relación se ha perdido, pero por la configuración actual se han ganado otras. Frente al tatro hay unos jardines que tienen un arbolado demasiado alto que impide observar el coliseo y que se establezca una relación directa entre ete y el horizonte.

Una nueva relación ha aparecido entre el teatro y el mar que resulta inquietante. Frente a él se han establecido el puerto de barcos turísticos y se ha hecho de manera curiosa. Éste puerto aprovecha en la parte este el borde artificial del paseo para el amarre de barcos. Hacia el lado oeste se ha contruido un embarcadero de tierra que contiene barcos a ambos lados. La disposición de los embarcaderos este y oeste es tal que sus ejes forman un ángulo agudo, con vértice prácticamente coincidente en el centro de la escena del teatro. Esto resulta insólito pues virtualmente se sugire que los puertos de barcos turísticos hacen memoria al teatro relacionándos con él, así como con el mar, de tal forma que se le vuelva a vincular al teatro al mar.

Esta relación del puerto con el teatro no parece que sea objeto de la casualidad.

-Aspectos deficientes:

Aunque hay una conexión virtual puerto-teatro, resulta interrupida por la barrera de árboles que se sitúan en el jardín de enfrente al teatro, impidiendo además la correcta visualización del mismo.

_Fuente 6: Elemento: Panorámica del puerto y teatro/ Obtención y enlace: http://www.insight-spain.com/Images/fethiye property for sale.jpg

_Fuente 7: Elemento: Panorámica desde la colina/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/27262409.jpg

_Fuente 8: Elemento: Vista del teatro desde la carretera/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/5816275.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Me parecían inquietantes las relaciones comentadas, especialmente relación con la geometría del puerto, la cual la veo muy clara y muy potente. El teatro actualmente está visualmente apartado de la observación por el arbolad de enfrente. Se me ocurre la sugerencia que pueda existir un proyecto en los actuales jardines, y los transforme en una plaza con partes ajardinadas, pero esta vez, con una vegetación baja, y pequeño arbolado como naranjo o acacia de poca altura, para dar la sensación de que el teatro domina el paisaje tal y como lo había hecho siempre. Incluso esa plaza podría ser elevada sobre pilres 4 m y allí acoger alguna institución pública, museo o un espacio público cubierto por ejemplo par el mercado; y tal vez disponer de escalinatas que se orienten a cada uno de los brazos del puerto.

Es curioso que además, por la parte de la montaña el teatro está rodeado de viviendas, condicionando a crear en torno a él edificaciones dispuestas de manera singular, aspecto que resulta interesante.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Grabado hiótesis del estado del teatro en estado casi original / Obtención y enlace: http://www.fethiyelife.com/images/son/1804macri.jpg
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img695.imageshack.us/img695/2983/fuente2s.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://www.minube.com/rincon/tumbas-licias-fethiye-a2733
_Fuente 4: Elemento: Vista aerea del teatro/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img409.imageshack.us/img409/7509/fuente4o.jpg
_Fuente 5: Elemento: Relación geométrica teatro-puerto / Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img710.imageshack.us/img710/4281/fuente5o.jpg
_Fuente 6: Elemento: Panorámica del puerto y teatro/ Obtención y enlace: http://www.insight-spain.com/Images/fethiye property for sale.jpg
_Fuente 7: Elemento: Panorámica desde la colina/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/27262409.jpg
_Fuente 8: Elemento: Vista del teatro desde la carretera/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/5816275.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 11/9/2010 07:22:14 por smorales_2010_proyectosurbanos

La cuadr�cula urbana de Ortaca

smorales_2010_proyectosurbanos — Sat, 11 Sep 2010 04:50:49

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

La cuadrícula urbana de Ortaca

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Municipio/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img28.imageshack.us/img28/5876/fuente1n.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Ciudad de la provincia de Mugla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img408.imageshack.us/img408/6230/fuente2n.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
A sólo 15 minutos del aeropuerto internacional de Dalaman, a 10 minutos de la maravilla de la naturaleza que es Dalyan y 20 minutos de la playa virgen en Sarigerme.

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Anteriormente era un municipio asimilado en el plano administrativo de Koycegiz , se convirtió en un distrito separado en 1987.

Ortaca es una típica ciudad turca de clase trabajadora con una economía basada en la agricultura. Se encuentra a medio camino entre Dalaman y Dalyan. Su nombre significa literalmente "la ciudad en el centro", posiblemente en referencia a su ubicación en el centro de la llanura de los alrededores y es de hecho un centro regional. La ciudad saca beneficios de esta fértil llanura y la economía depende en gran medida a los tomates, cítricos, algodón y granadas.

El día de mercado es los viernes y todo el pueblo se convierte en un hervidero de actividad digna de ser visitada. Esta pujante ciudad tiene supermercados, tiendas, bares y cafés a precios atractivos y está muy cercana a centro de interés como el aeropuerto, Dalyan, Dálaman y Sarigerme. En consonancia hay recientes políticas para la apertura de toda la región al turismo internacional, Ortaca está creciendo bastante rápido, que es también una consecuencia del rápido crecimiento demográfico de Turquía en general. Ortaca se está convirtiendo en un mercado cada vez más atractivo para compras al exterior de bienes originarios de Turquía.

Fuente 3: Elemento: Texto características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Ortaca

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

El municipio se ha articulado en torno a la mezquita que se sitúa en la posición central y junto se ha situado un parque. La carretera ha quedado convertida en una vía urbana principal.

_Fuente 4: Elemento: Centro del muncipio/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img832.imageshack.us/img832/4571/fuente4n.jpg

_Fuente 5: Elemento: Vial principal que surge al atravesar la carrtera el municipio/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14352443.jpg

-Aspectos interesantes:

Lo más curioso es la cantidad y variedad de pequeños espacios públicos sin edificar que se generan. El caso más destacado es el parque junto a la mezquita que ocupa lo que corresponde a dos manzanas. La edificación se dispone en el borde junto a las calles, y se deja reservado espacio para parque. Hacia el lado de la mezquita la edificación desaparece dejando el parque abierto hacia la mezquita. Es una faceta habitual en la arquitectura y el urbanismo atribuir a los edificios importantes, especialmente religiosos, un espacio público de relación asociado. Ni en el caso de Dálaman ni de Fethiye existe un espacio público tan generoso junto a la mezquita.

Al otro lado de la mezquita se encuentra la estación de autobuses y seguidamente la explanada del mercado. Es muy curioso que estos espacios tan grandes se encuentren muy cercanos los unos a los otros.
Tras la mezquita se están empleando a tormar manzanas y lo curioso es que están inconclusas pues faltan por construir bastantes edificios que dan un aspecto diluido a la urbanización. Se puede aprovechar esta circunstancia para continuar por esta rama de crecimiento y buscar una relación con los espacios verdes y el campo.

-Aspectos deficientes:

Es necesaria una gerarquización de calles má desarrollada para estructurar el futuro crecimiento del centro.

_Fuente 6: Elemento: Mezquita mayor/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30929656.jpg

_Fuente 7: Elemento: Parque/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3744358.jpg

_Fuente 8: Elemento: Estación de autobuses/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/31041638.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Lo que más me sorprendió esla dimensión de la ciudad. En comparación con las ciudades de la zona, obervé que tiene un tamaño medio-grande, y una estructura urbana más rica y compleja y organizaca que la propia ciudad de Dálaman. Es razón por la que me propuse investigarla y sorprendentemente descubrí que es una ciudad muy joven, desarrollada en aproximadamente 10 años, y sin embargo no se detectan grandes indicios de fuertes irregularidades urbanas.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Municipio/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img28.imageshack.us/img28/5876/fuente1n.jpg*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img408.imageshack.us/img408/6230/fuente2n.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Ortaca
_Fuente 4: Elemento: Centro del muncipio/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img832.imageshack.us/img832/4571/fuente4n.jpg
_Fuente 5: Elemento: Vial principal que surge al atravesar la carrtera el municipio/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14352443.jpg
_Fuente 6: Elemento: Mezquita mayor/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30929656.jpg
_Fuente 7: Elemento: Parque/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3744358.jpg
_Fuente 8: Elemento: Estación de autobuses/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/31041638.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Centro de Investigaci�n At�mica

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 03:54:49

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Centro de Investigación Atómica ITER
Autor: Juan Herreros
Época: 2007
Ubicación: Marsella, Francia

Concurso por invitación en el cual el autor no fue premiado.

El proyecto se divide en cinco cuerpos articulados/ramificados a modo de piezas que se implantan en un entorno boscoso. Deben implantarse de manera pacífica creando una arquitectura simbiótica con su microclima y su densidad.

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La gran riqueza y actividad biológica del lugar hacen que se tome como premisa el no superarlo en altura y la mímesis o camuflaje del complejo con el verde. La densidad del bosque original deberá estar siempre presente, y será el follaje el que actúe como filtro sobre lo edificado.

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Se plantea un sistema en el que edificios y árboles compartan derechos y obligaciones.
El programa se distribuye en cada pieza (oficinas, comedores, laboratorios, aparcamientos) lo más armoniosamente posible, requiriendo de una implantación comprometida para evitar alterar las condiciones del ecosistema receptor.

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A pesar de la magnitud de alguno de los elementos del programa, se evitan a toda costa las aperturas de grandes claros para no interrumpir los ciclos naturales.

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La anchura de los edificios se optimizará para eliminar el mínimo número de árboles posibles durante su construcción. De esta manera se forman corredores con árboles muy próximos a las fachadas, que se revisten con lamas orientables de tonos verdosos.

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Bibliografía:

Revista Arquitectes de Tarragona (AT) número 15 (ISSN 1579-6515)

Imágenes:
1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 obtenidas de la revista Arquitectes de Tarragona (AT) número 15 (ISSN 1579-6515)

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Última edición 11/9/2010 05:13:37 por j_br_auz

Guarder�a Desir�e Clary

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 03:36:51

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Guardería Desirée Clary
Autor: Rémy Marciano
Época: 2004
Ubicación: Marsella, Francia

Proyecto no realizado y pospuesto en el tiempo por falta de financiación, se ubica a espaldas de la zona EUROMED. El interés radica en la ambición de colocar un equipamiento destinado a familias en un entorno cuyo objetivo es el de crear hitos urbanos de gran escala que doten de una nueva identidad a Marsella. Este contraste o choque hace que ya de inicio la obra, sea cual sea, esté marcada por lo industrial y lo portuario.

El autor compara los containers multicolores cercanos y las espigadas grúas del puerto con elementos poéticos que dotan de identidad al lugar. En su discurso, las catedrales industriales de la zona abastecen a los escasos equipamientos y al elevado tejido residencial que sobrevive de espaldas del puerto.

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Con una clientela potencial multicultural y multiétnica, de nuevo la similitud con los containers proporciona una herramienta de proyecto. Los volúmenes entresacados que configurarán morfológicamente le edificio pretenden mostrar una inversión de masas (ligero abajo, pesado arriba) y mostrar (sin revelar por completo) el interior del edificio (la zona de juegos del patio).

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El hormigón visto en los exteriores se tiñe con un barniz rosa/púrpura a semejanza de los barnices empleados en los grandes buques y de tonos parecidos a los de los contenedores cercanos.

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El cromatismo como herramienta de proyecto tiene como misión prolongar la "vie en rose" propia de la etapa infantil hasta todo aquello que rodea al edificio.

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En la siguiente imagen puede apreciarse el edificio que finalmente se ha construido, de líneas más conservadoras y simples a gusto del ente municipal.

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Sitiografía:
http://www.remy-marciano.com/desiree.html (última visita Agosto 2010)

Imágenes:
1, 2, 3, 4 y 5 obtenidas de http://www.remy-marciano.com/desiree.html (última visita Agosto 2010)

6 obtenida de http://maps.google.es/

Última edición 11/9/2010 04:21:34 por j_br_auz

Concurso de idea para remodelaci�n del Paseo del Viol�n. Granada

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 03:11:34

Canal: Sueños / Dreams
Fuente: Imágenes de oficina 6 arquitectura

Cuando un curso de agua se desnaturaliza y encorseta, como sucede con el río Genil, y teniendo en cuenta la irregularidad de su cauce y su escasa potencia como flujo consolidado en la memoria colectiva, parece utópico pretender que posea el carácter que otros ríos adquieren en ciudades como París o Rótterdam. Ahora bien, un río no es solo el agua que mueve, sino también aquello que es capaz de generar en su entorno... Sobre esta idea sí podemos trabajar, sobre su Ribera. Potenciemos, pues, sus acontecimientos tangentes, que sean ellos los que marquen esa presencia difusa, y sean capaces de generar vida urbana de relación en sus márgenes. Apostamos, en consecuencia, por “domesticar” la idea de ribera, comenzando por la revegetación de los bordes del río mediante la inserción de familias de trepadoras alimentadas por el débil caudal de agua que es hoy el Genil, a su paso por la ciudad. Mediante esta acción perseguimos un proceso de “renaturalización” del cauce fluvial, Generando así una biomasa amortiguadora del fuerte impacto que, paradójicamente, el proceso urbanizador ha tenido sobre su propio medio urbano. Asumimos además, el ámbito de intervención como un espacio entre flujos, una suerte de meandro limitado por el río (flujo natural), y por una de las vías de acceso rodado a la ciudad (flujo antrópico). Flujos, pues, conceptualmente enfrentados, que conforman este espacio urbano intersticial como zona capaz de manifestar y caracterizarse a través de los gradientes generados por ambos “caudales”. Basándonos en ello, materializamos esta zona de meandro como un espacio-tapiz fluido, manifestación del encuentro y fusión de los flujos que la limitan. Mediante la combinación de dos materiales base como el hormigón (reflejo del flujo antrópico), y un sustrato vegetal de tapizantes (manifestación del flujo natural de un río), obtenemos un manto “estriado”, un tapiz cuyas variaciones de tejido no surgen de la aplicación de un catálogo heterogéneo de pavimentos, sino de las combinatorias posibles entre ambas texturas.

Vistas de la prupuesta, plantas e infografías. Fuente: OFICINA 6 ARQUITECTURA

Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia

austingmelero — Sat, 11 Sep 2010 02:43:46

Canal: Sueños / Dreams
Es del año 2008 y tiene el galardón del primer premio en el concurso de la revista 2G: "Parque para la Laguna de Venecia". Su autor es Cyrille Berger.

Es un proyecto muy interesante que expone detalladamente cada uno de los factores que intervienen en el funcionamiento interno de la Laguna y como afectan sobre ésta los productos derivados de la industria y la agricultura.

Empieza referenciando otro proyecto como es el MOSE (ficha "Plan Mose para la ciudad de Venecia"), al que pone en crisis utilizando como argumento su propio esquema de funcionamiento: un sistema de compuertas móviles concebido para hacer frente a un aumento del nivel del mar alrededor de los 60cm, las dos o tres veces que ocurre al año.

Pero...¿qué ocurriría si el nivel del mar subiera por encima de los 60cm hasta incluso pudiendo llegar a los 88cm?

o de otra manera, ¿qué ocurriría si el fenómeno del acqua alta se diera de manera repetida y con carácter permanente, interrumpiendo así las mareas?

Porque es un hecho sabido que en el siglo XXI la temperatura global aumentará y consecuentemente el nivel del mar, mucho me temo que el Mose no podría hacer frente a esas hipótesis. Este proyecto hace incapié en la importancia de la función biológica y el ecosistema del humedal.

Cómo un ecosistema de agua dulce y salubre, se encuentra en la inexorable transformación de un brazo del mar en su región central, y un pantano en su periferia.

Explican como se ha llegado a la eutrofización del medio, donde sólo la alga "Ulva rigida" prolifera.La eutrofización es una transformación bioquímica de las masas de agua en la que se vierte una cantidad excesiva de residuos nutricionales. Como consecuencia, el equilibrio biológico del agua se altera por la falta de oxígeno disuelto, la falta de luz solar hace que la Laguna sea inhabitable para numerosas plantas y animales, y la escasez de plantas cuyas raíces aguantan la erosión, agravan aún más el fenómeno.

En cuanto a las posibles soluciones, se ha hecho de la necesidad la virtud, aprovechando los recientes estudios que vislumbran que las algas son una prolífica fuente de biocombustible.

El proyecto consiste en colocar un suelo por encima del actual con algas Ulva rígida, con un dispositivo de cultivo en consonancia con el greenfuel. Se trataría de una estructura saprófita que ingiere los residuos contaminados de la industria local, y que en un futuro podría redefinir el nivel del agua sin perjudicar el estado natural de la isla.

Se contempla como la creación de un parque urbano con un enfoque multifuncional para la planificación urbana, en el contexto de la ampliación del centro turístico metropolitano.

Además, integra la producción y el consumo, como una granja industrial, donde todo se aprovecha: los biocombustibles para las necesidades del transporte lagunar, las algas para alimentar a los turistas, el oxígeno para el agua y el CO2 emitido por las industrias locales gracias a lo cual funciona la granja.

Estos mecanismos mantienen el medio ambiente y retrasan la destrucción física de la Laguna y la ciudad.

Al mismo tiempo que posibilitan la creación de entornos urbanos que apuestan por un turismo más sostenible y que garanticen la continuidad de la actividad productiva.

Me gustaría valorar este proyecto en relación a otra ficha "Homo Lacunaris, Parque para la Laguna de Venecia" que también es un proyecto de este concurso. En el caso de aquel, el proyecto giraba más entorno a cómo sentirse partícipe de las propiedades y valores propios de la Laguna.

En este otro caso, el proyecto se centra en las afecciones y carencias que tienden a desvirtuar la identidad de la Laguna, es decir, asume que sus valores propios ó propiedades están en crisis; y en consecuencia actúa.

Visto desde esta perspectiva, pienso que al final "Drip Feed" es el proyecto que consigue acercarse más a la identidad de la Laguna de Venecia.

FUENTES: www.buildingbuilding.org/projects/dripfeed; www.2Gcompetition.com.

Fichas relacionadas: "Homo Lacunaris. Parque para la Laguna de Venecia"; "Parque depurador de aguas en la isla de Sant'Erasmo"; "Proyecto modélico para la recuperación de humedales y lago";

Última edición 23/9/2010 13:11:56 por austingmelero

Oficina compa��a de transportes municipal

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 02:38:52

Canal: Huellas / Footprints
Proyecto: Oficina de la Compañía de Transportes
Autor: Rémy Marciano
Época: 2000-2001
Ubicación: Marsella, Francia

Pequeña intervención en la zona sur de la ciudad, el proyecto alberga una oficina perteneciente a la compañía de transportes marsellesa.
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Al borde de una parada en la que confluyen múltiples líneas de autobús urbano, el autor se fija en la reja perimetral del parque como parámetro de proyecto.
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Al colocar la oficina dentro del parque Chanot (en uno de los barrios denominados pudientes y en el cual se celebró una exposición a principios del siglo XX), Marciano se arriesgó a entrar en conflicto con los vecinos y el cliente (el ayuntamiento).
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La solución fue tamizar el impacto mediante una piel metálica frondosa que se mimetizase con el entorno arbolado.
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El patrón seguido para hacer las perforaciones en la piel metálica responde al follaje del almez.
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En conjunto, el edificio acaba pareciendo más bien una escultura colocada discretamente y asociada al resto de construcciones del parque: un quiosco, un pequeño teatro y los columpios de los niños.
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Este juego permanente entre lo que aparece y desaparece, la luz y la sombra proporciona un lugar idóneo para el reposo de los chóferes durante los cambio de turno y línea.
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Sitiografía:
http://www.remy-marciano.com/rtm.html (última visita Agosto 2010)

Imágenes:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9 obtenidas de http://www.remy-marciano.com/rtm.html (última visita Agosto 2010)
10. obtenida de http://maps.google.es/ (última visita Septiembre 2010)

Última edición 11/9/2010 02:43:38 por j_br_auz

Reintegraci�n de Varosha_Chipre Fase1

jose_herrera — Sat, 11 Sep 2010 02:38:10

Canal: Imaginemos / Imagine
Desarrollo del Proyecto descrito en la Ficha Reintegración de Varosha en Famagusta

Otras fichas de proyectos relacionados:

Tratamiento de borde, Orán

Reestructuración borde Marítimo

Ordenación Frente Marítimo

Última edición 11/9/2010 02:55:08 por jose_herrera

Playa urbana. Propuesta de investigaci�n.

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 02:37:24

Canal: Sueños / Dreams
Fuente: DJarquitectos

La playa de Pamela: un paisaje utópico

La crisis global, económica y social de finales de esta primera década ha frenado, casi paralizado, la vertiginosa ocupación del territorio de la costa de Motril como consecuencia de un desarrollo turístico tardío, casi entrados en el S.XXI, y acelerado.

Sin embargo el turismo sigue despuntando como uno de los factores productivos que no debe interrumpirse. La confrontación de estas ideas nos ha hecho reflexionar sobre cuales han de ser, a partir de este lapso, las estrategias de ocupación. Que valores aporta el turismo o la playa, cuales son las áreas de oportunidad de nuestra contemporaneidad, donde se localizan en el ámbito de reflexión que hemos elegido y como decidimos intervenir en este proceso de investigación.

La transformación de parte del ámbito portuario de Motril, a través de una utopía: +turismo, +playa, +densidad, una conjunción, a priori, contradictoria con la situación actual de crisis, que toma forma en un paisaje utópico como mecanismo ideológico capaz de insuflar energía a una situación concreta y no como estado final o el modelo estático al que aproximarse.

Fuente: DJarquitectos

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Última edición 11/9/2010 02:38:10 por senent_s

Recuperaci�n del cine Coliseo Vi�as.

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 02:22:30

Canal: En proceso / In Progress

Fuente: DJarquitectura

En el verano de 2008, la asociación Surcontemporáneo, junto con el área de cultura del ayuntamiento de Motril, plantea la posibilidad de organizar una muestra de Arte contemporáneo. Un tiempo para pasar a la acción e involucrar el Arte con la ciudad. Así surgió MARTE 0.1 como primera muestra de arte contemporáneo de Motril. La apuesta más fuerte de la muestra fue “Duelo al Sol” la exposición colectiva de 15 artistas contemporáneos del panorama nacional.

Para organizar la exposición colectiva contamos con la colaboración de Juande Jarrillo, que a principios de Septiembre, viene desde Barcelona invitado como curator. Lo primero por definir debía ser los artistas, determinar el espacio expositivo, y sobre todo las obras que lo compartirían.

En esta ocasión volvió a primar nuestra intención de recuperar espacios olvidados, en desuso y reciclarlos para demostrar su vigencia, la capacidad para continuar con su vida útil. Por eso decidimos que el Coliseo Viñas, un cine en abandono situado en pleno centro de la ciudad era el escenario perfecto para que al abrir sus puertas invitase a todos a curiosear, a buscar sus recuerdos, y dejar cabida para otros nuevos. Después de casi dos décadas volvimos a abrir las puertas del Coliseo que guardaba en su interior algunos restos de lo que fue, antiguas butacas, carteles, viejas entradas, incluso reminiscencias de alguna fiesta navideña, y sobre todo vibraciones que transmitían sentimientos encontrados, nostalgia y alegría de buenos momentos, empatía. La visita no solo constató que era el lugar apropiado, sino que iba a ser el motivo por el que muchos de los artistas decidirían venir hasta Motril para exponer su obra atraídos por la magia de este lugar. La exposición cobraba sentido entorno a un tema potente, el cine, con todas las connotaciones que los artistas le quisieran atribuir.

A partir de aquí se inician los contactos con el propietario que cede el cine para el tiempo que dure la muestra. hizo llegar la llave con todo lo que había dentro, acondicionarlo correría de nuestra cuenta.

Surco se ocupó personalmente del reciclado del cine, a la vez que se trabajaba en la limpieza y puesta a punto se perfilaba la exposición, para que finalmente quince obras encontraran su lugar. Entre ellas la de Jacobo Castellano que decidió realizar una exproceso a partir del material encontrado en el propio cine. Hasta el día del buscador, el quince de Octubre, en el que Jacobo rastreó entre todo el material, fuimos acopiando todo lo encontrado mientras limpiábamos. Por momentos cada uno de nosotros imaginaba su obra como propia. Como el ninot que se salva de la quema, guardábamos nuestros hallazgos como tesoros esperando que formaran finalmente parte de la obra. Con las especulaciones alimentamos las expectativas, y aunque fueron muchos los que finalmente se quemaron, habíamos potenciado un gran vínculo con la obra. Quizá sea este el más significativo, para contar que para cada una de las 14 fuimos encontrando uno y así su lugar, de manera que el resultado no fue la exhibición de 15 obras sino un nuevo espectáculo “Duelo al Sol”. A las nueve de la noche de todos los santos, bajo una lluvia intensa en la costa tropical, como si de la mejor escena se tratara, se inauguraba con gran éxito y acababa lo que realmente había sido interesante para nosotros, el proceso.

Fuente: DJarquitectura

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NERJA, Paisaje ZoMeCS

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 01:21:30

Canal: Huellas / Footprints
Fuente: Portada de la publicación.

NERJA, Paisaje ZoMeCS presenta trabajos realizados en el aula, y arte de las conferencias y debates que han tenido lugar durante el curso 2004-2005 en la asignatura Monográfico de Proyectos impartida en el Escuela Técnica SUperior de Arquitectura de Granada por José María Romero y Rafael de Lacour, con la colaboración de Eduardo Serrano.

Se entiende esta publicación como continuación de la dinámica tanto de entendimiento del medio como proyectual aprendida en cursos anteriores: La deriva.

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Vivir entre los campos de Ol�deniz. Ocupaci�n de los campos de Ol�deniz

smorales_2010_proyectosurbanos — Sat, 11 Sep 2010 01:03:02

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

Ocupación de los campos de Olüdeniz

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento :Panorámica de Olüdeniz/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28315070.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Región de Fethiye, provincia de Muggla. Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img695.imageshack.us/img695/8233/fuente2m.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
A 14 km de Fethiye

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Ölüdeniz sigue siendo una de las playas más fotografiadas del Mediterráneo. Cuenta con una bahía aislada de arena en la desembocadura del Ölüdeniz, en una laguna azul. La laguna es una reserva natural nacional y la urbanizaciónestá estrictamente prohibida. Ölüdeniz es famosa por sus tonos de turquesa y aguamarina, y es una playa de bandera azul oficial, y con frecuencia está clasificada entre las 5 mejores playas del mundo por los viajeros y las revistas de turismo por igual. El complejo también es famosa por sus oportunidades de parapente. Es considerado como uno de los mejores lugares del mundo para practicar parapente.

_Fuente 3: Elemento: Texto características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Ölüdeniz

_Fuente 4: Elemento: Comparación del valle de Oludëniz con el valle de KAkaköy/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img412.imageshack.us/img412/6429/fuente4m.jpg

_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de Oludëniz/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img710.imageshack.us/img710/360/fuete5m.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Olüdeniz es una población situada en una llanura que tiene una barriada en la playa configurada con una fuerte ocupación hotelera. Su extensión es mayor que la del propio centro de Olüdeniz. La ciudad de la llanura sitúa su centro en un margen de la misma permaneciendo en terrenos llanos. El resto del valle, inicialmente con destino agrícola está destinado actualmente a una ocupación de vivienda unifamiliar que ha consumido gran parte de la llanura, con una baja densidad.

Es curioso que el centro de Olüdeniz parece haber surgido del trazado de calles por los límites de las parcelaciones de los campos, pues sus calles son de formas rectas y no hay paralelismos entre ellas. Las manzanas configuran formas poligonales muy variadas de forma y tamaño parecidos a la parcelación de los campos y con abundantes huecos entre ellas que se han transformado en jardines. Las calles principales gozan de una ocupación ininterrumpida de edificación a ambos lados, de forma que se quedan configuradas como tales con frentes contínuos de fachadas. ES el caso de un par de ellas, donde se recogen los comercios.

El resto de la llanura ofrece una imagen interesante desde el punto de vista plástico aéreo. Los límites de las parcelaciones se han transformado en caminos de tierra que dan acceso a las precedentes parcelas de cultivo para ahora haberse transformado en fincas. Estas fincas se disponen básicamente en dos grupos. En un primer grupo están aquellas contienen una única vivienda unifamiliar, y aquellas que contienen una agrupación de viviendas que en muchos casos se destinan a uso turístico.

La estructuración de los barrios de la llanura se basa en viales de tierra sin jerarquización, salvo la carretera general que da acceso al centro y la playa desde la ciudad de Fethiye

_Fuente 6: Elemento: Centro de Oludëniz /Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/6901/fuente6m.jpg

-Aspectos interesantes:

Lo interesante sea que se ha configurado una ciudad como herencia directa de la parcelación de los terrenos de cultivo. De hecho a simple vista y desde el aire parecen edificaciones construidas sobre los propios cmapos de cultivo sin haber sufrido una transformación a ciudad.

-Aspectos deficientes:

Urbanísticamente este modelo de ciudad impide una calidad urbana adecuada. La falta de gerarquización impide la especialidad de los espacios públicos, por lo que prácticamente no pueden organizar los usos. Se consume mucho suelo con viales y edificando. Las parcelas ocupadas por las viviendas ya no ofrecen producción y la mayoría de ellas son enormes y se encuentran ocupadas únicamente por la vivienda, piscina y algún árbol aislado.

Ante la falta de gerarquización de calles no se fomenta el dar importancia a unas o a otras con lo que tampoco se fomenta la socialización en los lugares públicos, no existiendo vida urbana y siendo todo una gran ciudad dormitorio. En las fotos se aprecia que sí hay espacios públicos, pero dispersos dando servicio a barriadas en las que viven pocos vencinos al estar dispersos los habitantes por todo el valle. Hay que intentar tender a un urbanismo más compacto en torno a los rincipales espacios públicos.

_Fuente 7: Elemento: Centro de Oludëniz /Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/14247312.jpg

_Fuente 8: Elemento: Plaza central de Olüdeniz/ Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/12286400.jpg

_Fuente 9: Elemento: Campo de fútbol /Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/12286023.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Resulta curioso el contraste entre esta llanura edificada y de producción agrícola casi extinta, y la vecina llanura de la ciudad de Kakaöy, descrita en otra entrada informativa. Dicha llanura contenía la ciudad en las ladera de la cordillera que circunda el valle, de forma que este quedaba destinado sólo par producción ofreciendo un impresionante espectáculo vegetal.

Quedan muchos espacios entre viviendas sin ningún uso en particular que sería recomendable edificarlos e instalar también edificios y espacios públicos a medida que aumente la densidad. Tal vez este abandono de la producción del campo se deba al sector hotelero que actualmente está altamente desarrollado en la playa de Olüdeniz.

Pienso que el cintro no está tan mal y que las grandes barriadas de la llanura deberían tender a formar centros de barrio parecidos al centro actual de la ciudad. El modelo del valle es adecuado para pequeñas áreas pero no para todoe el valle. Tal vez de la densificación del valle pueda surgir una cidad con barrios de distinto carácter y servicios, ocupando y tratando las parcelas vacías. Es una oportunidad para reconducir las barridas con un predominio de vivienda disperso a barrios con concentraciones de servicios y espacios públicos.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento :Panorámica de Olüdeniz/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28315070.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img695.imageshack.us/img695/8233/fuente2m.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Ölüdeniz
_Fuente 4: Elemento: Comparación del valle de Oludëniz con el valle de KAkaköy/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img412.imageshack.us/img412/6429/fuente4m.jpg
_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de Oludëniz/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img710.imageshack.us/img710/360/fuete5m.jpg
_Fuente 6: Elemento: Centro de Oludëniz /Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/6901/fuente6m.jpg
_Fuente 7: Elemento: Centro de Oludëniz /Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/14247312.jpg
_Fuente 8: Elemento: Plaza central de Olüdeniz/ Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/12286400.jpg
_Fuente 9: Elemento: Campo de fútbol /Obtención: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/12286023.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 11/9/2010 01:06:04 por smorales_2010_proyectosurbanos

Regeneraci�n urbana en Repsol-San Rafael. M�laga

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 00:54:14

Canal: En proceso / In Progress
Fuente: Infografías del estudio de Alonso Balaguer

Entre los planes urbanísticos más espectaculares del sur español destaca el que el Ayuntamiento de Málaga promueve en el área conocida como San Rafael, y que incluye además unas antiguas instalaciones de Repsol.

El plan regenerará un área de 500.000 m2, basandose en el soterramiento de la via férrea que la atraviesa y en la reconversión de terreno industrial

Fuente: stand de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga

El resultado serán varias torres de usos residenciales (muchos de ellos protegidos) y terciarios, entre las que destaca una de 40 plantas (160 metros de altura). Dicha torre contará probablemente con un espacio singular en su parte más alta, como un restaurante panorámico o un mirador.

La zona ganará un parque de 80.000 m2, aunque la superficie verde total del área será del doble de esa cifra. La superficie dedicada a equipamientos será de más de 70.000 m2

Fuente: stand de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga

La propuesta arquitectónica para los terrenos de Repsol ha sido diseñada por el estudio de Alonso Balaguer ( http://www.alonsobalaguer.com/flash.html ). Es en estos terrenos donde se ubicará la torre de 40 plantas, además de otras 4 torres de en torno a 60 metros.

El plan debe superar aún algunos trámites que requieren tiempo, aunque ya es un proyecto seguro. No obstante, es probable que pasen hasta 2 años antes de ver obras por la zona.

En cualquier caso se trata de una actuación urbanística de gran importancia para la ciudad, tanto por la regeneración que supone de un espacio actualmente degradado, como por la función icónica de los nuevos edificios en altura.

Dulce sonido. Reciclaje ef�mero

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 00:40:21

Canal: Huellas / Footprints

Acondicionamiento de nave de almacén de azucar moreno para concierto del quinteto de metales Spanish Brass Luur Metallas

En el verano de 2008, los sacos de la última monda de caña de azúcar de la costa tropical, se amontonaban en la nave de almacén de la fábrica de Nuestra Señora del Rosario.

Cuál sería ahora el destino de este lugar, situado en una posición privilegiada dentro del asentamiento de La Caleta, muy próximo al mar.

Esta pregunta induce a la idea de reciclaje y vuelve a plantear una nueva cuestión acerca de cuales son las actividades que puede alojar este espacio y cómo hacerlo sin perturbar en esencia su morfología.

Surco propone una acción efímera como ensayo en esta reflexión, un concierto del quinteto de metal Spaniss Brass Luur Metals. Este evento desveló el buen funcionamiento del recinto como espacio público y la excelente acústica de la nave, poniendo en valor cualidades de los muros de cerramiento, las cerchas y el volumen que definen, para las que no fueron pensados en su origen.

Los artistas necesitaban un lugar donde cambiarse, que les permitiera además un buen acceso al escenario. Para configurar el camerino se emplearon los sacos de azúcar como material constructivo. Su acopio fue dando forma a los paramentos cuyo frente hizo además las veces de fondo escénico.

Esta manipulación eventual del material, allí acopiado, da pistas sobre la hibridación en estos lugares que permite la convivencia del almacenaje con otros usos a través de la gestión y programación del acopio de material que va redefiniendo la forma de dicho espacio.

Imagen del concierto. Fuente Surcontemporaneo

Imagen del proceso de montaje. Fuente Surcontemporaneo

www

Pararse a escuchar: PlanetaBETA

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 00:22:50

Canal: Huellas / Footprints
La arquitectura se debe entender como una disciplina abierta y capaz de establecer lazos y conexiones con el resto de las disciplinas culturales y otras áreas sociales. La arquitectura atañe y está íntimamente enhebrada con la sociedad; en su vertiente más pública, es un medio que retrata y refleja fielmente la evolución social, así como un amplio canal de difusión entre el ciudadano y el mundo. Sólo se trata de recuperar los lazos. En este contexto, «PlanetaBETA» nace como un espacio de debate y divulgación de la arquitectura a todas sus escalas, desde su componente urbana a la más doméstica; y pretende que coexistan ideas y vertientes de muy distinto signo, y que se busquen —y, a veces, se logren— puntos de encuentro en ese caudal de información, cuya principal finalidad será colaborar a la reflexión del ciudadano sobre el fenómeno arquitectónico y su repercusión en la sociedad actual.

Fuente: Círculo de Bellas Artes

Dirección: Enrique Encabo e Inma E. Maluenda

Colaboran: Iván López Munuera (Exactamente lo que no necesito), Manuel Ocaña, Izabela Wieczorek, Carlos Puente (El coche escoba), Luis Diaz-Mauriño (gráfica) y Yazmín Pérez Martín.

Para escuchar los programas: Radio Circulo (100.4 FM) y en el siguiente enlace: http://www.circulobellasartes.com/ag_radio-contenidos.php?ele=4860

www

Parque depurador de aguas en la isla de Sant'Erasmo

austingmelero — Sat, 11 Sep 2010 00:19:57

Canal: En proceso / In Progress

Situada en el borde sureste de San Erasmo, la depuradora es parte de la mejora general del medio ambiente urbano y de la isla.

La formalización del proyecto hace referencia a las antiguas murallas militares austriacas que hoy son parte del paisaje.

Dejando la forma a un lado, uno de los temas que reúnen más interés del proyecto ha sido el trabajo sobre la distribución de los flujos utilizados en la depuración, de tal forma que se ha podido enterrar una parte significativa de la construcción y por otro lado, dejar en superficie la mínima parte necesaria para el mantenimiento y la eliminación final de los residuos.

El parque depurador es accesible, donde lo único que queda sin acceso es la construcción, que adquiere condición de elemento petreo y que por su terminación en hormigón basto, como ya hemos dicho, asemeja las fortificaciones antiguas existentes.

El parque de depuración ocupa una gran parte de la superficie pública de la isla.

A continuación, se ha realizado un estudio sobre toda la isla aprovechando que su extensión es reducida. San Erasmo siempre ha sido considerada la huerta de Venecia, es famosa por la sabrosura de sus productos gracias a las particularidades del suelo, el cual está formado por arcilla y arena.

La isla ha visto en los últimos tiempos un lento descenso de su población, en parte a su aislamiento general. El servicio de transporte público no es regular. El barco que llega a la isla es la línea 13, que sale de la parada "Fondamente Nove" (Venecia) y tarda alrededor de 45-60 minutos.

Hay alrededor de 700 habitantes, y posee los siguientes servicios: 1 supermercado, 1 bar, 1 restaurante, 1 hotel, 1 pizzería, 1 escuela primaria con jardin de infancia, 1 iglesia y 1 centro de protección civil.

La isla es en su mayoría privada, quedando únicamente como espacios públicos el parque depurador, la zona que comprende el Forte Massimiliano (una torre de la muralla austriaca) que se convirtió en un centro de cultura y el deporte en 2004, y alguna pequeña plaza que pueda existir en el poco tejido urbano que se reconoce.

La circulación pública de la isla es casi perimetral, y por otro lado, existen otros tipos de circulación de caracter privado e interiores a las parcelas por los canales entre los cultivos ya que reúnen el ancho y la profundidad suficientes para ser navegables.

En mi opinión, el proyecto es un pequeño gesto, pero de una gran importancia; ya que reúne una función primordial y además dota con su infraestructura de un espacio social tan necesario para la isla y sus viandantes.

FUENTES: revista "THE PLANE. Architecture & Technologies in detail", noviembre 2008; revista "The Architectural Review" diciembre 2008; revista "of ARCH" nº 109; revista "Archittetare" nº 07; revista "Abitare la Tierra, rivista di geoarchitettura" nº 25; web.cipiuesse.it; veniceholidayforfamily.com; www.comune.venezia.it

Fichas relacionadas: "Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia"; "Proyecto modélico para la recuperación de humedales y lagos";

Última edición 23/9/2010 13:13:58 por austingmelero

Ocupaci�n de las playas de Ol�deniz

smorales_2010_proyectosurbanos — Sat, 11 Sep 2010 00:17:32

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

Ocupación de las playas de Olüdeniz

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Panorámica de la costa/ Obtención y enlace: http://www.inair.nl/images/oludeniz2.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Fethiye, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img22.imageshack.us/img22/3419/fuente2l.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Superficie: 950 ha.
Transporte: 16 km del distrito de Fethiye, provincia de Mugla.

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

-Servicios que se encuentran en la barriada de la playa de Oludeniz. Dejan patente la importancia que tiene el turismo en esta zona:

1. Cloud Nine Bar (www.babadag.com)
2. ReAction Parapente (www.reactiontravel.com)
3. Tenpin Kunsal Bolos Bowling
4. Olu Deniz Resort Hotel (4 estrellas)
5. Belcekiz Beach Hotel (www.belcekiz.com)
6. Mavruka Hotel (www.mavrukahotel.net)
7. Sun City Ciudad de Vacaciones
8. Perdikia hotel (3 estrellas)
9. Blanco Hotel (www.whitehotel.com.tr)
10. Hotel Katre
11. Asena Oludeniz Beach Hotel
12. El Flying Dutchman Hotel y restaurante especializado en carnes (www.flyingdutchman.com.tr)
13. Marcan Beach Hotel (www.marcanbeachhotel.com)
14. Baños turcos
15. Sky Sports Parapente
16. Internet Café
17. Ikarus Aviación Deportiva (www.ikarus.com.tr)
18. Enfoque Parapente
19. Buzz Beach Bar (Semih `s oficina oficial!)
20. TW Viajes
21. Teléfonos
22. Cielo extrema Parapente
23. Ayuda bar de la playa
24. Oyster Residencias (www.oysterresidences.com)
25. Easy Riders Parapente
26. Pegas Parapente
27. Las máquinas de efectivo
28. Oficina de Información Turística
29. Eftelya Parapente
30. Cajero automático
31. Hotel Montebello Beach (www.hotelmontebellobeach.com)
32. Akdeniz Hotel (www.akdenizhotel.com)
33. Internet Café
34. Héctor Parapente (www.hectorparagliding.com)
35. Hotel Villa Beldeniz
36. Tulip Hotel Magic (www.magictulip.com)
37. Limón Tree Hotel & Bar
38. Turco Hotel (www.turkhotel.net)

_Fuente 3: Elemento: Texto y foto de los servicios de la barriada de la playa de Olüdeniz/ Obtención: http://www.marksparaglidingpages.com/index.php?action=news&newsid=187/ Enlace: http://img716.imageshack.us/img716/6069/fuente3l.jpg

-Playa de Olüdeniz:

Se trata de una región muy montañosa con escasas playas. Además, se sitúa la laguna azul,rodeada por colinas y sólo se puede acceder al pasar por un pequeño estrecho. Esta disposición geográfica mantiene la Laguna Azul protegido de la intemperie y conserva la calma y la tranquilidad de sus aguas cristalinas. De hecho, "Ölüdeniz" se traduce directamente a "mar muerto" o "mar en calma".

Especial Protección del Medio Ambiente y Recursos Naturales primer grado Ölüdeniz Parque Natural fue declarado área protegida de la urbanización y la industrialización. Funcionarios del Parque Natural desde 2000, mantienen la calidad de la playa con el premio Bandera Azul.

La zona cuenta con un aparcamiento para 300 coches y un potencial de visitantes diarios de 5,000 personas en la temporada, desde abril a septiembre.
Hay algunas ruinas en la playa que se encuentran dispersas entre las edificaciones.

_Fuente 4: Elemento: Texto playa de Olüdeniz/ Obtención: http://www.turkey-travels.co.uk/oludeniz-beach.html

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

La ocupación de las playas se distingue en dos partes diferenciadas. Por un lado tenemos la playa del parque natural destinada únicamente al disfrute de la naturaleza, con una acción urbanizadora muy contenida. La otra parte es la correspondiente a la profunda y alargada playa en la que hoy se asientea la barriada residencial turística, que tiene un tratamiento urbanizador muy intenso, y la playa se encuentra transformada con necesidades urbanizadoras.

_Fuente 5: Elemento: Vista general de la costa de Olüdeniz/ Obtención: Ortofoto sobre google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/6729/fuente5l.jpg

_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://www.traveljournals.net/pictures/l/2/27061-coming-down-oludeniz-turkey.jpg

_Fuente 7: Elemento: Vista de la playa protegida/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img237.imageshack.us/img237/5046/fuente7l.jpg

-Aspectos positivos:

La barriada tiene una disposición muy ordenada con el entorno que lo contiene. Se ha instaldo en su orografía llana y las laderas de las montañas que delitiman la playa se encuentran intactas y exuberantes de vegación. Esto indica un orden a la hora de disponer la ocupación de la urbanización, y contribuye a mantener la belleza del paisaje en la medida de lo posible.

Además las edificaciones rara vez sobrepasan las tres alturas, configurando de este modo la urbanización como una alfombra quetapiza la playa y se comopone de los colores rojizos de los tejados y la gran cantidad de vegetación que se alterna entre las edificaciones, sin destacar ningura en particualar. Desconozco si existen normas de alineaciones, ocupación o sobre todo altura y tonalidad de las cubiertas, pero parece que todos los propietarios se han puesto de acuerdo para conformar un paisaje urbano muy homogéneo que recuerda a un tapiz que cubre las playas. Esto me parece una postura muy adecuada. Se ha sustituido el manto verde de campo y dunas por otro manto de edificios y vegetación, que remarca la propia geometría y orografía del terreno. La urbanización se caracteriza por disponerse longitudinalmente, ocupando toda su anchura, aproximadamente hasta la mitad de la profundidad del valle. La disposición de calle se basa en viales perimetrales que remarcan perfectamente los límites de la urbanización y sirven de límite claro con la vegetación de las colinas de manera qe se enmarca el efecto tapiz que hablábamos antes. El elemento urbanístico más importante es la calle central que parte de la playa y se prolonga por mitad del valle hasta su final. En esa calle reside el máximo interés con comercios. El resto de calles si disponen paralelas y perpendiculares a este eje. Por último el paseo marítimo, oblicuo al eje se configura con unos jardines enmarcados con viarios de paseo, que sirven de transición entre edificios y la arena de la playa.

Al otro lado de la playa encontramos la playa protegida, que su interés se basa en el mantenimiento de las dunas y el arbolado tanto aislado como en masa. El tratamiento urbano se limita a un trazado de caminos con formas orgánicas que se disponen entre la vegetación. Además de esto hay algunos pabellones aislados de baño y refrescos..., así como los aparcamientos semicamuflados entre la vegetación, de manera que en una vista rápida de esta paya sólo destaca el playa y la vegetación así como los bañistas.

-Aspectos negativos:

Resulta curioso e incluso paradójica la gran cantidad de piscinas que se disponen en la urbanización, tenindo en cuenta la gran extensión y calidad de las playas.Se debe sobre todo al sector hostelero responsable de gran parte de la urbanización y al deseo de particulares de disponerlas. No es un hecho en sí negativo pero sí curioso, teniendo en cuenta que dentro de la urbanización escasean los espacios públicos.

De la playa de la reserva natural está bastante bien, sólo por el hecho de que se han empezado a plantar algunas palmeras junto a los caminos, y creo que sería más adecuado dejar un aspecto más natural.

_Fuente 8: Elemento: Playa protegida/ Obtención y enlace: http://72.18.199.86/websites/turkish/static/images/tc_pictures/upload/31/oludeniz,fethiye_1.jpg

_Fuente 9: Elemento: Paseos de la playa protegida/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/22158296.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

En general me parece bastante bien, sólo tal vez no me considero muy acertado añadir árboles en la playa protegida, y es un acierto que los grandes resort no hayan privatizado las playas de este ámbito.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Panorámica de la costa/ Obtención y enlace: http://www.inair.nl/images/oludeniz2.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img22.imageshack.us/img22/3419/fuente2l.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto y foto de los servicios de la barriada de la playa de Olüdeniz/ Obtención: http://www.marksparaglidingpages.com/index.php?action=news&newsid=187/ Enlace: http://img716.imageshack.us/img716/6069/fuente3l.jpg
_Fuente 4: Elemento: Texto playa de Olüdeniz/ Obtención: http://www.turkey-travels.co.uk/oludeniz-beach.html
_Fuente 5: Elemento: Vista general de la costa de Olüdeniz/ Obtención: Ortofoto sobre google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/6729/fuente5l.jpg
_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://www.traveljournals.net/pictures/l/2/27061-coming-down-oludeniz-turkey.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vista de la playa protegida/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img237.imageshack.us/img237/5046/fuente7l.jpg
_Fuente 8: Elemento: Playa protegida/ Obtención y enlace: http://72.18.199.86/websites/turkish/static/images/tc_pictures/upload/31/oludeniz,fethiye_1.jpg
_Fuente 9: Elemento: Paseos de la playa protegida/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/22158296.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Integraci�n turismo-agricultura en la Costa Tropical

senent_s — Sat, 11 Sep 2010 00:11:32

Canal: Sueños / Dreams
La construcción de las nuevas infraestructuras de comunicación y el agotamiento de ciertos destinos de la Costa del Sol indican que el litoral granadino va a experimentar una explosión urbanística sin precedentes, sin embargo los planes de desarrollo planteados no incorporan en su naturaleza medidas espaciales de maximización productiva, equilibrio ambiental o integración paisajística. Esta afirmación nos lleva a plantear la necesidad de encontrar una nueva forma de entender la relación entre crecimiento urbano y paisaje, evitando que un sector productivo como el turístico entre en competencia espacial con el sector primario. La exploración de alternativas orientadas a la integración de actividades productivas y a la potenciación de la multi-funcionalidad paisajística significa un valioso mecanismo para la revitalización económica y el aprovechamiento máximo de los recursos de los municipios costeros.

La propuesta que se presenta en imágenes corresponde a un ejemplo de integración productiva de actividad turística hotelera y actividad agrícola. Se trata de un suelo actualmente en desarrollo con uso turístico hotelero en un espacio con un alto valor paisajístico e histórico, vinculado al ya desaparecido cultivo de caña de azúcar. La realidad cultural y productiva impregna cada metro cuadrado de suelo en cultivo. Todo elemento que se introduzca ha de comprender esa realidad y asumirla, a la vez que transformarla y enriquecerla. Así, edificación, vías de comunicación, aparcamientos, zonas verdes, zonas de ocio, espacios libres privados y públicos, equipamientos e infraestructuras deben impregnarse de la realidad subyacente y compleja, introduciendo valores sustanciales de los espacios previos al planeamiento y a su vez, aportando nuevos elementos que satisfagan necesidades de la contemporaneidad.

La reciente crisis estructural de este cultivo explica el proceso de micro-parcelación que ha ido sufriendo por parte de sus propietarios, dando como resultado un paisaje caracterizado por su geometría: un tapiz vegetal, un mosaico de cultivos a diferentes alturas. En realidad se trata de un espacio cuyo valor se halla más allá del producto, se encuentra en su carácter vivo y dinámico, antrópico y productivo, dependiente siempre de la actividad humana vinculada al aprovechamiento del suelo.

Sobre esta idea de topografía vegetal se plantea el proyecto de los hoteles, permitiendo encontrar un lenguaje arquitectónico propio.

Fuente: Oficina del plan general de Salobreña

Gimnasio y Polideportivo Ruffi

j_br_auz — Sat, 11 Sep 2010 00:05:11

Canal: Huellas / Footprints
Proyecto: Gimnasio y Polideportivo Ruffi
Autor: Rémy Marciano
Época: 1999-2001
Ubicación: Marsella, Francia

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Auspiciado por el plan EUROMED, el gimnasio se levantó frente a la iglesia de San Martín, en una zona plagada de edificios abandonados a espaldas de la zona portuaria y ocupando una manzana completa entre el edificio y las pistas exteriores. Para reforzar el diálogo entre ambos edificios la entrada al complejo deportivo se sitúa en el eje de acceso al templo.
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La importancia de la intervención radica en su carácter revitalizador de la zona, un oasis de vida y deporte para unos habitantes nada privilegiados en cuanto a equipamientos. El hábito diario deportivo lo convierte en un punto de encuentro obligado para el barrio.
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Marciano proyecta una cáscara industrial relacionada con la tradición portuaria. El hormigón de la planta baja, estructural o revistiendo superficies, en contacto directo con la calle trabaja como si de tendones y músculos se tratasen, soportando las cajas de luz que parecen flotar encima. ¿Qué mejor para soportar balonazos procedentes de la calle o del interior?
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Bajo la carcasa se busca un espacio acogedor y cercano, con un jardín bordeado por las circulaciones interiores que remarca el carácter lúdico y público del edificio. Su función a modo de pulmón verde del edificio es también una declaración de intenciones, la de insuflar aire fresco al barrio.
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La cubierta de aluminio y paneles ligeros translúcidos parece emerger sobre el cuerpo inferior pétreo como si de minerales cristalinos se tratasen. Si la planta baja puede resistir balonazos, los espacios superiores evitan el aislamiento completo del exterior
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Sitiografía:
http://www.pavillon-arsenal.com/videosenligne/collection-4-56.php (última visita Agosto 2010)
http://www.remy-marciano.com/ruffi.html (última visita Mayo 2010)

Imágenes:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 obtenidas de http://www.remy-marciano.com/ruffi.html (última visita Mayo 2010)
11, 12, 13, 14, 15 y 16 obtenidas de http://www.pavillon-arsenal.com/img/conference/28/cp/PAV_28_CP.pdf (última visita Agosto 2010)

Extras:
http://www.pavillon-arsenal.com/videosenligne/collection-4-56.php Vídeo de presentación del autor

Última edición 11/9/2010 01:13:46 por j_br_auz

Imagen para rotondas. Motril

senent_s — Fri, 10 Sep 2010 23:57:47

Canal: Sueños / Dreams

Las nuevas puertas de la ciudad, reflejo de si misma.

Concurso de ideas para cualificar los accesos a Motril, 1er premio La ampliación de suelo con el PGOU ha hecho necesaria la dotación de nuevas infraestructuras de circunvalación que al articularse con los accesos de la ciudad generan espacios residuales únicamente definidos, hasta el momento, por el movimiento de vehículos, las rotondas. La oportunidad de proponer sobre ellos, permite ampliar estas como soporte de elementos que caractericen la ciudad e identifiquen posiciones en el movimiento a través del anillo de circunvalación, desvelando un paisaje en el que la ciudad aparece inmersa en perspectivas de impresionante valor perceptivo que singularizan Motril y lo hace rápidamente reconocible; no hay mejor imagen de una ciudad que ella misma. La propuesta rescata esa forma circular concéntrica que al mostrarse en cotas mas elevadas y vestirse de reflejo se vuelve extrovertida, multiplica y devuelve imágenes del entorno. Al operar por repetición pone en valor visiones en apariencia cotidiana, la ciudad reflejada mostrándose a sí misma una y otra vez a través de una piel especular. De este modo, las formas circulares de las rotondas hacen posible una visión continua, un movimiento circular capaz de tornarse infinito, se muestra renovado en cada vuelta al ofrecer una nueva visión alterada por el instante en el que se mira. Esta envolvente se construirá con elementos propios de la automoción, espejos convexos que atrapa la ciudad, y la acerca a estos lugares, cualificándolos de manera singular.

Diferentes tipos de configuraciones. Fuente: DJarquitectura

La configuración de cada rotonda depende de su posición, flujos de circulación, y entorno. De esta manera se crea un catalogo de soluciones que definirá cada lugar, solucionando los distintos flujos mediante rampas y proponiendo usos en el interior de estos espacios, buscando siempre obtener un beneficio económico que haga sostenible su mantenimiento, publicidad próximas a los centros comerciales, vivero municipal junto a la zona residencial y centro de interpretación del parque de la caña.

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El encanto de un pueblo fantasma. Ruinas de Kayak�y

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 23:30:02

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

Kayaköy/Levissi es un pueblo al suroeste de Turquía, donde los cristianos de habla griega de Anatolia vivieron hasta aproximadamente 1923. Dicha ciudad, actualmente es una ciudad fantasma, que ahora se conserva como un pueblo museo. Los actuales habitantes de Kakaköy son escasos y se situan en nuevas viviendas en el campo.

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista de las ruinas/ Obtención y enlace: http://1.bp.blogspot.com/_jSzrZtQmwMQ/TDbASQjH_rI/AAAAAAAAA1Q/Wy5HLgAINoo/s1600/Kaya+030+Ruins.JPG

(2)_LOCALIZACIÓN

Región de Fethiye, provincia de Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img59.imageshack.us/img59/7304/fuente2k.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fethiye: 8 km
Línea de costa: a 1,5 km, separado por una pequeña cordillera.

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Historia del pueblo:

El antiguo asentamiento Licio que hubo aquí en torno al 3000 a.C., se llamó Karmylassos. La mayoría de los monumentos de este periodo, a excepción de algunas tumbas, fueron destruidos por terremotos y la erosión.
En torno al 1700, sobre la las ruinas se construyó Levissi/Karkaköy. En 1856 un fuerte terremoto asoló la región y destruyó Fethiye, Kayaköy significa pueblo roca, al asentarse directamente sobre roca, motivo por el que resisitió acogiendo a muchos ciudadanos de Fethiye. En 1885 había alrededor de 20.000 habitantes en Levissi y ese mismo año fue arrasada por un incencio y al inicio del siglo 20, la mayoría regresaron a Fethiye.

En 1923 tenía una población de más de 6000 habitantes en cerca de 1.000 casas y edificios, incluidas 2 grandes iglesias, 14 capillas, 2 escuelas, 2 fuentes y 2 molinos de viento. Ese mismo año, tras la guerra greco-turca, Kayaköy fue abandonada tras el acuerdo de intercambio de población. Al parecer la combivencia de griegos y turcos en esta zona era buena. No obstante los griegos se vieron obligados a abandonarla en 24 horas para ser transladados en barcos de Fethiye a Grecia. Presuponían que volverían (aunque no fue asi), pues sólo se les permitió llevar lo que podían acarrear.

En 1957 hubo un fuerte terremoto que acusó daños mínimos a Levisi, pero arrasó Fethiye, y se permitió desmantelar Levisi para reconstruir Fethiye.
Los pobladores de Karkaköy eran en su mayoría artesanos profesionales. Los niños asistían a la escuela primaria por encima de la gran iglesia llamada Taksiyaris mientras que las niñas fueron a la escuela primaria en la falda de la ciudad en el distrito de Aya Yorgi. En la actualidad está muy poco habitad, y el factor económico más importante es el turismo, y la agricultura ecológica.
El pueblo museo, ha sido declarado patrimonio arquitectónico y está compuesto con cerca de 3.500 casas.

Recomiendo encarecidamente el siguiente blog de un visitante muy bien redactado y documentado con testimonios de ciudadanos del lugar y otros sitos de Turquía: http://blog.wasabandoned.com/blog/_archives/2010/3/23/4487584.html

_Fuente 3: Texto de historia/ Obtención: http://de.wikipedia.org/wiki/Kayaköy/ Obtención: http://www.fethiyelife.com/kayakoy.html/ Obtención:http://www.trekearth.com/gallery/Middle_East/Turkey/Aegean/Mugla/Kayakoy/photo256381.htm/ Obtención:http://blog.wasabandoned.com/blog/_archives/2010/3/23/4487584.html

_Fuente 4: Elemento: Municipio antiguo y nuevo/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img46.imageshack.us/img46/2034/fuente4k.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Las viviendas son de estilo griego, algunas de ellas de dos pisos. Casi todas las casas tienen bodegas donde se almacenaban los artículos para el hogar y los alimentos. Como no había agua corriente, cada casa tenía una cisterna donde se recolectó agua de lluvia. También había pozos de agua en los llanos de Levissi. Aunque, el agua potable fue suministrada por las dos fuentes en el pueblo.

Las casas fueron construidas con Argilo, una mezcla de piedras, cal y arcilla. Algunas pocas casas no se cubrieron con tejas. disponían de una columna en mitad del edificio, sobre la que se apoyaba un entablado de madera que se cubría con tierra y piedras regadas y comprimidas con un rodillo de piedra. Resultaba resistente al agua se recogía en una cisternas a través de un tubo o un canal.

Hay planes para restaurar la ciudad como pueblo turístico o similar, no sería posible pues la ciudad está construida sobre roca. Por lo que carece de alcantarillado y sería casi imposible. Cuando Kayaköy estaba habitada cada casa tenía un baño al aire libre con una pared media de piedra en forma de espiral de manera que los peatones no te podían ver. El alcantarillado fueron las grietas de las rocas o directamente las calles, lo que explica por qué haya tantas higueras alrededor de la ciudad!

_Fuente 5: Texto de historia/ Obtención: http://www.fethiye.bel.tr/fethiyedetay.asp?cat_id=5/ Obtención: http://www.fethiyelife.com/kayakoy.html/ Obención: Elaboración propia

_Fuente 6: Elemento: Vista general/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24597190.jpg

-Aspectos interesantes:

Las casas están construidas en las laderas paralelas a las líneas de nivel debido a la pendiente. Gozan de mucha luz solar al no estar al fondo del valle. Hay recolectores de agua de lluvia con grandes cisternas conectadas a muchas de las casas. No hay caminos a través de la ciudad, sólo pequeños senderos y escaleras bastante precarias llenas de hierbas que sin embargo resultan muy atractivos.

Las calles principales discurren por las vaguadas de la ladera, coincidiendo con las mínimas inclinaciones, que no obstante, se resuelven en muchos tramos con escalones. Hay sendas para conectar dichas calles que siguen las líneas de nivel y dar acceso a las viviendas.

El mayor encanto es, que pese a ser bastante compacto, se encuentran batantes huecos entre las viviendas que acogen jardines improvisados silvestres, tal vez en su día para pequeños huertos.
La disposición en ladera permite contemplar todo el cultivo del valle.

_Fuente 7: Elemento: Plaza central junto a la iglesia/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/19748906.jpg

_Fuente 8: Elemento: Vista hacia la llanura de intensa producción agragria/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24597094.jpg

_Fuente 9: Elemento: Vista de espacios entre las viviendas/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/2855657.jpg

_Fuente 10: Elemento: Vista de calle/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24596949.jpg

_Fuente 11: Elemento: Vista de calle/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/9966247.jpg

-Aspectos deficientes:

Lo peor son las condiciones de instalaciones, que resultan muy difícil de acometer y muy constosas, por lo que resulta inviable actulizar la urbanización de las calles. Además resulta totalmente inaccesible a los vehículos y aparcamientos, necesitando recrecer calles y pavimentar muchísima superficie verde, que es lo que le da el atractivo al pueblo.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Lo cierto es que la actualización a las necesidades actuales resulta inviable económicamente, además de que se perdería el encanto del pueblo, así que parece que lo más razonable es mantenerlo y adaptar pequeñas zonas de él para que funcione para un parque, y sea un lugar paseable para el disfrute de la gente local. También se han reconstruido algunas viviendas y no parece mala idea que gente apasionada emprenda esta acción.

Un aspecto que me extrañó es porqué se levantó la ciudad en la ladera (una de las menos del valle), pudiendo hacerse en la llanura, y parece ser que es porque la llanura en ciertos períodos se inunda parcialmente por las lluvias y resulta muy fértil. Este hecho me interesa mucho, y se puede tomar como modelo para ciertas áreas, en las que el valle tenga un valor natural excepcional.

Lo que más me fascina es que es un ejemplo de adpatación y respeto a la orografía en escala y disposición, que es lo que le hace ser tan atractiva. Muchas ciudades anfiguas del mundo siguen esta directriz, y nuestras ciudades modernas deberían intentar conseguir estos diálogos especiales con el paisaje.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista de las ruinas/ Obtención y enlace: http://1.bp.blogspot.com/_jSzrZtQmwMQ/TDbASQjH_rI/AAAAAAAAA1Q/Wy5HLgAINoo/s1600/Kaya+030+Ruins.JPG
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img59.imageshack.us/img59/7304/fuente2k.jpg
_Fuente 3: Texto de historia/ Obtención: http://de.wikipedia.org/wiki/Kayaköy/ Obtención: http://www.fethiyelife.com/kayakoy.html/ Obtención:http://www.trekearth.com/gallery/Middle_East/Turkey/Aegean/Mugla/Kayakoy/photo256381.htm/ Obtención:http://blog.wasabandoned.com/blog/_archives/2010/3/23/4487584.html
_Fuente 4: Elemento: Municipio antiguo y nuevo/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img46.imageshack.us/img46/2034/fuente4k.jpg
_Fuente 5: Texto de historia/ Obtención: http://www.fethiye.bel.tr/fethiyedetay.asp?cat_id=5/ Obtención: http://www.fethiyelife.com/kayakoy.html/ Obención: Elaboración propia
_Fuente 6: Elemento: Vista general/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24597190.jpg
_Fuente 7: Elemento: Plaza central junto a la iglesia/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/19748906.jpg
_Fuente 8: Elemento: Vista hacia la llanura de intensa producción agragria/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24597094.jpg
_Fuente 9: Elemento: Vista de espacios entre las viviendas/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/2855657.jpg
_Fuente 10: Elemento: Vista de calle/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24596949.jpg
_Fuente 11: Elemento: Vista de calle/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/9966247.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 23:32:23 por smorales_2010_proyectosurbanos

Una jungla en las calles. Tratamiento ambiental de las calles de Fethiye

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 23:19:05

Canal: Huellas / Footprints
(1)_PRESENTACIÓN

Tratamiento ambiental de las calles de centro de fethiye

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista aérea del centro afectado por el ajardinamiento/ Obtención: ortofoto de google earth/ Enlace: http://img204.imageshack.us/img204/217/centrodefethiye.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Fethiye, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img688.imageshack.us/img688/6249/fuente2j.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
En el área seleccionada se encuentran entre otros edificios una mezquita, los baños árabes y mercado.

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 3: Elemento: Vista aéra de las calles/ Obtención: Elaboración personal de ortofoto sobre google earth/ Enlace: http://img525.imageshack.us/img525/2497/fuente3centroconvegetac.jpg

Calles estrechas. Oscilan entre 3 y 7 m. Las calles están configuradas con edificaciones que incluyen hasta planta segunda, o hasta edificios con bajo y tres plantas. En general, las calles se encuentran formando una cuadrícula norte-sur, y este-oeste, con algunas irregularidades. De este modo las calles norte-sur, se encuentran soleados desde las 11:00, hasta las 16:00, justo en los períodos de más calor. y las calles este-oeste, depende de la época del año pero reciben sol en las fachadas durante todo el día de forma que provoca un exceso de luz en la calle.

El uso de las calles es comercial y turístico. Se sitúan tiendas de todo tipo, así como el mercado, además de restaurantes con destino principal turístico. También se sitúan edificios públicos de interés que requieren de espacios urbanos como plazas de reunión de gente. Es el caso de la mezquita y los baños árabes.
La superficie de calle en sombra es en torno al 40%

-Vegetación de sombra:

Plantas trepadoras y enredaderas. Hay espeies florales, en otras zonas de parras, y en otras hiedras. Puntualmente se combinan con algún árbol.

_Fuente 4: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/15148725.jpg

_Fuente 5: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17460275.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

_Fuente 6: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/38791596.jpg

El exceso soleamiento, como en toda zona mediterránea, provoca molestias a los viandantes, tanto en la visión como en la sensación de calor y quemaduras solares. La disposición de protecciónes solares en las calles es algo que se practica desde antiguo, y forma parte de las culturas islámicas.

Los intensos usos mencionados provocan que las calles se empleen con ámbito peatonal, con un uso intenso y prolongado. El hecho de que sean estrechas, hace que colocar árboles sea una molestia para el disfrute y uso de las mismas, puesto que además, deben paasr vehículos puntualmente. De este modo la solución de una sombra mediante un elemento colgado de las fachadas. La cubrición podría ser también con tejidos, pero en este caso la solución vegetal es más elegante y atractiva, además de ecológica. Se construye con una subestructura metálica y sirgas tensadas que forman un emparrado a cubrir por la vegetación.

Una cuestión importante es determinar la altura de la cubrición vegetal. Se dispone a la altura del forjado entre las plantas primera y segunda. Eso provoca que la sombra se proyecte en el suelo de las calles, y no en las paredes como ocurriría si las pantallas de sombra estuvieran demasiado elevadas respecto del suelo, de forma que el sol se proyectaría sobre los peatones. Las viviendas de la primera planta se benefician de la sombra mientras que el resto de las viviendas más elevadas responden a su soleamiento natural. La altura de la cubrición vegetal, en torno a 6 m. coincide en algún edificio con la altura de las cornisas y resulta un aspecto realmente romántico.
La disposición de vegetación de hoja caduca propiciaría que se pierda la vegatación en invierno y la luz caliente las calles.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

_Fuente 7: Elemento: calle en sombra/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/15148871.jpg

Pienso que se trata de una intervención muy adecuada, y tal vez pueda resultar especialmente interesante si se tratan los rincones más esxepcionales del trazado de calles con una vegetación despecífcia, de forma que haya zonas con una vegetación especial, basada en flores de un determinado color o aroma por ejemplo.

Desconozco de como comenzó la cubrición vegetal. Se aprecia que está dispuesta por zonas y que hay una zona en especial que tiene una gran extensión. Con el tiempo sería interesante que se fuera cubriendo paulatinamente, incluso tratando cada calle con un tipo de vegetación.

La poda de las mismas permitirá fijar el grado de protección, inlcuso permitiendo entradas de sol puntuales o no, que permitirán regular el grado de oscuridad de las calles.
Un aspecto a considerar sería la altura de la cubreción. Actualemnte se dispone a unos 6 m del suelo por labores, de mantenimiento. A esa altura la poda es fácil pueiendo realizarse cómodamente con un pequeño coche grúa eventualmente. Si la altura llegase a la cornisa, el mantenimiento sería más complicado. Se necesitaría un coche grúa más alto. El efecto sobre la calle sería bastante espectacular, pero debido a la altura, sería aduacuado cuando s dispondan de superficies de tapizado vegetal moyores, puesto que sino la sombra se proyectaría sobre las fachadas.

Recuerta a las calles cubiertas por parras de las bodegas González Byass, que se disponen pora guardar el frescor de las calles, y a su vez de los edificios de bodegas que delimitan dichas calles.

_Fuente 8: Elemento: Calle en sombra/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/39312653.jpg

_Fuente 9: Elemento: Calles entre las bodegas de González Byass/ Obtención y enlace: http://www.sangrefria.com/pixels/images/gbyass.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista aérea del centro afectado por el ajardinamiento/ Obtención: ortofoto de google earth/ Enlace: http://img204.imageshack.us/img204/217/centrodefethiye.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img688.imageshack.us/img688/6249/fuente2j.jpg
_Fuente 3: Elemento: Vista aéra de las calles/ Obtención:Elaboración personal de ortofoto sobre google earth/ Enlace:http://img525.imageshack.us/img525/2497/fuente3centroconvegetac.jpg
_Fuente 4: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/15148725.jpg
_Fuente 5: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17460275.jpg
_Fuente 6: Elemento: Imagen de calle sombría/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/38791596.jpg
_Fuente 7: Elemento: calle en sombra/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/15148871.jpg
_Fuente 8: Elemento: Calle en sombra/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/39312653.jpg
_Fuente 9: Elemento: Calles entre las bodegas de González Byass/ Obtención y enlace: http://www.sangrefria.com/pixels/images/gbyass.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 23:20:24 por smorales_2010_proyectosurbanos

Stade V�lodrome - proyecto de ampliaci�n y cubrici�n

j_br_auz — Fri, 10 Sep 2010 22:45:32

Canal: Sueños / Dreams
Proyecto: Nuevo estadio Vélodrome
Autor: SCAU, Atelier 9 y Bouygues (construcción)
Época: 2011-2014
Ubicación: Marsella, Francia

El estadio original fue construido en 1937, y aprovechando el mundial de 1998 fue reacondicionado en los años previos para albergar los partidos de esta competición aumentando su capacidad de 42.000 espectadores a 60.000.
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Con motivo de la celebración de la Eurocopa de fútbol de 2016 en Francia, la mayoría de sus estadios han planificado intervenciones y modificaciones para cumplir con la reglamentación de UEFA (ver: http://es.wikipedia.org/wiki/Regulación_de_infraestructuras_de_los_estadios_de_la_UEFA)

El concurso convocado para renovación del histórico estadio Vélodrome de Marsella, en el que actúa como local el Olympique de Marsella, (con capacidad actualmente para sesenta mil espectadores) ha estado envuelto en polémicas incluso antes del fallo del jurado, en lo que los críticos han denominado como un “lifting de 273 millones de euros”. La financiación correrá a cargo de fuentes municipales (60%) y la parte restante entre diversas entidades públicas estatales. Los impulsores de la iniciativa lo defienden con un estadio para los próximos cincuenta años, además de pasar de tres a cinco estrellas según los criterios de UEFA.
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Durante la construcción, el estadio verá reducida su capacidad a cuarenta y dos mil plaza, suficientes para acoger al número de abonados del club.
Cabe destacar la propuesta de algún otro finalista del concurso, como es el caso del estudio Vinci, que con un presupuesto menor y menos pompa quedó descartado (http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-vinci-marseille/)

De la propuesta ganadora cabe destacar:
La capacidad aumentaría en torno a siete mil localidades, algo escasa, se introducirán fuentes energéticas renovables mediante placas fotovoltaicas y aerogeneradores adaptados a la estructura así como un sistema de recolección y reutilización de agua pluvial para el riego del terreno.
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Para rematar la intervención, se dotará al campo de una cubierta curvilínea translúcida con reminiscencias a olas del mar, que dará cobijo a los espectadores a la vez que cambiaría la imagen urbana de la ciudad por su notoriedad y espectacularidad. Se prevé que cambie de tonalidad según el acontecimiento que albergue el estadio, como ya sucede en el Allianz Arena de Münich (ver http://en.wikipedia.org/wiki/Allianz_Arena)
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Además de la llamativa cubrición, el estadio se realza mediante un podio y su frente principal se acristalará con motivo de una fachada-pantalla. Se introducirán nuevos usos tanto en el propio estadio como en su entorno más inmediato en forma de hotel, viviendas, oficinas y centro comercial. El estadio de rugby contiguo también será renovado como parte de la intervención.
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Por tratarse de una intervención sobre un estadio ya existente, la circulación y el espacio para coches se replantea (con cerca de tres mil nuevas plazas) para garantizar la fluidez del bulevar Michelet (donde también se encuentra la Unidad de Habitación de Le Corbusier)
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Sitiografía:
http://www.om.net/fr/Saison/101002/Actualites/47371/VOILA_LE_NOUVEAU_VELODROME (última visita Mayo 2010)
http://www.om.net/en/Club/502001/Stade_Velodrome (última visita Mayo 2010)
http://www.om.net/fr/Saison/101002/Actualites/47371/VOILA_LE_NOUVEAU_VELODROME (última visita Mayo 2010)
http://blog.bouygues-construction.com/construction-durable/bouygues-construction-va-reconfigurer-le-stade-velodrome-de-marseille/ (última visita Mayo 2010)
http://www.stadiumguide.com/velodrome.htm (última visita Abril 2010)
http://en.wikipedia.org/wiki/Stade_Vélodrome (última visita Abril 2010)
http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-marseille-projet-presentation-concertation/ (última visita Junio 2010)
http://www.scau.com/ (última visita Junio 2010)

Imágenes:
0 obtenida de http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Vue_du_Stade_Vélodrome_depuis_la_Tour_France_3.jpg (última visita Junio 2010)
1, 2, 3 y 4 obtenidas de http://blog.bouygues-construction.com/construction-durable/bouygues-construction-va-reconfigurer-le-stade-velodrome-de-marseille/ (última visita Junio 2010)
5 obtenida de http://www.football-pictures.net/postcard.img4216.htm (última visita Mayo 2010)
6, 7, 8, 9, 10 y 11 obtenidas de http://projets-architecte-urbanisme.fr/bouygues-renovation-reconfiguration-stade-velodrome-marseille/ (última visita Junio 2010)
12, 13 y 14 obtenidas de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=401601&page=22 (última visita Junio 2010)
15, 16, 17, 18 y 19 obtenidas de http://projets-architecte-urbanisme.fr/stade-velodrome-marseille-projet-presentation-concertation/ (última visita Junio 2010)
20 obtenida de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=401601&page=21&langid=5 (última visita Junio 2010)

Extras:
http://www.youtube.com/watch?v=slyKwRWiGbU Vídeo
http://www.youtube.com/watch?v=SAeSeq1oJZk Vídeo

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Última edición 10/9/2010 23:26:24 por j_br_auz

020404 Deriva en ZoMeCS. Un proyecto colectivo

senent_s — Fri, 10 Sep 2010 21:29:46

Canal: Huellas / Footprints
Imagen de la portada de la publicación.

020404 Deriva en ZoMeCS una publicación colectiva de casi 400 estudiantes de la ETSA Gr , nacida de los trabajos, conferencias y debates que tuvieron lugar durante el curso 2003-2004 en las asignaturas Monográficos de Proyectos y Proyectos I impartidas en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad de Granada por José María Romero y Rafael de Lacour, con la colaboración de Eduardo Serranoel curso 2003-2004 en las asignaturas Monográficos de Proyectos y Proyectos I impartidas en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad de Granada por José María Romero y Rafael de Lacour, con la colaboración de Eduardo Serrano

El término ZoMeCS (Zona Metropolitana Costa del Sol) hace referencia a un territorio urbano cuyos atributos podríamos resumir en:

ATRIBUTO 1. CIUDAD LITORAL, CON INTERIOR

El turismo ha construido un territorio urbano nuevo y contemporáneo. No se puede entender con las misma cosas que la ciudad tradicional, si no probablemente diríamos que es espantoso. El planeamiento tradicional se aplica y encaja mal.

Evitar una lectura moral sobre la Costa del Sol. Este es el planteamiento que fundamenta el estudio que se propone para Atributos Urbanos.

ATRIBUTO 2. TERRITORIO URBANO

ZoMeCS es un territorio específicamente urbano. Se inició como un espacio para el turismo y el ocio, y con el tiempo ha comenzado a generar, gracias a las infraestructuras desarrolladas para el turismo, formas de vida propias de este territorio.

Todo territorio consta de un espacio y de una población. En el caso de ZoMeCS, el espacio no es tan visible y conocido. Hay que entender la Costa del Sol como un territorio que se extiende por el centro de Europa. Si hay un espacio que se extiende más allá de su territorio físico, éste es precísamente ZoMeCS. Comprender la complejidad y riqueza de las redes de relaciones sociales y económicas que existen, interiores y exteriores, es condición necesaria para conocer el espacio real del territorio.

En otro orden gran parte de la población que lo usa y caracteriza no se sabe exactamente cuál es.

ATRIBUTO 3. TERRITORIO SODREDESARROLLADO

ZoMeCs, además, es un territorio sobredesarrollado, que a diferencia de un espacio desarrollado (para desarrollar), que sería lo propio de un espacio moderno (es decir, que se desarrolla resolviendo necesidades), fundamenta su uso en lo innecesario. Característica ésta que define a todo espacio contemponáneo actual.

ATRIBUTO 4. MOVILIDAD

Movimientos pendulares de muchos kilómetros junto a minidesplazamientos. El transporte público tiene futuro, porque buena parte de los habitantes que comparten su lugar de origen con éste, primero tienen una cultura de la movilidad pública más arraigada, y sobre todo, porque suelen venir sin vehículo privado (llegan fundamentalmente en avión y alquilan coche)

Es significativo uno de los datos de la Costa del sol. El nº de metros lineales de autopista por cada 1000 habitantes (unos 200) dobla al de Madrid o Barcelona (alrededor de 100), que ya es de por sí más elevado que la media europea (entorno a 80).

ATRIBUTO 5. POBLACIÓN FLUCTANTE Y FLOTANTE

Hay una población permenente y otra que va y viene habitando dos territorios simultáneamente, con vivienda propia aquí, etc... Se pretende hacer una serie de biografías de personas que utilizan o viven en la costa y que no aparcecen en las estadísticas oficiales, como elemplos o signos de toda esa población.

ATRIBUTO 6. NUEVOS ESCENARIOS PRODUCTIVOS

una de las características de los nuevos territorios en crecimiento es la de convertirse en atractores de plusvalías financiadas en otros territorios, y no solamente de capital económico, sino especialmente capital humano e intelectual, que es capturado, robado, a otros territorios que han tenido que invertir en su formación y prestaciones sociales. Normalmente esto se produce desde países menos desarrollados a los más desarrollados, nuestro territorio los captura desde todos los lugares. En cambio tiene que soportar cargas, también por prestaciones sociales (especialmente sanitarias) ya que una parte importante de la población no contribuye fiscalmente al seguir censada en otros lugares.

Igualmente, al tratarse de un territorio de características turísticas, también se captura tiempo de ocio como proceso productivo, desviado desde otros territorios.

ATRIBUTO 7. NUEVO ESPACIO SOCIAL

No es posible hablar de espacio público en su manera convencional. Es mejor hablar de espacio social distinguiendo claramente entre el público y el privado. El espacio social público (el tradicional espacio público escasea y no se produce en los procesos de consolidadción urbana por la inercia, las urgencias y malas prácticas del planeamiento intermedio. Las playas y la "calle" tradicional (en su sentido coloquial) de los viejos núcleos son sus mejores ejemplos.

El espacio social privado funciona perfectamente y se ha sotisficado año tras año. El mejor ejemplo se muestra en los centros comerciales que evolucionan constantemente presentando ya su cuarta o quinta generación. Los equipamientos productivos (spa, golf, tenis, puertos deportivos,...) son equipamientos "innecesarios", pero funcionan como lugares de encuentro donde se ofrecen servicios demandados "necesarios" para que este territorio funcione, por lo que podrían ser considerados como espacios sociales privados.

A pesar de esta singularidad sobre la que no procede moralizar, no se ven problemas y demandas importantes, quizás porque pertenece a la cultura reciente que ha construido a sus habitantes, que les basta, funciona y satisface. A esto hay que añadir la ausencia de conflictiviad social y de guetos, aunque en cambio existe una alta corrupción y criminalidad fundamentalmente de guante blanco, quizás provocados por la elevada aceleración de los procesos sociales.

ATRIBUTO 8. LAS IDEAS DE CALIDAD DE VIDA

Qué es lo que se entiende por calidad de vida en la Costa del Sol, y fuera de la Costa, ayudará a comprender parte del poder de atracción que posee. La idea de calidad de vida no es igual en el centro de Europa que en territorio nacional, ni tampoco según el poder adquisitivo con el que se acerca la gente. ¿Qué es lo que se busca aquí? ¿Qué es lo que se encuentra? ¿Que nuevos sujetos forma?

ATRIBUTO 9. LAS TEMPORALIDADES

En este territorio existen variadas temporalidades urbanas y no urbanas darán una idea del uso del territorio a lo largo del año, de los meses, de las semanas, de los días...

ATRIBUTO 10. LA RUPTURA DE LÍMITES

ruptura y creación de nuevos límites. Las puertas y las barreras. Hay límtes que se rompen. El tiempo y el espacio son distintos, mucho más flexibles, más extensos (lo que los hace más urbanos). Pero a la vez son también mucho más rígidos. Estabilidad e inestabilidad. Definición de las puertas de ZoMeCS: las principales y las traseras.

ATRIBUTO 11. NUEVAS HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS Y PROYECTO

Al ser un territorio nuevo, las herramientas tradicionales no sirven. Hay que plantear, e inventarse, nuevas maneras de leer este territorio específico (seguramente herramientas que sólo servirán para entender lo que sucede en él). Esta decisión de leer el territorio de otra manera es fundamental, pues una mirada distinta ya es una manera nueva de proyectar (análisis y proyecto no están separados; son fases de un mismo proceso).

ATRIBUTO 12. DEFINICIÓN DE NUEVOS CONCEPTOS ESPECÍFICAMENTE PROPIOS DE LA ZoMeCS

Ver lo diferente que hay, no lo igual a otros territorios. Las redes sociales y económicas internas y externas. Infraestructuras productivas ligadas a tipos concretos de calidad de vida (urbanos y no urbanos). Nuevas formas de vida. Nuevos sujetos. Tipos de sujetos.

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Última edición 10/9/2010 21:59:16 por senent_s

El entorno de la "estaci�n de trenes de Alejandr�a". Actual hacienda de D�laman

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 21:12:42

Canal: Sueños / Dreams
(1)_PRESENTACIÓN

Estación de trenes de Dálaman, edificio actual de hacienda, encargado para Alejandría y construido por error en Dálaman; por lo que es un edificio digamos fantasma, que no debió construirse, y supuestamente no debería encajar adecuadamente en el entorno urbano. Un edificio que no construido en mente para ese lugar, se construyó.

-Denominación de la ficha informativa: "Sueños" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto que por la razón que sea, no se vaya a construir, en el área de estudio otorgada; y que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fachada principal edificio de Hacienda de Dalaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/336580.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Dalaman, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img80.imageshack.us/img80/5320/fuente2.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fetthiye: 50 km
Aeropuerto de Dalaman: 5,5 km
Centro de Dalaman: situada en la calle principal de Dálaman

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Nº de habitantes de Dálaman: En torno a 19300 en 2010.
Actualmente Dalaman dispone de aeropuerte internacional que es la vía de acceso para muchos turistas a la provincia de Kuggla de Turquía.
La ciudad está situada en una fértil y extensa llanura que tiene una fuerte explotación agrícola, especialmente de cítricos que juegan un papel muy importante en la economía local.

Historia del edificio de la estación:
En 1906, la estación de tren de Alejandría fue construida por error en Dalaman. El edificio actualmente sirve como sede de la hacienda estatal. El año anterior a la construcción (1905), Abbas Hilmi Pasha (entonces Jedive de Egipto) había adquirido una gran parte de la vega de Dalaman y que había decidido establecer una plantación en la región.

Abbas Hilmi Phasa había encargado la redacción de los planos a sus arquitectos de francia, así como el material para la construcción de su residencia a modo de pabellón de caza en la vega de Dálaman debido a la rica fauna que habitaba la región en la vega de Dalaman. También les encargó los planos y el material para una estación de tren para la ciudad egipcia de Alejandría. Por desgracia, los dos envíos simultáneos fueron mal dirigidos, y los materiales para su residencia se enviaron a Egipto, y los de la estación de tren de Alejandría a Dalaman. Parece que iba a ser demasiado costoso volver a enviar los materiales a su destino correcto, por lo que la estación de ferrocarriles de Alejandría fue construida en Dalaman, incluso con unos pocos kilómetros de vía férrea sin propósito; y la residencia se construyó en Egipto.

El caserío de la estación es un edificio enorme rodeado de hierba al igual que en un campo, con árboles de palma monumental. A la derecha está la Abbas Pasha Camii (Mezquita). Aunque nunca fue utilizado por Abbas Pasha, el edificio quedó en Dalaman, proporcionando una elemento arquitectónico bello.

_Fuente 3: Elemento:Texto de catacterísticas técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalaman/ Obtención:http://www.aboutdalaman.com/index.php/dalaman-history.html

_Fuente 4: Elemento:Edificio y entorno que lo rodea/ Obtención: Elaboración propia sobre Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img838.imageshack.us/img838/7020/fuente4.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Se trata de un edificio aislado. Lo primero que se pregunta uno es cómo encajará un edificio cuyo destino no era Dálaman en Dálaman. El edificio de la estación es de un estilo clasicista de arquitecturas regionales de norte de centro de Europa con tejados inclinados con fuerte pendiente para la nieve. Estas cubiertas son curiosas para la zona ya que hay un predominio de cubiertas planas o poco inlclinadas en la totalidad del valle.
El aspecto que muestra el edificio, es representeativo de servicios públicos, con un cirto aire palaciego. Se dispone longitudinalmente situando el acceso en el centro de la fachada longitudinal, de forma que ofrece una fachada urbana al espacio que se encuentra frente al acceso. Además, la simetría contribuye a otorgarle un aire armónico y oficial, que se rompe con la vegetación que trepa tapizando sus paredes confiriendo al edificio un aire romántico, muy acorde con los jardines ingleses.

_Fuente 5: Elemento: Texto descripción/ Obtención: Elaboración propia

_Fuente 6: Elemento: Vista del edificio y jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3187162.jpg

_Fuente 7: Elemento: Vista del edificio/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3381281.jpg

-Aspectos positivos:

Me ha sido imposible averiguar la existencia de las vías para estudiar la colocación que el edificio tiene respecto a la trama urbana. Lo primero que llama la atención es que su colocación no es casual. Está colocado en la extensión de la calle principal de Dalaman, atravesando previamente una larga calle arbolada a ambos lados. Además se sitúa aislado entre jardines y frente a él tiene un jardín simétrico a modo de triángulo a modo de extensión virtual de su fachada principal. Además se encuentra escoltado por varios árboles de gran porte que se disponen simétricamente respecto a él. Sea por error o no, parece que su colocación y el tratmiento de su entorno no son casuales, sino adaptados a él. Responde más a la descripción de un palacio, y eso en definitiva es lo que es. Se trata de un edificio arquitectónicamente interesante y singular en la zona, que además se ha aprovechado para albergar actualmente la Hacienda Estatal.

De hecho el jardín triangular que se disone frente á el condiciona la ordenación de los edificios que lo rodean, realzando la importancia urbana de este edificio. Además, debido al carácter de imagen y solemne del edificio se ha urbanizado la zona con gran superficie de jardines, siendo los únicos jardines públicos que dispone Dálaman. Tal vez este entorno de jardines sea el resultado de los espacios para los barrios férreos. Sea como fuere, adosado al edificio ha aparecido este espacio ajardinado, que es único en toda la ciuadad.

-Aspectos negativos:

Tal vez sea una lástima que no se acabara fundando una línea férrea para la región y pudiera funcionar como estación, favoreciendo el comercio local de agricultura, y hoy en día tal vez tuviese acpetación por el elevado índice de turismo que recae sobre la región.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Resulta curioso que a veces un edificio se puede reaprovechar, y por lo general, todo edificio con un carácter arquitectónico escepcional respecto al entorno que le rodea, y sobre todo, si tiene un uso relacionado con la vida pública intentará situarse junto a espacios públicos inmediatos singulares, estratégicos; o sino existen, como en este caso, se crearán junto a él. Si no se hubiese construido la estación, Dálaman no dispondría de un edificio rodeado de jardines, creando un espacio urbano excepcional dentro de la ciudad, puesto que no existen ejemplos similares en Dálaman, y ni siquiera la mezquita goza de un entorno tan excepcional como el de este edificio.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fachada principal edificio de Hacienda de Dalaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/336580.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img80.imageshack.us/img80/5320/fuente2.jpg
_Fuente 3: Elemento:Texto de catacterísticas técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalaman/ Obtención:http://www.aboutdalaman.com/index.php/dalaman-history.html
_Fuente 4: Elemento:Edificio y entorno que lo rodea/ Obtención: Elaboración propia sobre Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img838.imageshack.us/img838/7020/fuente4.jpg
_Fuente 5: Elemento: Texto descripción/ Obtención: Elaboración propia
_Fuente 6: Elemento: Vista del edificio y jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3187162.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vista del edificio/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3381281.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 21:18:18 por smorales_2010_proyectosurbanos

Homo Lacunaris. Parque para la Laguna de Venecia

austingmelero — Fri, 10 Sep 2010 21:07:48

Canal: Sueños / Dreams

Este proyecto plantea un nuevo concepto de turismo sostenible y lanza una crítica en contra del excesivo tráfico marítimo. Expone que a lo largo de la historia, la interacción con la Laguna se ha hecho por medio de la actividad humana y las microactividades y no por las grandes intervenciones.

Por tanto, expone que el equilibrio hoy día se realiza por medio de microactividades. Los visitantes deben ser parte del sistema y la actualización del paisaje del sistema lagunar debe referirse a los mismos.

Se crea una manera viable para salir de la parte continental a Murano y viceversa, como una antigua ruta de colonización. Una persona que vive en el continente podría ir directamente a la Laguna, dejando el coche cerca del aeropuerto, donde en el futuro habrá un intercambiador (ir a ficha "El sublagunar de Venecia"). Escoger el camino fácil, un taxi o un bus marítimo, puede significar la elección errónea de estar viendo el paisaje de un modo meramente contemplativo.

El 90% de la ruta propuesta ya existe y es viable recorrerla con botas. Se trabaja y plantean soluciones como las que se describen a continuación para el otro 10%.

En tal caso, se plantea que los visitantes puedan andar por la laguna y se expone que para ello sólo han de aprender cómo moverse con el ritmo de las mareas y el agua; un parque natural y antropológico para quien quiera llegar a ser un Homo Lacunaris.

Se propone un modelo de mantenimiento global basado en la ecología, economía y la función pedagógica.

Se plantean propuestas para la producción de energías renovables y se reivindica el hecho de que actualmente en el puerto de Marghera existen grandes zonas industriales en desuso que pueden albergarlas.

La solución para San Mattia (en el caso de que se pudiera construir) sería un programa de viviendas sociales.

Se posibilita el soporte y la infraestructura para el desarrollo opcional de 4 actividades principales en la Laguna.

He escogido este proyecto porque pretende reconocer la identidad de lugar, y pone en valor las propiedades y condiciones del mismo; a partir de las cuales el proyecto surge sin más.

FUENTES: www.2Gcompetition.com

Fichas relacionadas: "Frid Feed. Parque para la Laguna de Venecia";

Última edición 23/9/2010 12:53:12 por austingmelero

Sugiriendo un pueblo en la colina. Complejo residencial Incebel

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 20:54:52

Canal: Sueños / Dreams
(1)_PRESENTACIÓN

Incebel es un complejo turístico de segunda residencia cerca del aeropuerto de Dalaman, en el distrito de Mugla.

-Denominación de la ficha informativa: "Sueños" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto que por la razón que sea, no se vaya a construir, en el área de estudio otorgada; y que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277636.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Incebel Mevkii Dalaman, Mugla, 48770, Turkey

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img6.imageshack.us/img6/3262/fuente2h.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Dalaman: 10 km
Aeropuerto: 5 km del aeropuerto internacional de Dalaman
Construido únicamente la mitad de la urbanización.
Faltaban por completar también infraestructuras básicas como agua, saneamiento, electricidad, piscina, tiendas...

_Fuente 3: Elemento: Texto loacalización/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 4: Elemento: Urbanización y playa/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img163.imageshack.us/img163/7485/fuente4h.jpg

Construcción: 659 casas construidas
Constructora: ESKA, empresa en los años 1988-90
Compradores: Únicamente destino extranjero, concretamente Alemania.
Construido únicamente la mitad de la urbanización. Faltaban por completar también infraestructuras básicas como agua, saneamiento, electricidad, piscina, tiendas...
En 1990-91 se crea la asociación Incebel para gestionar,finalizar y mantener la urbanización. Tener un técnico, cuator guardias de vigilancia. Cuenta actualmente con 154 miembros que cubren los intereses de 150 viviendas.

La construcción que falta, se había acordado realizar con ayuda del gobierno turco, pero ocurrió que se rompieron negociaciones y no se construyó la mitad que falta. Se declararon los terrenos que iva a ediciar el gobierno turco, como forestales, por lo que de moemento no se pueden edificar.
Actualmente no está prevista la colmatación de la urbanización construyendo la mitad que falta.

_Fuente 5: Elemento: Texto de características técnicas /Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

_Fuente 6: Elemento: Urbanización de cerca/ Obtención y enlace: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img835.imageshack.us/img835/7383/fuente6h.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Debido a la imposibilidad de conocer como era el plan completo, comentaré lo que existe actualmente.
Lo primero es asumir que se trata de una urbanización aislada, desconexa de la ciudad. Además tiene unas dimensiones bastante grandes, existen más de 600 viviendas. Por estas carácterísticas, debre tratarse de una barriada autónoma a modo de pueblo o ciudad, con sus espacios de relación públicos y equipamientos.

-Aspectos interesantes:

Lo más interesante sin ninguna duda, es la visión desde el paisaje. Resulta una imagen impactante. Un conjunto de edificaciones blancas sobre una colina sobresale reflejando el sol y creando un juego de luces y sombras muy atractivo a la vista, que además se intensifica cuando la vegetación asoma entre las viviendas. Recuerda a la imagen típica de los pueblos mediterráneos (Por ejemplo Salobreña o el Albaicín de Granada, ambos en España.), muy atractiva y que recuerda a vacaciones.
El buen tiempo permite que se puedan disponer cómodamente cubiertas planas, que se pueden disponer para su uso.

Además la situación del complejo permite tener unas vistas excepcionales de la bahía y de la desembocadura de la ría.
Un aspecto muy positivo es el tratamiento del vial principal de acceso. Es un viario amplio que permite circular a los coches cómodamente por la colina. Se ha conseguido discurriendo en lo posible por las líneas de nivel y liberando desniveles con una pendiente muy razonable. Este se ha conseguido con la colocación de poco viario. se disponen, no de forma que tengan que dar acceso a cada una de las viviendas, de forma que va delimitando pequeñas barriadas que luego tienen sus viales peatonales para dar acceso a cada vivienda. Los viarios speatonales permiten acceso a viviendas a ambos lados de ellos. Se disponen, sino en ladera, de forma que están expuestos a una fuerte pendiente. Para minimizr este aspecto, se han colocado, no perpendiculares a las líneas de nivel sino oblicuas a ellos para reducir la pendiente, y resolverlos mediante unas escaleras lo más cómodas posible. Los vehículos, por tanto, se dolocan el las plazas de aparcamiento que se disponen en línea, en cada tramo de los viarios principales.
Sería muy recomendable que el viario principal funcionara en una estructura de anillo, de forma que se facilitara la circulación. Tal vez, y de hecho parece intuitivo que la urbanización se colmatase así, pero se desconoce porque está sin acabar, tal y como puede verse con viarios inconclusos.

_Fuente 7: Elemento: Vistas de la desembocadura desde lo alto de la colina/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24276398.jpg

_Fuente 8: Elemento: Imagen desde la laguna/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277607.jpg

-Aspectos deficientes:

El aspecto romántico de estas visisones que recuerdan aspectos mediterráneos es la heterogeneidad y la sorpresa. Este aspecto se ve mermado debido a la homogeneidad de las viviendas. Son muy parecidas y además están bastante alineadas, por lo que parece el modelo cuadrícula proyectado sobre la montaña. Terrenos singulares como este ofrecen la posibilidad de hacer un urbanismo y una arquitectura más singular, que será el aspecto realmente interesante de la intervención.

Es una pena que no se hayan aprovechado las cubiertas como espacio de espansionamiento privado. La colocación de toldos de distintos colores o plantas, enriquecería la imagen del conjunto. Además la urbanización no dispone de a penas espacios de reunión, y el espacio de terreno entre las viviendas está muy inclinado para su uso. Únicamente los viarios sirven como lugar de encuentro. Unos viarios que además carecen de aceras o pequeñas plazasn necesarias para la relación de la gente. Las terrazas permitirían disponer de un espacio de expansionamiento privado desde el que contemplar las vistas, ya que desde el jardín resulta difícil debido a la disposición de viviendas en altura. El funcionamiento está pensado para una ocupación ocasional y para que cada uno permanezca en su casa. No se fomenta la relación entre vecinos, aunque sea una segunda residencia; hay que tener en cuanta que hay 600 viviendas, y se debe considerar como un pueblo independiente para que tenga calidad urbana.

Es un poco injusto que las Las termas-Spa Maris ocupen precisamente un lugar tan singular, cuando es la propia urbanización la que debería poder disponer de dicho lugar para el disfrute público. Está situada junto a un pequeño lago que tiene salida directa al mar, y resulta navegable. Además está situado inmediato a la urbanización y podría formar parte de una extensión de ella e incorporar también un parque y embarcaderos para lso vecinos, aprovecahdo el acceso al mar. Las termas podrían entonces situarse en otro punto junto a dicho lago, que perjudique menos las necesidades de expansión de la barriada de viviendas.

Resulta agobiante el número de viviendas. La superficie del el barrio medida poco precisamente (sin las termas) es 167800 m2. Eso nos da una densidad de unas 38 viv/ha y una edificabilidad de 0,43 (tomando como sup. consruidad de vivienda 110 m2). No resultan especialmente alarmantes, pero si dan un poco sensación de agobio.

Es muy negativo tener el aeropuerto tan cerca, lo que procovacará montones de molestias y lesiones auditivas a los vecinos (tal viz esto no importe al ser una segunda residencia temporal, pero a mi no me gustaría). No se debe edificar tan cerca del aeropuerto. De hecho está demasiado cerca. El acceso a la urbanización está a 400 m de la pista de aterrizaje.

_Fuente 9: Elemento: Texto de la descripción urbanística y arquitectónica valorativa/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1

_Fuente 10: Elemento: Vista viviendas/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382945.jpg

_Fuente 11: Elemento: Ejemplo de vivienda/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382934.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Lo primero es plantearse el construir tan cerca del aeropuerto y luego la construcción por etapas. Las etapas deben disponer áreas a urbanizar de forma que queden configuradas. En este caso ha quedado patente que la segunda etapa (la mitad de colina que queda por urbanizar) estaba pensada para que completase la primera. No obstante la primera etapa (la que vemos construida) tiene su propio recorrido de viarios, de forma que no necesita de la segunda para funcionar. No osbtante, la escasez de espacios públicos para la reunión y equipamientos (como un club de encuentro de vecinos, con sala de telvisión, con áreas para niños, talleres, que disponga de una enfermería...), hace pensar si se conseguirían o no con la parte que falta. Lo cierto es que sí debe estar cada etapa servida, no sólo en viario, sino también en espacios libresy equipamientos, con independencia de las siguientes etapas, especialmente si se construirán a largo plazo.

Como mejora de la calidad de equipamientos y espacios libres resultaría interesante crear un equipamiento social tal vez junto al río y los embarcaderos antes descritos en el apartado de análisis urbano. Resultaría interesante crear un par más pequeñas plazas a media ladera en lugares estratégicos, y por supuesto en la cima de la colina puesto que tiene unas vistas excepcionales.

El viario es adecuado, pero considero interesante mejorar la calidad de espacio público (pequeñas plazas y parque junto al lago), equipamientos (club, embarcadero), muy especialmente en la calidad arquitectónica de las viviendas que son demasiado homogeneas. Sería muy interesante un poco de variedad en la arquitectura. Todo esto es difícil e incluso imposible conseguirlo ya en la etapa de construcción actual, y por eso sería muy necesario incorporarlo en la etapa que falta por construir si por casualiad alguna vez se acometiera.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277636.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img6.imageshack.us/img6/3262/fuente2h.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto loacalización/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 4: Elemento: Urbanización y playa/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img163.imageshack.us/img163/7485/fuente4h.jpg
_Fuente 5: Elemento: Texto de características técnicas /Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 6: Elemento: Urbanización de cerca/ Obtención y enlace: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img835.imageshack.us/img835/7383/fuente6h.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vistas de la desembocadura desde lo alto de la colina/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24276398.jpg
_Fuente 8: Elemento: Imagen desde la laguna/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/16277607.jpg
_Fuente 9: Elemento: Texto de la descripción urbanística y arquitectónica valorativa/ Obtención: http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.feriendorf-incebel.com/bilder/logo.png&imgrefurl=http://www.feriendorf-incebel.com/deutsch/start_d.html&usg=__hMxbzP9elpf8DK1sqP_pFumYlfo=&h=250&w=400&sz=5&hl=es&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=85fe6hJ3DqQwrM:&tbnh=78&tbnw=124&prev=/images?q=incebel+feriendorf&um=1&hl=es&gbv=2&tbs=isch:1
_Fuente 10: Elemento: Vista viviendas/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382945.jpg
_Fuente 11: Elemento: Ejemplo de vivienda/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/28382934.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 20:56:23 por smorales_2010_proyectosurbanos

Intervenci�n en El Playazo, Nerja.

senent_s — Fri, 10 Sep 2010 20:41:52

Canal: Imaginemos / Imagine

Situación y estado previo. Fuente: Google Earth.

Nerja es uno de los pocos puntos dentro del entorno metropolitano de la Cosa del Sol en los que la brutalidad como concepto aún no se ha hecho patente, por ello nos encontramos en un área en la que aún es posible frenar este desarrollo. Partimos de que la raiz del problema se encuentra en la mentalidad: El turismo de masa viene en busca del pack sol+playa+fiesta y la Costa del Sol lo proporciona como si de un gran parque temático se tratara.

Surge así la idea del proyecto entendida en dos fases bien diferenciadas, inmutables en su orden:

1º_fase. Negación.

Esta primera intención es una actuación de borde. Se negará el acceso a la zona llamada El Playazo. El objetivo es que los usuarios reflexionen sobre su ausencia y se establezca un debate orientado a ver que futuro queremos para este "retal" de la trama urbana.

1º fase_negación. Elaboración propia.

2º_fase. Afirmación

Una vez entendido y asimilado el valor de este entorno así como su complejidad programática (cultivos intensivos y extensivos, almacenaje, varaderos, ...) que deriva en una particular estructura de usos cambiantes en función de la estacionalidad y el período de uso, se propone un consumo responsable de esta zona del litoral para lo que se recuperará en forma de parque público ligado a una explotación agrícola y formas de ocio tradicionales de Nerja a la vez que se compatibilizarán nuevos usos (espacios expositivos, pequeño comercio, servicios, ...) mediante la implantación de plataformas que entrarán en diálogo con el paisaje para ayudar a entender mejor la posición que ocupamos en el entorno.

2º fase_planta y sección esquemáticas de la propuesta. Elaboración propia.

Maqueta conceptual. Elaboración propia.

El resultado no es la forma, sino el proceso que seguimos para llegar a ella.

Última edición 11/9/2010 12:11:29 por senent_s

Un centro urbano en crecimiento para una ciudad en crecimiento. Extensi�n del centro de G�cek

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 20:12:24

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Extensión del centro de Göcek

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista del municipio/ Obtención y enlace: http://www.greenpeacefethiye.com/images/gocek.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

TR-48310 Gocek Portville TR-48310 Gocek Portville
Urbanización Portville en Göcek, Fethiye, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/5459/fuente2g.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Centro de la ciudad de Göcek: 500 m
Aeropuerto: 22 km del aeropuerto internacional de Dalaman
Fethiye: 32 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Hasta 2006, era necesario para conducir por un camino relativamente estrecho y sinuoso para llegar a Göcek de Dalaman. Sin embargo, el túnel de vehículos Göcek de 980 metros, terminado en junio de 2006, incrementó notablemente la accesibilidad de la ciudad.

Hoy en día, alberga seis puertos deportivos Göcek importantes que sirven al turismo de yates en la región. Los puertos y calas de islas situado en una bahía grande y aislada. Debido a su ubicación, es natural que goza de un alto potencial para el turismo de yates. En 1988, Göcek fue declarado Zona de Especial Protección de registro. Por lo tanto, los edificios de varios pisos, no se permiten. Las instalaciones de alojamiento turístico son hoteles de dos pisos, moteles, hoteles y pensiones están situado en el centro de la ciudad y su periferia. Tiene comodidades propias de un centro de turismo, sin embargo, es conocido por ser una solución mucho más pacífico y tranquilo que algunas zonas turísticos

La población permanente en Göcek es de alrededor de 4.500. Este número excede las 7.000 durante los meses de verano. El puerto es tranquilo y seguro, especialmente para los viajeros de larga distancia que van desde aguas internacionales. Se caracteriza por la limpieza del agua del Mediterráneo, los bosques de pinos verdes y playas, así como instalaciones de entretenimiento en la costa, y numerosas playas cercanas y calas ofrecer diversas alternativas para turistas locales e internacionales que viajan por carretera para pasar sus vacaciones. Hay muchos restaurantes, cafeterías, y bares en el paseo marítimo. Hay un buen mantenimiento, centro de salud las 24 horas, con cinco médicos y tres farmacias en la ciudad. Hay dos grandes y varias pequeñas tiendas de comestibles, así como dos carniceros.

_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Göcek

_Fuente 4: Elemento: Vista de la calle principal y paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5159222.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Se trata de un pueblo con su calle principal paralela a la costa, siendo su única call sonfigurada como tal, reuniendo todos los usos y servicios del municipio

_Fuente 5: Elemento: Calle principal del centro/ Obtención y enlace: http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/1a/63/0d/gocek-the-main-street.jpg

_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21585592.jpg

-Aspectos interesantes:

La relación tan estrecha de este municipio con el mar resulta muy interesante. La vida urbana se concentra en la calle mencionada, el paseo y el mar, puesto que es una población con mucho uso de la navegación.

-Aspectos deficientes:

En comparación con la ocupación de suelo del centro urbano, resulta muy diluida la ocupación del resto de la ciudad en un valle no muy extenso que se encuentra atravesado por la autovía. dejando aisladas algunas barriadas del centro.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

La intervención por tanto se basa en reforzar la intensidad de la importancia del centro urbano, enfocada a encaminarlo o extenderlo hacia el centro del valle para que de servicio a las barriadas que se irán configurando entre las fachadas dispersas. También se propone que se minimice el impacto de la autovía, preparando conexiones como mínimo peatonales que comuniquen con el centro. La ampliación del centro se realiza con la colocación de un par de calles que parten desde los puntos más singulares de la actual calle central. Las futuras calles principales se tranzan como transformación de los acutales viarios principales, ya que tienen conexión con la autovía.

Para establecer conexiones entre los barrios apartados al otro lado de la autovía se propone unas pasarelas de metal que sobrepasan por encimade la autovía que aprovecha al altura de los desniveles en el caso del paso 1º y parcialmente en el del 2º, pues seapoyan en las laderas que sobrepasan por encima de la autovía. El paso 3º se sitúa sobre topografía horizontal, por lo que tendrá que trazarse mediante rampa de subida y bajada para liberar la altura suficiente sobre la autovía. Las actuales pasos rodados por la autovía no son del todo adecuados. Al atravesar el municipio debe funcionar más de manera parecida a una carretera urbana, especialmente por la curvatura de la misma, y considerando que tal vez no hay un tráfico muy intenso, pues los habitantes de la región no son muy numerosos en comparación de la extensión de la misma.

Se considera necesaria esta intervención debido al crecimiento de la población, antes aislada pero ahora bien comunicada y medio camino de las importantes ciudades de Fethiye y Dálaman, y muy cercana al aeropuerto. Actualmente la ocupación del valle ya va necesitando una estructuración urbana que no será posible si crece de manera descontrolada (de hecho ya se están empezando a asflatar los caminos de las antiguas huertas) que es un riesgo real teniendo en cuenta sus estimaciones de crecimiento.

_Fuente 7: Elemento: Propuesta de configuración de espcios generales con previsión de crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img840.imageshack.us/img840/2957/fuente7g.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista del municipio/ Obtención y enlace: http://www.greenpeacefethiye.com/images/gocek.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img530.imageshack.us/img530/5459/fuente2g.jpg
_Fuente 3: Elemento: Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Göcek
_Fuente 4: Elemento: Vista de la calle principal y paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5159222.jpg
_Fuente 5: Elemento: Calle principal del centro/ Obtención y enlace:http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/1a/63/0d/gocek-the-main-street.jpg
_Fuente 6: Elemento: Paseo marítimo/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21585592.jpg
_Fuente 7: Elemento: Propuesta de configuración de espcios generales con previsión de crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img840.imageshack.us/img840/2957/fuente7g.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Paseando por los meandros fluviales. Parque en Dalyan

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 19:36:41

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Parque en Dalyan

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista aérea de pa península de vegetación/ Obtención y enlace: http://www.bodrumresortguide.com/images/dalyan.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Costa suroeste de Turquía, situada entre Marmaris y Fethiye en la provincia de Mugla.

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img340.imageshack.us/img340/7977/fuente2f.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
25 kms del aeropuerto de Dalaman. (25 minutos de tiempo de viaje).
96 kilómetros de Marmaris.
75 kms de Fethiye.
32 kms de Koycegiz

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 3: Panorámica de Dalyan/ Obtención y enlace: http://www.kanootel.com/c/images/stories/dalyan/dalyan1.jpg

Población 5.134 (año 2000)
Temporada turística de abril a finales de octubre.
5 Farmacias, uno siempre guardia las 24 horas sobre una base rotatoria.
3 médicos. 1 Centro de Salud.
4 paradas de taxi.
1 Banco y 3 cajeros automáticos. Post dinero exchance Oficina también.
2 Mezquitas.
2 Escuelas.

Río DalyanDalyan significa "presa de pesca" en turco. Bass, salmonete y el besugo nadan río arriba desde el mar hasta el lago Koycegiz donde se encuentra Koycegiz, otra gran ciudad de la región. Los peces desovan allí, y al regresar al mar, son capturados en el dalyans ".
Además de su atractivo como destino turístico, la región de alrededor de Dalyan es una zona agrícola muy fértil y productivo. El algodón se cultiva intensamente, así como muchas variedades de frutas y hortalizas, que se exhiben en el mercado de los sábados.

La playa es muy conocida por la Caretta caretta (Caguama tortugas marinas) que han existido desde hace 95 millones de años. Las organizaciones internacionales de protección de los animales vigilar y proteger motivos de las tortugas que anidan en Turquía. La playa está cerrada durante el período de tiempo en que las tortugas ponen sus huevos. Además esta playa de Iztuzu está considerada como una de las mejores de Europa.
En las paredes rocosas de las montañas ent frente de Daluan se encuentra un gran número de tumbas licias excabadas en la roca alrededor del 400 aC. También se pueden visitar las ruinas de la antigua ciudad comercial de Kaunos con un corto viaje en barco por el río.
Su cultura, paisaje y gastronomía hacen dan lugar a que sea una zona turística por excelencia.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalyan/ Obtención:http://www.dalyaninfo.com/info.htm/ Obtención:http://aegeancoast.mydestinationinfo.com/es/dalyan

_Fuente 5: Elemento:Elementos de interés junto a la población/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img8.imageshack.us/img8/5152/fuente5f.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

El hecho de disponerse en un entorno natural tan privilegiado, hace que la importancia de relación con el paisaje sea una cirunstancia excepcional para esta ciudad, que puede disfrutar de un trato envidiable con la naturaleza.

Una circunsancia excepcional es la disposición del río que sirve de límite para la ciudad. Al otro lado se encuentran unas pocas viviendas y las ruinas de las tumbas y la ciudad de Kausos, todo entre montañas y una vegetación intensa. Además dispone de una fauna fluvial intensa, y esto, unido a que no ha tenido un crecimiento importante y que disponía de espacio de expansión hacia las huertas, ha hecho que no sea necesario extender la cuidad a la otra orilla descrita por lo que no hay puentes. En todo el paseo fluvial se disponen embarcaderos de pequeñas barcas de pescadores.

La ciudad tiene una estrucura con una jerarquía de ciudades muy clara que se basa en una calle principal paralelo al río que contiene el interés comercial. Desemboca en la plaza con la mezquita, también junto al río. saliendo de esta calle y plaza se extiende radialmente la ciudad cada vez con una densidad menor hasta diluirse en los campos de cultivo.
Debido al turismo, la ciudad ha visto cada vez más edificado su frente fluvial, hasta un punto todavía razonable y muy atractivo. Se an colocado algunos hoteles y cafeterías así como embarcaderos, todos ellos con vistas a las tumbas de la montaña que se iluminan de noche.

_Fuente 6: Elemento: Vista de las tumbas excabadas en la roca/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3800756.jpg

-Aspectos positivos:

Es curioso que la rivera del río opuesta haya sobrevivido, y además es muy interesante paisajísticamente. Destaca un meandro que se asoma hacia la ciudad y goza de una gran densidad de vegetación de rivera. Estos márgenes los considero interesantes y para ello propongo que tengan un uso de parque para los ciudadanos que de hecho no disponen de parques en laciudad, aunque sí unas atractivas plazas. Con esta medida se pretende ponerlo parcialmente en uso para que no resulten usados algún día para edificarlos. Además resultan especialmente atractivos para permanecer y recorrerlos, y actualmente no se puede pues están muy densos de vegetación.
Paralelo al río en el lado de la ciudad hay una pequeña conrdillera arbolada que se incluirá como parque pues permite además tener unas buenas viastas de la ciudad y el cauce del río.

-Aspectos negativos:

Precisamente este aspecto es el hecho de que no tengan un uso pues se pueden considerar en contacto inmediato con la ciudad y el río por el que circulan muchas embarcaciones pequeñas de todo tipo, y concrétamente se encuentra inmediato al centro de la ciudad. Es un terreno bastante goloso para edificar y se pretende evitarlo usándolo, ocomo todo terreno que se pueda considerar casi urbano. Además se responde a las carencias de parque dela ciudad.
El paseo marítimimo se encuentra interrumpido y privatizado en la rivera que se encuentra frente a la penísula que se ha comentado y este aspecto será evitado crandu un parque público en la zona indicada.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

La intervención se basa en marcar una ruta con caminos de tierra o adoquines donde corresponda, y colocar bancos y merenderos para que la gente pueda disfrutarlos y reunirse, e incorporar columpios para que los niños puedan jugar.
No se establecen puentes sobre el río debido a que esta caracte´ristica ha subsistido desde hace mucho tiempo y hay muchísimas barcas. LA propuesta incorpora embarcaderos a lo largo del río para propiciar el acceso de la gente al parque.

También, desde allí, se puede acercar fácilmente hacia las ruinas de Kaunos. Sobre la vegetación natural se han colocado una serie de plataformas de madera suspendidas sobre pilotes de madera para propiciar el uso en contacto con la superficie vegetal. Se pretende no alterar demasiado la flora y juncales del río, pues sirven de hábitat para muchas especies de fau

na fluvial y tienen un valor estético muy interesante.
Para una mayor contemplación de la ciudad y el río, y aumenter la supaerficie de parques, se ajardina una pequeña cordillera situada jundo a la península sobre la que se sitúa el parque.
De esta forma s egenera una circuito de parques en la ciudad que permiten a los habitantes pasear y conservar los espadios naturales en la medida de lo posible.

_Fuente 7: Elemento: Propuesta de parques urbanos/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img841.imageshack.us/img841/3824/fuente7f.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Foto de portada. Vista aérea de pa península de vegetación/ Obtención y enlace: http://www.bodrumresortguide.com/images/dalyan.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img340.imageshack.us/img340/7977/fuente2f.jpg
_Fuente 3: Panorámica de Dalyan/ Obtención y enlace: http://www.kanootel.com/c/images/stories/dalyan/dalyan1.jpg
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención: http://en.wikipedia.org/wiki/Dalyan/ Obtención:http://www.dalyaninfo.com/info.htm/ Obtención:http://aegeancoast.mydestinationinfo.com/es/dalyan
_Fuente 5: Elemento:Elementos de interés junto a la población/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img8.imageshack.us/img8/5152/fuente5f.jpg
_Fuente 6: Elemento: Vista de las tumbas excabadas en la roca/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/3800756.jpg
_Fuente 7: Elemento: Propuesta de parques urbanos/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img841.imageshack.us/img841/3824/fuente7f.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 19:41:43 por smorales_2010_proyectosurbanos

Tratamiento de la avenida principal de la ciudad de Dalaman y trazado urbano con vistas a reorganizar su urbanismo actual y el futuro

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 17:29:51

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Tratamiento de la avenida principal de la ciudad de Dalaman y trazado urbano con vistas a reorganizar su urbanismo actual y el futuro.

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Dalaman, Muggla, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:
Fetthiye: 50 km
Aeropuerto de Dalaman: 5,5 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg

Nº de habitantes: En torno a 19300 en 2010.
De largo tiene 1378 m y de ancho 20 m

Costumbres y modo de vida ciudadanas:
Cuenta con un aeropuerto de Dalaman bulliciosa y sin embargo la zona sigue siendo tranquila y virgen. La ciudad en sí cuenta con numerosos cafés, restaurantes y jardines de té para atraer visitantes.
La vida nocturna en Dalaman es ideal para aquellos que disfrutan de la noche tranquilos, a pesar de Dalaman pueblo está animado. El entretenimiento es a menudo basada hotel e incluye música en vivo y exhibiciones de danza del vientre.
Gastronomía local es muy buena y los restaurantes de los complejos más grandes sirven una variedad de comidas internacionales.
Boutiques, tiendas de artesanía y souvenirs y joyerías son numerosas y tienen largas horas de apertura.
puestos callejeros, bazares y los mercados suelen vender sus productos hasta bien entrada la noche. Los comerciantes y los titulares de puesto de tener un enfoque muy positivo a la venta y hay una gran competencia que le exime de su dinero. Se le ofrecerá muchas gangas ", sino ser conscientes de que el trueque se espera y que el precio original es casi siempre inflado. Hay muchos puntos de venta de artículos de cuero, alfombras y joyas de oro y plata. No se olvide de comprar los granos de cristal azul, que, según la leyenda protegerse del mal de ojo.
casas de café siguen siendo parte de la cultura turca y hasta el pueblo más pequeño tendrá una. Aquí la gente se va a beber su café, el humo de sus pipas y resolver los problemas del mundo.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman

_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg

Analizando los aspectos urbanísticos de Dalaman se descubre que guarda ciertas similitudes con la ciudad lineal. Se trata de una población en torno a una calle. Ésta se dispone conectada casi perpendicularmente a la autovía que parte del aeropuerto hacia el interior de la región. Su otro extremo sin embargo se extiende transformándose en la antigua carretera nacional o regional que se comunica con la ciudad de Göcek, siendo antaño la vía más importante previa a las autopistas. Además la ubicación de esta calle principal resulta estratégica en el valle alargado en el que se encuentra, ya que se sitúa en el punto medio, atravesándolo parcialmente transversalmente.

La autovía que parte del aeropuerto internacional está provocando que el valle se colonice instalando edifiaciones en torno a ella, a lo largo de su recorrido, creando pequeños asentamientos de viviendas aisladas, a veces configurando pequeñas barriadas de bloques, que en realidad se disponen de manera desestructurada en el territorio, prvocando un consumo de suelo altísimo, enturviando la imagen natural del valle, y no contribuyendo a crear calidad urbana.

_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg

-Aspectos positivos:

La calle central de la que hablábamos se dispone ajena a este viario, aportando la idea de asentamiento y centro urbano de interés, con edificaciones a ambos lados. Su longitud, de entorno a 1400 m resulta ideal, pues permite la colocación de un número de barriadas a lo largo de ella razonable y suficiente para las necesidades actuales y de un crecimiento futuro; y es una distancia asumible por el peatón.
Su anchura de 20 m, es una de las más generosas del entorno, y permite establecer una avenida, que es una tipología de calle apropiada para el centro, con índole peatonal y rodada al mismo tiempo.
Además la longitud del tramo de calle podría alcanzar los 2 km con el timpo hasta alcanzar el puente sobre el rio.

-Aspectos negativos:

Actualmente la calle a que nos referimos tiene un tratamiento y uso de calle de carácter de barriada. Esto se debe al carácter desestructurado de los barrios que la rodean que acogen una escasa densidad, por lo que actualmente no repercute un uso intenso en dicha calle. El resto de población del municipio se encuentra disgregada a lo largo de la autopista del aeropuerto, y por los campos circundantes en viviendas aisladas. Resulta entonces la calle principal inadecuada tal y como está tratada acutualmente para un futuro centro urbano de una ciudad en crecimiento. Sus aceras resultan estrechas con dos metros pues el ancho de calzada es excesivo al disponer de aparcamientos. Los barrios inmediatos que la reodean presentan un aspecto urbano no consolidado ya que las edificaciones se encuentran aisladas, con grandes superficies entre calles sin edificar, incluyendo solares vacíos o huertas puntuales, y una urbanización en las calles deficiente; que en parte, recuerta a un extrarradio, y que sin embargo están junto al mismo centro de la ciudad.

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg

-Objeto de la propuesta:

La propuesta va a contemplar dos realidades de problemática:
La primera de ellas y más grave es la estrategia terriotrial de la zona. El valle ogrece una gran superficioe llana, con intensa explotación agrícula que esulta muy interesante paisajísticamente. Debido al turismo y el deseo de disponer de vivienda unifamiliar o pequeños bloques, está tendiendo a una colonización del suelo extensiva y disgregada, que va consumiendo el campo, dando lugar a un rubanismo desorganizado que no ofrece calidad urbana n, ni, una posibilidad de explotación agro-ganadera efectiva, mermando en parte la economía local basada en turismo y el campo.

Actualmente la ocupación no es tan extensa, pero ofrece indicios de lo que pasará si no se establece un plan de ordenación del valle. Además, el hecho de edificar no tiene por qué hacer desaparecer el suelo destinado a agricultura y pastoreo del valle, si se hace de una manera responsable. No es deamasiado tarde para salvar el valle, pero es momento ya de actuar. Para evitar estos problemas realizo una propuesta de ordanción territorial que recoge la edificación exintente, y establece un urbanismo más concentrado para no ocupar todo el valle, procurando al mismo tiempo el fomento de una calidad urbana.
La segunda realidad es que la actual calle central no tiene un tratamiento como tal, adecuado para el uso intensivo que soportará cuando aumente la densidad de viviendas en torno a ella y el resto de la urbe.

-Descripción de la propuesta:

La propuesta territorial se estructura en una previsión de crecimiento a medio plazo, que alberga a la edificación existente, y reserva de suelo para crecimiento, el cual se encuentra entre las edificaciones existentes, de forma que se cree una extensiónurbana uniforme y lo menos extensivamente posible por el valle. Para ofrecer calidad urbana a toda esta superficie urbanizada que resultará, se ha trazado una red de sistemas genereales viarios a modo de cuadrícula, para establecer una jeraquía, siendo estos los que un tráfico más intenso soporten y por lo tanto tendrán unas dimensiones generosas de aceras y dos carriles para cada sentido. Se establece este modo de trazado urbano al ser muy efectivo en suelo llano y al poder encajarse entre los edificios, calles, y elementos orográficos del pasisaje existentes. Dichos viarios se van curvando para comunicar con puntos estratégicos como la autovía y el vial de borde de la ciudad. Esta primera previsión de crecimiento tiene sus límites en las autovías y en el río. Cierto es que las dimensiones que alcanza son escasas para articularse con una sola centralidad urbana en todos los aspectos, así que se necesitarán de varios centros, conformando barrios independientes con todos los servicios necesarios. Se incluye un parque en la extensión del río para ofrecerlo al disfrue de los ciudadanos. La idea es que se edifiquen los campos aislados entre las edificaciones existentes, a ser posible con una edificación en bloque de hata cuatro alturas como máximo (que es altura actual del centro). Sería interesante tmabién crear corredores verdes dentro del tejido urbano, para paseos y zonas de estancia de los ciudadanos.

La autovía del aeropuerto se ha mantenido al margen del tejido urbano puesto que es preferible crear un tejido de calles más específicas y no en torno a una simple carretera. No obstante, puede que se complete la previsión de crecimiento a medio plazo y haga falta extenderse. Para ello se ha dispuesto un plan para extender la ciudad a largo plazo, con idénticas determinaciones que las ya comentadas. Será necesarío edificar al otro lado de la autopista del aeropuerto, por lo que esta vía se convertirá en una vía urbana de primer orden que dispondrá barrios a ambos lados sin dependencias de servicios de los nuevos respecto de los de la fase de crecimiento inicial, ya que esta vía, de alto rango de uso y dimensiones mantendrá en ciertos aspectos separados los barrios dispuestos a un lado y al otro de la misma.

Se prevee un viario de borde de la ciudad, junto con un parque a modo de cinturón verde exterior (también, aunque no se plantee, se necesitan parques en el centro de la ciudad, como es lógico), que permite un adecuado remate de ciudad y una relación con los campos. Además se ha dispuesto que las calles desemboquen en caminos de las fincas, entendiéndose éstas como extensión del cinturón verde de la ciudad. Esto es importante porque a través de los caminos el ciudadano podrá recorrer el resto del valle y acceder fácilmente a las montañas que lo encierran. Se pretendía que la ciudad no limitara directamente con el monte, sino con los campos, para que estos realicen la transición ciudad-montes que resulta más amable con el paisaje y la explotación agro-ganadera. Las viviendas o barriadas inmediatas al cinturón verde se permite que tengan una ordenación caprichosa y con más baja densidad, para finalizar el tejido urbano de una manera paisajista con el parque y los campos que lo rodean.

_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg

La propuesta para la calle del centro se basa en incluir una circulación peatonal más fluida por ella, ya que las aceras son muy estrechas. La calle tiene 20 m en algunos puntos y las aceras actuales oscilan entre 2 y 4 m actualmente. Además los comercios abarrotan las calles con los productos de sus tiendas y hay muy poco paso.Se han eliminado los aparcamientos, dejando únicamente dos carriles de ciculación para cada sentido y unas aceras lo más amplias posibles. También se ha pensado en ofrecer sombra ya que el soleamiento es intenso. Una de las maneras es mendiante arbolado y la otra mediante entramados con plantas trepadoras, que permite no ocupar tanto espacio con los troncos de los árboles, pues no se puede establecer unas dimensiones excepcionalmente generosas en las aceras. El resto de sistemas generales viarios se pretende que ofrezca un tratmiento parecido a este o mejor.

_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg

_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Calle principal de Dálaman. Vista aérea/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3188952.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img541.imageshack.us/img541/3691/fuente2e.jpg
_Fuente 3: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/10284423.jpg
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://www.ulookubook.com/dalaman
_Fuente 5: Elemento:Calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/11150904.jpg
_Fuente 6: Elemento:Cuidad y campos de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/21534818.jpg
_Fuente 7: Elemento:Barrios no consolidados junto a calle principal de Dálaman/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/24747408.jpg
_Fuente 8: Elemento:Estudio del uso y crecimiento en las llanuras del valle de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img638.imageshack.us/img638/7499/fuente8e.jpg
_Fuente 9: Elemento:Propuesta de sistemas generales viarios para el futuro crecimiento/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img72.imageshack.us/img72/4986/fuente9e.jpg
_Fuente 10: Elemento: Calle principal de Dálaman/ Obtención: Ortofoto de google earth/ Enlace: http://img180.imageshack.us/img180/2158/fuente10e.jpg
_Fuente 11: Elemento: Propuesta de tratamiento de la calle principal de Dálaman/ Obtención: Elaboración propia/ Enlace: http://img217.imageshack.us/img217/7898/fuente11e.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:21:35 por smorales_2010_proyectosurbanos

El Sublagunar de Venecia

austingmelero — Fri, 10 Sep 2010 15:18:37

Canal: Sueños / Dreams
A través de los años, se han dado varias propuestas con diversas hipótesis sobre los métodos de construcción de vías y las prácticas derivadas de las conclusiones del debate social-político. Entre ellos vamos a destacar algunos:

Miozzi, 1955: proyecto de enlace entre la autopista Punta Sabbioni, S. Erasmo, Lido y vía de la Libertad.
Maestrelli, 1964: Sistema sublagunar al servicio de la ciudad, a lo largo del gran canal desde P. Roma hasta el Lido.
Studio CTV, 1989: Sistema sublagunar articulado en una única línea entre Mestre-Chirignago y Lido de Venecia. El trayecto partía del puente de la Libertad, pasando por Tronchetto y atravesando el centro histórico por el gran canal hasta el Lido.

Recientemente, GTSA (Grupo Torcello Sociedad Anónima) ha vuelto a poner sobre la mesa el proyecto del Sublagunar, presentando una propuesta para desarrollar la obra; que recibió manifestaciones expresas de interés por parte del sindicato de Venecia y de la ACTV (Azienda Consorzio Transporte Veneziano).

Esta propuesta, que cuenta ya con un estudio preeliminar de viabilidad presentado al Ministerio de Medio Ambiente para la evaluación del impacto ambiental, surge como uno de los proyectos para el desarrollo sostenible de la ciudad, que por otro lado permita conservar el marco paisajístico de la misma.

Nos vamos a centrar en las modificaciones que implicaría este proyecto sobre la infraestructura existente de comunicaciones y la relación global con las mismas.

Modificación del trazado del tranvía de Mestre, con la ampliación de 4218m que supondra el tramo que va desde Favaro hasta la estación Sublagunar en el aeropuerto Marco Polo. Además será necesario el ensanche de 3000 de carretera para conseguir 2 carriles TSG. Se preveen dos paradas hasta la estación sublagunar: Tessera y Futuro Stadio.
Ampliación del trayecto de ferrocarril hasta la estación Sublagunar en el aeropuerto Marco Polo.

La imagen superior se corresponde con la situación actual del aeropuerto, y la que se presenta a continuación es una hipótesis sobre la ampliación propuesta para el mismo.

Vamos a destacar cuales son las limitaciones más importantes que deberá salvar el proyecto:

Compatibilidad en la ubicación con la línea de tren de alta velocidad prevista junto al aeropuerto.
Compatibilidad de la localización prevista para el aparcamiento en la estación de Tessera y el intercambiador.
Compatibilidad del intercambiador con el sistema de tranvía metropolitano.
Falta de planificación general del transporte de mercancias en la zona de la Laguna.

El trayecto sublagunar se compone de 8300m de trazado total. En cuanto al sistema, se ha valorado la opción de realizar 1 único tubo (diámetro útil de 5,8m) ó 2 tubos. Tendrá 7 paradas: 1.Aeropuerto Marco Polo, 2.Tessera, 3.Murano S. Mattia, 4.Murano Serenella, 5.Fondamente Nove, 6.Opsedale, 7.Arsenale. Además también contará con un sistema de transporte de mercancías con 4 paradas.

El tiempo de viaje del aeropuerto Marco Polo hasta la última parada (Arsenale) será de 14 minutos y la velocidad nominal será de 35 Km/h. En total, la pendiente máxima no representa más del 7%.

En mi opinión, creo que Venecia está experimentando un cambio a marchas forzadas en cuanto a lo que se refiere a infraestructura.

Las limitaciones que posee actualmente en cuanto a movilidad en comparación con cualquier otra ciudad, están provocando un éxodo permanente y una despoblación. Aunque este proyecto no cuente con la aprobación de una mayoría, la cual lo achaca frente a la conservación de la Laguna, creo que hoy en día existen los métodos suficientes como para establecer una solución compatible con el medio ambiente.

En definitiva, todas estas obras de movilidad contribuyen a aumentar el ritmo de esta ciudad y creo que no hay que olvidar que no es el reflejo de una postal, sino que es una ciudad real; con la peculiaridad de que a lo mejor sí hay que mantener un cuidado especial con respecto a las demás.

FUENTES: estudio "I progetti per Venezia. La Sub Lagunare"; www.skyscrapercity.com; venedig-ebb.blogspot.com; www.youtube.com; www.grupotorcello.com.ar/proyectos/Venezia/metro; ..

Fichas relacionadas: "Metro (Thessaloniki)"; "Túnel submarino de 140 km que unirá Túnez con Sicilia (Italia)"; "The Underwater Artery // La Arteria Bajo El Agua (Thessaloniki)";

Última edición 20/9/2010 13:40:02 por austingmelero

Recorrer la bah�a. Ampliaci�n del paseo mar�timo de Fhetiye

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 13:28:21

Canal: Imaginemos / Imagine
(1)_PRESENTACIÓN

Ampliación del paseo marítimo de Fethiye

-Denominación de la ficha informativa: "Imaginemos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, proponiendo proyectos que mejoren algún aspecto urbano en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Vista de las playas del norte de la bahía de Feyhiye/ Obtención y enlace: http://www.fethiye-turkey.co.uk/CalisAerial9.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Costa de la bahía de Fethiye, profvincia de Muggal, Turquía

_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img688.imageshack.us/img688/9595/fuente2t.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Aeropuerto inernacional de Dalaman 50 km

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Longitud acutal del paseo en la ciudad en el lado del puerto: 3,6 km
Longitud actual de extensión de playa en el norte de la bahía: 3,7 km
La anchura del paseo ronda los 10 m en casi la totalidad de los tramos de paseo existentes.

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

La bahía de Fethiye tiene una gran variedas de acciedentes naturales dispuestos a lo largo de la línea de consta que merece la pena respetar y disfrutar. Al norte de la bahía se encuentran dos grandes playas que presentan un frente con una curva suave u prácticamente contínua. En la parte central de la bahía, junto a la isla, se encuentra la desembocadura del río que contine una extensión de marismas de cierto tamaño. Al sur de la desembocadura se sitúan los barrios consolidados de la ciudad con los puertos. finalmente nos encontramos con la península que enmarca la bahía de Fethiye. que ofrece unas vistas de toda la bahía y de varias bahías cercanas; y también una pequeña playa aislada desde la que se ve toda la ciuadad.

-Objeto de la propuesta:

La propuesta se basa en proporcionar acceso a todos estos elementos de una manera directa, que remarque su importancia y sea cómoda para el viandante. Para ellos se trazan paseos, caminos y puentes que ofrezcan una ruta continua y siempre lo más pegada posible a la linea de costa, resultando un camino llano y cómodo. Para ello se aprovechan los magníficos paseos existentes de la propia ciudad. Finalmente se ofrecería al paseante una gran cantidad de grandes espacios comunicados, con el camino a su vex enriquecido con los pequeños espacios que va atravesando. Finalmente se ofrece un paseo ininterrumpido con diferentes tramos y carateres que alcanzaría la extensión de aproximadamente 15 km de extremo a extremo, comunicando prácticamente la totalidad de la longitud de línea costera del interior de la bahía. Se distinguen varios tramos.

_Fuente 3: Elemento: Propuesta de paseos/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/
Enlace:http://img685.imageshack.us/img685/4660/fuente3z.jpg

-La propuesta, el recorrido:

Tramo 1: Playa prácticamente virgen y sin ningún ambiciente paisajístico excepcional, que evidencia caminos y parcelaciones que podrían marcar su futura ocupación como ha ocurrido con la playa del tramo 3. El paseo tratado tal vez de a base de caminos de arena delimitados con troncos. Una manera de marcar un límite que no deberá sobrepasar la futura edificación si es que la hubiera, para que no invada la playa. Además este tratamiento a base de arena y troncos evidencia que efectivamente el camino acaba diluyéndose en la playa. Es un carácter más natural, más lejano de lo urbanizado.
Tramo 2: Este tramo requiere rodear la ladera don un pequeño desmonte a lo largo del mismoconfigurando un camino de tierra. Para atravesar los dos riachuelos se propone unos puentes sencillos de madera.
Tramo 3: Corresponde a una play con algunas apariciones urbanizadoras que carece de paseo marítimo y parece lógico que siga el destino del tramo 4.
Tramo 4:Entorno urbanizado junto al paseo marítimo que crea una estructura urbana muy clara. Ofrece un aspecto muy urbano, con paseo arbolado y moviliario urbano de todo tipo.
Tramo 5:Se trata de la desembocadura. Se propone trazar sobre ella unas pasarelas de madera con barandillas sobre pilotes que en su tramo central contendrán un puente con curvatura suficiente para que pequeñas embarcaciones pasen por debajo. Es un punto del paseo bonito pues el paseante está alejado de lo urbano y sólo se encuentra rodeado de agua.La ancura rondará de 5 a 10 m.
Tramo 6:Tramo ocupado por la carretera de costa. Se destinará esta carretera que parece encontrarse deteriorada, a paseo peatonal, y junto a ella se trazará un vial nuevo.
Tramo 7:Este tramo se encuentra perfectamente consolidado y acompañado de jardines y plazas que aumentan la riqueza del mismo, así como de diverso moviliario urbano y actividades.
Tramo 8:Está caracterizado por tener un límite de costa privado así que se aprovecha la acera existente de 4 a 5 m que se encuentra arbolada y es contínua en todo el tramo.Un aspecto positivo es que está dispuesta en una calle que se encuentra casi por encima de las cubiertas de las propiedades que se interponen entre él y la orilla, así que goza de unas vistas del mar casi continuas.
Tramo 9:Se basa en un camino de tierra nuevo a trazar en la ladera de 4 a 5 ma de ancho, de manera ascente pero lo más cómoda posible, para alcanzar la cota de la cordillera que conforma la península que enmaraca la bahía.
Tramo 10:Aprovecaha el camino de tierra que discurre cómodamente por la cima de la cordillera hasta llegar a la antena de telecomunicaciones, ofreciéndo vistas de toda la bahía.
Tramo 11:Se trata de un recorrido de unos 2 a 5 m de ancho, a base de arena, que se crea paralelo al viario de costa para así alcanzar una pequeña playa que se encuentra escondida

_Fuente 4: Elemento:Playa y paseo de las playas del norte de la bahía/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8871494.jpg

_Fuente 5:Elemento:Pabellón de café junto a las marismas de la desembocadura/ Obtención y enlace:
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13292062.jpg

_Fuente 6: Elemento:Marismas de la desembocadura del río/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3595267.jpg

_Fuente 7: Elemento:Paseo de la ciudad cerca del centro/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/24566936.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Creo que es algo muy positivo, contribuye a la puesta en uso y valor de los espacios del paisaja y a un aumento de la calidad urbana. Para que sea efectiva se colocará moviliario como bancos, papeleras, y paneles que informen del recorrido completo para así dar una sensación de unidad del recorrido.

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Vista de las playas del norte de la bahía de Feyhiye/ Obtención y enlace:
http://www.fethiye-turkey.co.uk/CalisAerial9.jpg
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img688.imageshack.us/img688/9595/fuente2t.jpg
_Fuente 3: Elemento: Propuesta de paseos/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/
Enlace:http://img685.imageshack.us/img685/4660/fuente3z.jpg
_Fuente 4: Elemento:Playa y paseo de las playas del norte de la bahía/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/8871494.jpg
_Fuente 5:Elemento:Pabellón de café junto a las marismas de la desembocadura/ Obtención y enlace:
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13292062.jpg
_Fuente 6: Elemento:Marismas de la desembocadura del río/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/3595267.jpg
_Fuente 7: Elemento:Paseo de la ciudad cerca del centro/ Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/24566936.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:26:52 por smorales_2010_proyectosurbanos

Ajardinando el frente de mar. Jardines lineales junto al paseo mar�timo de Fethiye

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 12:42:34

Canal: En proceso / In Progress
(1)_PRESENTACIÓN

Jardines lineales junto al paseo maríimo de Fethiye

-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Jardines del paseo del centro de Fethiye/ Obtención y enlace: http://www.sarigermeturkey.com/sarigermeimg/fethiye/fethiye (6).jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Región de Fethiye, provincia de Muggla

_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img190.imageshack.us/img190/4070/fuente2c.jpg

-Distancias a respecto a lugares de interés:
Aeropuerto inernacional de Dalaman 50 km

_Fuente 3: Elemento:Paseos y jardines de costa de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img96.imageshack.us/img96/4365/fuente3c.jpg

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Población de 66.271 habitantes en 2007
La ciudad actual se encuentra sobre las ruinas de la antigua Telmeso, algunas de las cuales se pueden observar hoy en día, como el teatro griego junto al muelle principal.
Fethiye.Se trata de uno de los principales centros turísticos de Turquía, y cuenta con una mayor afluencia de visitantes en verano.
Cafés y bares en torno al puerto deportivo
En 1957 hubo un terremoto muy fuerte, que derribo buena parte de Fethiye, ya que muchos de sus edificios fueron construidos en terrenos ganados al mar por lo que no tenían fundamentos sólidos.
En Fethiye hay varios lugares de gran interés, como por ejemplo, el precioso puerto natural que posee y que se encuetra protegido de los vientos y las tormentas por la isla de Sovalye Adasi.

_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://es.wikipedia.org/wiki/Fethiye

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

La ciudad de Fethiye dispone de una franja costera muy extensa. Esta franja no es natural. Son en su mayoría tierras ganadas al mar que se rematan con un paseo marítimo a lo largo de buena parte de la longitud de la franja costera. El paseo marítimo tine 10 m de ancho y comunica el centro con los barrios que se extienden por el litoral. Este paseo se complementa de vez en cuando con la presencia de jardines dispuestos hacia lado interior del paseo. Junto al centro los jardines son superficies compactas que se ordenan a base de caminos y arbolado. Contienen estatuas y mobiliario a base de bancos, dispuesto en parterres entre los caminos. Cuando nos encontramos junto a las barriadas del litoral, éstos adquieren una forma estrecha y alargada intesante que es el objeto del análisis.

_Fuente 5: Elemento:Jardines lineales junto al paseo marítimo de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img825.imageshack.us/img825/4650/fuente5c.jpg

_Fuente 6: Elemento:Jardines del centro y comienzo de los jardines lineales/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4713144.jpg

-Aspectos interesantes:

Los jardines alargados se encuentran en realidad hacia el lado del mar respecto de de la carretera de costa, que de hecho va bordeando la costa por su límite, herencia seguramente de caminos. En su paso por el centro la carretra se introduce por la ciudad separándose de la costa, dejando espacio junto al paseo para barriadas y unos anchos jardines en comparación con los jardines lineales de que hablamos. Tengo constancia que los jardines alargados de que hablamos fueron desarrollados al mismo tiempo que la urbanización de los barrios adyacentes, siendo un proyecto unitario. De hecho este aspecto es patente por el tratamiento de los materiales.

Es un aspecto muy positivo que el paseo se ve complementado en toda su longitud por estos jardines que incorporan un carril bici, aspecto muy acertado.
Estos jardines se configuran mediante una superficie verde que contiene arbolado todavía demasiado joven pero en crecimiento. El jardín lineal además participa otrogando espacios a las necesidades de la población, no limitándose sólo a ser una superficie ajardinada, y conviertiéndose en un espacio de naturaleza y movimiento y encuentro de personas que resulta lo más positivo. Entre las necesidades que se pueden satisfacer en el jardn lineal adherido al paseo son las siguientes: comunicación de barrios, amarre de embarcaciones privadas y turísticas, áreas verdes y arboladas para el descanso a la sombra, pequeñas plazas y zonas de encuentro, pabellones de café-restaurantes, áreas de columpios de niños y áreas de máquinas para el ejercicio de mayores y jóvenes.
Debido al escaso oleaje los paseos se encuentran a muy poca altura respecto al agua y hay una sensación de cercanía al mar muy intensa.

-Aspectos deficientes:

Es una lástima que no se pueda bañarse debido a la ausencia de playas, además de que el paseo se encuentra a muy poca altura respecto del agua. Tal viez si se colocasen unas plataformas flotantes salientes del paseo y se delimitara una zona libre de embarcaciones podría permitirse y disfrutarse del baño en el agua.

_Fuente 7: Elemento:Paseo y jadines/ Obtención
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17037719.jpg

_Fuente 8: Elemento:Estatua/ Obtención y
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25776733.jpg

_Fuente 9: Elemento:Zonas de encuentro/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26852046.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Parece una intervención muy acertada y resulta muy agradable ir encontrándose distintos elementos y espacios a lo largo del jardín pues te invita a recorrerlo casi sin darte cuenta. Sobre todo, lo qu eveo importante es que existan áreas de descanso distintas para resolver las apetencias de las personas en cada momento, que es lo que hace que la gente acuda al lugar.

_Fuente 10: Elemento:Paseo y pabellones náuticos en construcción / Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30854067.jpg

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Jardines del paseo del centro de Fethiye/ Obtención y enlace:
http://www.sarigermeturkey.com/sarigermeimg/fethiye/fethiye (6).jpg
_Fuente 2: Elemento:Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace:
http://img190.imageshack.us/img190/4070/fuente2c.jpg
_Fuente 3: Elemento:Paseos y jardines de costa de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth
_Fuente 4: Elemento:Texto de características técnicas/ Obtención:http://es.wikipedia.org/wiki/Fethiye
_Fuente 5: Elemento:Jardines lineales junto al paseo marítimo de Fethiye/ Obtención:Elaboración propia sobre ortofoto de google earth
_Fuente 6: Elemento:Jardines del centro y comienzo de los jardines lineales/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/4713144.jpg
_Fuente 7: Elemento:Paseo y jadines/ Obtención
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/17037719.jpg
_Fuente 8: Elemento:Estatua/ Obtención y
enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/25776733.jpg
_Fuente 9: Elemento:Zonas de encuentro/ Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26852046.jpg
_Fuente 10: Elemento:Paseo y pabellones náuticos en construcción / Obtención y enlace:
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/30854067.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:24:43 por smorales_2010_proyectosurbanos

Colonizando las dunas. Hotel Hilton

smorales_2010_proyectosurbanos — Fri, 10 Sep 2010 11:08:46

Canal: En proceso / In Progress
(1)_PRESENTACIÓN

Golf resort y spa Hilton

-Denominación de la ficha informativa: "Procesos" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando un proyecto existente en el área de estudio otorgada; que resulte interesante desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel8.jpg

(2)_LOCALIZACIÓN

Centro de Turismo Hotel Hilton, ciudad de Sarigerme, PO11 Ortaca, Mugla, 48610, Turquía

_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img205.imageshack.us/img205/9067/fuente2b.jpg

-Distancias respecto a lugares de interés:

Centro de la ciudad de Göcek: 500 m
Aeropuerto: 8 millas del aeropuerto internacional de Dalaman
Fethiye: 40 km
Playa de Sagrigerme: Inmediata y con 6 km de línea constera

(3)_CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

-Entorno:

Desde el aeropuerto internacional de Dalaman se llega a Sarigerme en coche pasando naranjos, campos de algodón y girasol. Sarigerme acoge a sus visitantes con una riqueza inmensa de la naturaleza. El pueblo en sí es un retroceso a sólo una milla y media de la franja de 6 km de playa Sarigerme que une con la playa de Dalaman, con su arena dorada, una de las mejores playas del Mediterráneo oriental. Escénicas cadenas montañosas, junto con exuberante vegetación y colinas cubiertas de pinos se disponen alrededor de la aldea con impresionantes vistas del valle de Dalaman y las aguas marinas con tonos del turquesa profundo a los azules marinos del Mediterráneo.

Las reglas especiales de protección del medio ambiente se han tomado en cuenta, sin cortar una sola de los actuales 9.943 pinos de la zona. El campo de golf fue diseñado por el popular diseñador de campos de golf JMC Estudio de Diseño de Bélgica, que ya ha diseñado campos de golf en Portugal y España. Un sistema de purificación en el proceso constructivo y depuración asegura la no contaminación del mar con aguas residuales.

Sarigerme se ha desarrollado siendo un pequeño pueblo residencial como un destino turístico importante, y se siguen invirtiendo fondos considerables para segir promoviendo el turismo. Inversores turcos de Ankara también se centran en el área entre Dalaman y Sarigerme, ya que el gobierno está trabajando en un nuevo plan de desarrollo de campos de golf más a futuro. Se espera que las tierras de cultivo se convertirán en suelo urbanizable con autorización para el turismo y la promovión privada.

_Fuente 3: Elemento: Playa de Serigerme con los resort en proceso de construcción/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel7.jpg

-Características del Complejo:

El Pine Bay Golf Hotel, compuesto por dos complejos en forma de U, cada una de ellas dividida en 5 bloques diferentes, se construye entre el río Dalaman y el Hotel Pegasus en primera línea de la playa. La construcción principal de este proyecto se ha completado e incluirá un complejo turístico integrado con la salud y numerosas instalaciones de fitness, spas y aguas en el parque, un centro de conferencias totalmente equipado y un puerto deportivo privado a lo largo del río Dalaman para pequeños yates. Se encuentra a sólo 10 minutos a pie del centro comercial de Sarigerme y junto al río Dalaman. Este impactante complejo turístico de Dalaman es el lugar ideal para relajarse, ir de compras y disfrutar de entretenimiento de talla mundial.

Se hayan algunos resort en la misma playa. El prestigioso Resort Pegasus y el Palacio Tropical, exclusivamente contratadas por el operador turístico Inglés First Choice abrió sus puertas en agosto de 2005 y cumple una capacidad de 3.500 turistas, es una de las mayores estaciones de vacaciones en Turquía. Más lejos más la construcción del Hotel Marina Martí y, también bordeando la planta de golf con una capacidad de 2000 camas, seguirá en 2011and una vez que el campo de golf está terminado, habrá una capacidad de alojamiento de más de 13.000 camas en Sarigerme.

-Espacios y servicios:

Playa privada
Parque acuático exterior para niños
7 piscinas exteriores, 2 para niños con toboganes y toboganes de agua
3 piscinas cubiertas, una para los niños
puerto fluvial privado
Deportes acuáticos y centro de buceo
Campo de prácticas
6 pistas de tenis
1 calabaza tribunales
Galería comercial
Sala de juegos
spa de clase mundial
centro del club infantil de entretenimiento
Ejecutivo servicio de jets

-Bares y restaurantes:

Bares y restaurantes. Elija entre el pub, un bar de moda y bodega
Entretenimiento durante el día
Bares en la playa, piscina y spa
Diversión nocturna
Partes, barbacoas y el cine en la playa, así como discoteca y discoteca

-Alojamiento:

410 habitaciones y suites, 208 con vistas al mar y 202 con vistas a la montaña
226 habitaciones
91 habitaciones de lujo
27 habitaciones comunicadas
4 habitaciones adaptadas para personas minusválidas
18 junior suites
3 suites
10 suites spa para estancias privadas, spa holístico
2 magníficas suites,
1 suite king
1 suite presidencial
100% para no fumadores

-Actividades deportivas:

Windsurf
Catamarán de vela
Piragüismo
Barco a pedales
Esquí acuático
Jet-ski
Parasailing
Buceo en la playa y en Gocek Islas
Rafting en el río Dalaman
Kiteboarding
Antiguas ruinas en Pisilis
Bonito pueblo de Sarigerme
Coloridos mercados locales
Subacuático ruinas y manantiales naturales de barro en Dalyan
Protegidas boba de anidación en Playa Iztuzu tortugas
La navegación y snorkeling alrededor de la isla de Baba
Golf en el campo del hotel, que abrirá en 2011.

Fuente 4: Elemento: Texto características técnicas /Obtención y enlace: http://www1.hilton.com/es/hi/hotel/DLMHRHI-Hilton-Dalaman-Resort-and-Spa/index.do/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/en/news.php?Id=12

(4)_DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA VALORATIVA

Resulta curiosa la disposición de la edificación. Se dispone en la parte central de la parcela, alineado con el resto de edificaciones de los resorts. Frente a él, al igual que en el resto de resorts cercanos, se dispone una superficie ajardinada de mar tamaño que separa la edificación de la playa. Tras la edificación es donde se dispone el campo de golf. Sin embargo, lo que resulta curioso es que la edificación se haya diseñado como dos edificios en forma de u, con un cuerpo central longitudinal (galería comercial) entre ellos que sobresale hacia el interior, remarcando la galería como una entrada. Además todo este conjunto que se puede encajar prácticamente en dos ejes de simetría perpendiculares, no responde con la axialidad natural de paisaje. El eje transversal no es paralelo a la línea de playa que se dispone prácticamente con un trazao claro rectilíneo. El esquema adopadoen los contiguos resorts es la disposición de la edificación como prismas sencillo y paralelos o perpendiculares a la línea de playa. Aemás el ámbio sobre el que se sitúa el resort tiene una forma rectangular, enmarcada por la playa y la línea casi paralela del interior, y la calle que limita con el resort contiguo y el río que discurre casi parelelo a esta calle. Parece que esta geometría invita a seguir con la geometría empleado por los vecinos resorts, al ser una parcela rectangular, y con una axialidad correlativa con el paisaje.

_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de la propuesta /Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/32100168.jpg

-Aspectos interesantes:

La edificación se ha girado (casi 30º respecto de línea de litoral) de forma que su eje longitudinal, que discurre por la galería, se oriente a la esquina naural que forman la desembocadura del río y la playa de Sarigerme. De este modo el edificio remardca la importancia de este accidente geográfico excepcional, y se valora tanto la importancia del frente de playa como del río. Pienso que estaoperación de orientación no es tan desacertada.

-Aspectos deficientes:

Lo que creo que no ecaja mucho de la orientación de la edificación es el propio diseño en sí de los edificios como un gran conjunto de volúmenes que se disponen de manera voluminosa en el paisaje y con una simetría que no se entiende el por qué de su trazado. Una disposición no simétrica permitiría un mejor aprovechamiento del suelo, una fragmenteación de volúmenes y un diálogo con la escala de los edificios de los resorts del entorno, cuya escala queda en ridículo en comparación con la del resort Hilton.

No entiendo mucho la disposición del jardín (que contiene el parque acuático) que se dispone entre la edificación y la playa. Se estructura a base de paseos y caminos dispuestos de una manera simétrica aunque con algunas irregularidades para ir cubriendo toda la superficie. Se puede trazar una axialidad longitudinal qu eparte desde la edificación hasta la playa. Lo que no se entiende es la orientación de esta axialidad, pues no es paralela ni a los límites de la parcela ( y por lo tanto perpendicular a la playa) ni a la axialidad del edificio. De hecho, los ejes principales del jardin y la edificación se encuentran en la aunión de ambos con un ángulo agudo que la verdad no es entiende en referencia a la eometría del paisaje ni de la edificación.

La gran escala de edificaciones de manera voluminosa y recogida con una simetría biaxial, y en diálogo con el paisaje es algo propio de la aruqitectura clásica. El ejemplo más escpecífico de esta relación e incorporando la gran escala es la del palacio barroco francés, dispuesto en el terreno paralelo a los ejes del mismo, y su jardín como extensión de los ejes de edificio. Queda una imagen potente pero muy clara conceptualmente. El resort Hilton ofrece dudas en eferencia a la axialidad comentada y su referencia al paisaje.

No creo que se haya tenido muy en cuenta la orientación solar. Parece que todo es muy homogéneo independientemente de la orientación de cada paño de fachada.

_Fuente 6: Elemento: Vista de los jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26104519.jpg

Fuente 7: Elemento:Vista de los resort cercanos y el efecto de barrera que provocan entre la playa y el interior/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5394122.jpg

(5)_REFLEXIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

Me parece muy adecuado el hecho de retrasar la edificación respecto a al playa para que haya un espacio verde de transición hasta la edificación, y no resulte la playa invadida por las edificaciones.

No encuentro mucho sentido a la simetría y forma de la edificación, ni a la axialidad de los jardines. La escala de la edificación me parece escesiva y ofrece una imagen bastante impactante. Los edificios de los resort contiguos ofrecen una imagen más amables pues su escala es menor y se disponen en agrupaciones, que en parte recuerdan a barriadas de la ciudad.

Es una lástima que las playas sean privadas y no haya una conexión abierta del interior con la playa. Hubiera sido mucho mejor disponer edificios más pequeños y compactos, casi formando barriadas privadas con pequeñas plazas centrales...para dejar liberada una gran parte de suel que en mi opinión debería ser de duna de matorral que parece ser la vegetacíon natural de la playa, y no haber sustituido el suelo por unos jardines que además son privados.

He trazado una propuesta esquemática de las acciones que se podrían haber llevado a cabo para urbanizar la zona, renunciando a los jardines y la edificación desmesurada. Se plantea un modelo de densidad concentrada en núcleos, yse evita una urbanización excesiva del entorno. El interés reside en distrutar de los corredores que se han conservado y no en los jardines que las sustituirían. Los espacios públicos son las dunas entre las barriadas, que se verán parcialmente urbanizadas con pasarelas de madera, bancos, pequeños toldos y marquesinas, pequeñas plataformas de madera para zonas de reunión... todo ello para conservar el interés y riqueza paisajística de las dunas y playas que hacen famosa a esta región, y están en peligro de desaparecer.

_Fuente 8: Elemento:Propuesta de ocupación del paisaje/ Obtención:Elaboración personal sobre ortofoto de google earth/ Enlace:

(6)_RESUMEN DE FUENTES:

_Fuente 1: Elemento: Fotografía de la carátula de la ficha. Vista sobre el complejo urbanístico/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel8.jpg
_Fuente 2: Elemento: Fotografía de situación/ Obtención: Elaboración propia sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img205.imageshack.us/img205/9067/fuente2b.jpg
_Fuente 3: Elemento: Playa de Serigerme con los resort en proceso de construcción/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/UserFiles/Image/dalaman-golf-hotel7.jpg
_Fuente 4: Elemento: Texto características técnicas /Obtención y enlace: http://www1.hilton.com/es/hi/hotel/DLMHRHI-Hilton-Dalaman-Resort-and-Spa/index.do/ Obtención y enlace: http://www.dalamanturkishvillas.com/en/news.php?Id=12
_Fuente 5: Elemento: Vista aérea de la propuesta /Obtención y enlace: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/32100168.jpg
_Fuente 6: Elemento: Vista de los jardines/ Obtención y enlace: http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/26104519.jpg
_Fuente 7: Elemento: Vista de los resort cercanos y el efecto de barrera que provocan entre la playa y el interior/ Obtención y enlace:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5394122.jpg
_Fuente 8: Elemento:Propuesta de ocupación del paisaje/ Obtención:Elaboración personal sobre ortofoto de google earth/ Enlace: http://img85.imageshack.us/img85/8756/fuente8b.jpg

*La información de todo el documento ha sido acutualizada por última vez el 11/09/10.

Última edición 10/9/2010 18:39:06 por smorales_2010_proyectosurbanos