Jardines lineales junto al paseo maríimo de Fethiye
-Denominación de la ficha informativa: "Huellas" (cuyo objeto es tratar información para el aprendizaje académico de la asignatura, analizando áreas urbanas que hayan sido objeto de pensamiento u organización a lo largo del tiempo mediante varias actuaciones en el área de estudio otorgada; y que resulten interesantes desde el punto de vista de organización y o percepción urbana)
_Fuente 1: Elemento:Foto de portada. Jardines del paseo del centro de Fethiye/ Obtención y enlace: http://www.sarigermeturkey.com/sarigermeimg/fethiye/fethiye (6).jpg
Los límites reales que permanecen invariantes en el frente interior de la Laguna son las actuales vías de comunicación que crean un cinturón uniendo Sottomarina, Mestre, Tessera, Jesolo, ..., hasta Punta Sabbioni. Es un límite que se ha consolidado por la necesidad de comunicación y como consecuencia de su utilización continuada. En color aparecen las zonas que por su actividad: industria portuaria, aeropuerto y tejido urbano residencial, también han adquirido esa condición de límite real.
Los límites que actualmente tiene la Laguna de Venecia son un compendio de muchas variables ya que dependen de la marea y las condiciones atmosféricas. Son límites aparentes que c... [Ampliar]
A comienzos del siglo XIV, numerosos ríos vertían sobre la Laguna de Venecia. En los siglos posteriores se han llevado a cabo numerosas y repetidas intervenciones que han modificado su forma original y número.
En el siglo XIV, tuvieron lugar operaciones que cambiaron el río Brenta. Esto fue visto como la primera causa de que la sedimentación decreciera en la Laguna. Estos trabajos no terminaron hasta comienzos del siglo XVI.
Durante todo el siglo XV, la modificación de la desembocadura del Brenta continuó. La excavación del Canal Maggiore fomentó la actividad sobre el Brenta además del puerto de Malamocco en el sur.
El frente marítimo de Mataró está desconectado de la ciudad a causa del ferrocarril, que, como está explicado en esta ficha, pasa junto al mar durante varios kilómetros.
fuente: Google Maps/elaboración propia
Actualmente en mataró sólo existen dos pasos subterráneos para pasar al otro lado de la vía del tren.
La ciudad, el ferrocarril y los dos pasos subterráneos.
fuente: elaboración propia
Propongo la creación de una plataforma que evite esta desconexión; soterrando un poco la línea de tren, y elevando otro poco el terreno, se ganarían mucho espacio para la ciudad y se lograr... [Ampliar]
La zona europea de estambul es la que con diferencia más monumentos guarda en sus orillas.
Este hecho, unido a la extraordinaria masificacion urbana que sufre junto a los jardines y palacio de Topkapi, Santa Sofía y la Mezquita Azul, hacen que la ciudad haya vivido casi de espaldas al mar.
La creacion del puerto en su margen sur, trajo consigo el colapso casi total de las vias internas y la creación de una via de tren y otra rodada justo en el margen marítimo, reduciendo esta franja casi a niveles ínfimos.
A esto sumamos que la estación se situa junto a uno de los puentes que comunica las márgenes europes lo que complica aun más los panorama.
En el puerto se produce la primera incursió... [Ampliar]
Esta es una de las fascinantes y maravillosas zonas más de Libia. Montañas Acacus o Acacus Tadrart es una cadena montañosa en el desierto del oeste de Libia, que forma parte del Sahara. Están situados al este de la ciudad libia de Ghat. Se extienden hacia el norte desde la frontera con Libia a unos 100 km. Tadrart significa "montaña" en el idioma nativo de la zona. La zona tiene una rica variedad particular del arte rupestre prehistórico. Contienen algunos de los mejores ejemplos del mundo del arte rupestre, algunos de ellos datan de 12.000 años.
Reorganización de una zona que está marcada por su mulitiplicidad de usos, ya sea portuario, de desplazamiento a través del tren, por proximidad del recinto ferial o por turismo cultural ( es la zona antigua de la ciudad).
Todos estas actividades entran en conflicto al estar en un espacio tan reducido, más si contamos la complejidad topográfica de Ancona, impidiendo su evolución y crecimiento.
La propuesta consiste en:
jerarquizar el viario. crear una línea de tren subterránea, salvando así la fuerte pendiente del terreno y permitiendo el necesario crecimiento portuario. transportar algunas de las actividades del puert... [Ampliar]
Proyecto de recuperación del área degradada al sur del Puerto de Catania para la construcción de un puerto deportivo con un área de almacenamiento adyacente e instalaciones de usos múltiples para comercial y negocios, área social, juegos y aparcamiento.
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