meipi: 6.000 Km

L�nea 2 Tram Alicante

rubodewig — Wed, 11 Jan 2012 17:07:41

Canal: Infraestructuras
La línea 2 del Tranvía de Alicante se comenzó a construir en 2006, y estaba llamada a vertebrar los barrios con más población de la ciudad a lo largo de sus 12 km, enlazándolos con el centro y dando acceso a la Universidad de Alicante, que actualmente recibe un tráfico desmedido que colapsa todos los accesos en horas punta y a la que llega un insuficiente sistema público de autobuses.

La inversión superó los 100 millones de euros, y pese a haberse concluido a finales de 2009, e incluso haber realizado recorridos de pruebas e inaugurales, la Generalitat Valenciana decidió privatizar la línea que todos los estudios calificaban como la que sería "la más rentable de Alicante", optando por entregar los beneficios y un canon anual a la misma empresa que ha gestionado el transporte público de Alicante (única presentada al concurso): el grupo Vectalia/Subús (antigua Masatusa). Casualmente, la misma empresa que presionó para eliminar los tranvías históricos de la ciudad de Alicante a finales de la década de 1960 y que desde entonces gestiona los autobuses.

Pasados dos años, el concurso para adjudicar la línea ha sufrido constantes retrasos, ocultamientos de información por parte de la administración, y finalmente se ha declarado desierto para volver a reformular la concesión.

Mientras tanto, la infraestructura permanece instalada, las vías y las estaciones siguen muertas, y la compañía pública FGV que gestiona el metro de Valencia y el resto de tranvías de Alicante, sigue reivindicando la posibilidad de la gestión pública de la línea, con empleados ya formados, aprovechando su experiencia y gestión unificada, pero la Generalitat sigue apostando por la gestión privada.

Las paradas comienzan a deteriorarse, y la emblemática estación de la Universidad, fruto de un concurso de arquitectura público, sigue inutilizada.

Mientras tanto, una serpiente congelada de hormigón, acero y césped, recorre la ciudad sin que nadie comprenda porqué no circulan tranvías.

www

Urbanizaci�n abandonada en Llanos del Veler�n

pablo — Tue, 24 May 2011 16:00:56

Canal: Abandonados
2,4 ha
35 viviendas
Ubicación: Estepona. Málaga

"El abandono es diferente de la decadencia, que es una disminución progresiva del valor o de vitalidad. La decadencia puede desembocar en el abandono".

Kevin Lynch. Echar a perder, un análisis del deterioro. Ed. Gustavo Gili. 2005

Una cuestión recurrente en el estudio de las civilizaciones contemporáneas es imaginar cómo serán sus ruinas en el futuro. Pero no hace falta proyectarse hasta el futuro para poder imaginarlas, ya están entre nosotros. Si los vestigios del pasado representan la memoria de lo que fuimos, las ruinas del presente son una muestra esclarecedora de lo que somos ahora, consecuencia de los excesos y de la velocidad de transformación en la que estamos involucrados. Parece que no hay tiempo suficiente para que los objetos se degraden y se produce antes el abandono que la decadencia. Surge la paradoja: se construye directamente ruinas (o basura) que configuran un paisaje en decadencia, como hacían a propósito los arquitectos paisajistas románticos del siglo XVIII. Ruinas instantáneas de un sistema fallido que directamente produce residuos.

Las preguntas que nos surgen al encontrarnos ante un lugar tan inquietante como esta urbanización abandonada en Estepona, son justamente las preguntas que no se formularon los responsables que la hicieron posible en todas sus fases de planeamiento, aprobación, urbanización, construcción y abandono. Simplemente se limitaron a responder a una lógica de mercado en la que se piensa en productos de consumo y no en modos de vida.

Foto 2009

36°27'12.81"N 5° 5'29.95"W

Última edición 24/5/2011 16:01:50 por pablo

PAU del Ensanche de Vallecas

pablo — Sat, 16 Apr 2011 11:42:27

Canal: Urbanización
717 ha de suelo
Edificabilidad total: 344,8 ha edificables
Nº de viviendas: 28.058
70% de la edificabilidad es residencial, un 10% es terciario

"Me quedé dormido un momento
y los valles se cambiaron por desiertos
por obra y gracia de El que controla el firmamento"

Corrientes circulares en el tiempo, Los Planetas, Encuentros con entidades, 2002.

El PAU de Vallecas se levanta al sur de la capital, más allá del pequeño casco histórico de Vallecas Villa. De entre los seis PAUs concebidos en los años 90, es el de mayor tamaño, tanto en superficie como en número de viviendas (28.000), capaz de albergar una población de unas 75.000 personas.

Atravesado y rodeado por grandes infraestructuras, este es un PAU prototípico, en el que las bajas densidades y la monofuncionalidad residencial caracterizan el paisaje urbano. Sin datos para evaluar el grado de ocupación de las viviendas que están terminadas, la percepción del visitante es la de un espacio semivacío, impresión reforzada por la proliferación de carteles de “Se alquila” en los balcones, que nos hace pensar en viviendas construidas para la especulación, ahora en manos de los bancos y los propietarios que no encuentran comprador. Incluso se observan las ruinas de algunas obras dejadas a medias, víctimas de la crisis, que otorgan al paisaje un tono aún más desolador.

El crecimiento, sin embargo, no acaba en el PAU de Vallecas. Hacia el Este de Vallecas se encuentran los terrenos del futuro desarrollo de Valdecarros, un mega-PAU diseñado para albergar 48.000 viviendas, cuyo proyecto de urbanización se aprobó en 2009. La crisis, por el momento, ha paralizado el inicio de las obras.

Foto 2010
40°21'49.44"N 3°35'5.48"W

Última edición 24/5/2011 16:02:04 por pablo

Ciudad Bioclim�tica La Encina (Bernuy de Porreros)

miguel_dzr — Mon, 04 Apr 2011 16:19:11

Canal: Urbanización
A mediados de 2005 se presentó en el pequeño municipio de Bernuy de Porreros, en el alfoz de Segovia el proyecto de la 1ª Ciudad Bioclimatica de España.

Según aparece en este blog del 2007:

http://www.blogecologico.com/2007/03/24/bernuy-de-porreros-acoge-la-primera-ciudad-bioclimatica-de-espana/

La localidad segoviana Bernuy de Porreros cuenta ya con la primera Ciudad Bioclimatica de España. Se denomina La Encina, incluye un total de 264 viviendas, entre unifamiliares y bloques, y ha sido desarrollada por Nireo, promotora española especializada en el diseño y la construcción de edificios y viviendas bioclimáticos. Se prevé que para la primavera de 2008, esté habitado al completo, si las ventas de la segunda fase funcionan como la primera fase, que se han vendido en su totalidad.El proyecto es una apuesta clara para disminuir la emisión de CO2, al evitar los sistemas de calefacción que usan combustibles fósiles, como los derivados del petróleo, y supone un paso adelante para cumplir los objetivos del Protocolo de Kyoto y la Estrategia de Control del Aire de Castilla y León.
Según difunde Nireo en su website, los motivos que han llevado a la empresa a desarrollar este proyecto en Bernuy de Porreros son los siguientes: “Es un entorno prácticamente virgen para trabajar, donde los planteamientos que promueve la gestión sostenible no deben chocar con otros intereses; además, los sistenas de captación de energía que está previsto incorporar a las viviendas, junto con la recuperación de la arquitectura bioclimática como factor pasivo de ahorro, demostrarán que son realmente efectivos allí donde realmente se necesitan”.
Bernuy de Porreros se encuentra a ocho km. de Segovia y a 20 minutos de Madrid, por AVE."

____________________________________

El terreno era de origen municipal (fue vendido por apenas 1millón de €) y estaba calificado como suelo programable en las NNSS vigentes entonces en el municipio. El promotor fue Nireo, con la financiación de Caja Segovia. Las ventajas añadidas para el núcleo existente pasaban a parte de un incremento de habitantes, empleos, dotaciones (tienda, piscina, etc) sistemas de reciclaje de aguas, traida de gas natural, entre otros.

Comenzaron las obras de relleno y explanación, sobre un terreno abrupto y orientado a norte. La situación del suelo, se puede decir adyacente al casco histórico, aunque no contínua y cercano a dos fábricas de embutidos, industria tradicional de la comarca.

En el resto del pueblo ha tenido lugar una particular fiebre inmobiliaria con tipologías urbana en un entorno rural. Se han sustituido instalaciones ganaderas por bloques de vivienda, lo que ha supuesto la práctica desaparición de granjas y cebaderos. Así mismo, una fábrica de ladrillos, DALOPA, asentada hace décadas en el municipio ha estado tanteando convertir sus terrenos en una urbanización, al amparo del nuevo plan general en fase de aprobación, que prevía una práctica urbanización del TM.

La situación hoy en día, es la quiebra de la promotora y las consecuentes problemas en la recepción y legalización de la obra ejecutada. Viviendas y calles sin terminar. Saqueos de material de obra. Falta de suministro eléctrico por no querer pagar Caja Segovia los enganches. Esta caja es la actual propietaria tras el embargo. Las dotaciones se encuentranparalizadas. Lamentable imagen a la entrada de un pueblo.

Curioso que este mismo pueblo, no sé sabe muy bien por qué solicito informacion para acoger el ATAC el año pasado. La contestación ciudadana fue rotunda.

Lo que ha demostrado que la ciudad bioclimática era una apuesta especulativa, con los pies de barro y que para nada se apoyaba en una necesidad real, sino inducida por su supuesta cercanía a Madrid. Y ni mucho menos ecológica o sostenible... No se se sustenta por ningún lado. Actualmente están ocupadas unas 11 viviendas, aunque vendidas hay muchas más, ya que se compraron a la espera de revenderlas a mejor precios y con el marchamo ecológico. Hoy en día no se puede pasear por la urbanización.

No hay más que preguntar a los vecinos por sus condiciones de vida y en el ayuntamiento los quebraderos de cabeza de las obras.

Ampliaré con fotos en unas semanas.

Enlaces:

http://www.tonymonton.net/sotosalbosvive/2010/07/en-bernuy.html

http://www.nireo.es/proyectos07.htm

http://www.ambientum.com/revista/2003_04/bernuy.htm

http://www.nireo.es/nortedecastilla001.PDF

http://www.elmundo.es/suplementos/suvivienda/2006/441/1146175213.html

Última edición 5/4/2011 04:21:15 por miguel_dzr

Plan Parcial Soto de Lezkairu. Pamplona

pablo — Fri, 01 Apr 2011 05:38:57

Canal: Urbanización

176,6 ha
6.270 viviendas

"... la ciudad alta, la ciudad detenida, la ciudad pequeñita, la que cabe en mis manos, la que sangra, la que hiere, [...] la ciudad en grúas, la ciudad gris, la ciudad donde el amor es una manzana y su zumo, la ciudad de leche, la ciudad nocturna, la ciudad lúbrica, la ciudad incierta, [...] la ciudad donde el mundo se resquebraja, la ciudad de otra música, la ciudad que llora, ...".

Maite Dono. "Ya no veo los barcos, honey". 9 de enero de 2011.

Las ciudades están concebidas para crecer y transformarse, son organismos vivos en constante evolución. Este crecimiento puede ser físico –aumento de suelo urbanizable– o de otro tipo: en número habitantes, en equipamientos, en complejidad social, etc. El instrumento normativo que regula estas transformaciones es el planeamiento urbano a través de sus diferentes planes de desarrollo.

El Plan Parcial de Soto de Lezkairu es el último del término municipal de Pamplona (todo lo demás se está construyendo fuera) y según sus arquitectos es una “extensión natural del segundo Ensanche”. Esta estrategia aporta continuidad a la ciudad aumentando considerablemente el suelo urbano y se sitúa en un punto intermedio entre reutilizar los tejidos urbanos existentes y construir nuevos desarrollos en terrenos fuera de la ciudad. Su actual estado en construcción, nos recuerda a la fundación de una ciudad, al estilo y forma, de los campamento romanos.

Otro ejemplo de crecimiento urbano lo podemos encontrar en el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Guenduláin aprobado en 2010 y concebido para 60.000 habitantes. Alejado de la ciudad, este crecimiento se sitúa en los términos municipales de Galar y Cizuren en unos terrenos adquiridos por el Gobierno de Navarra (380 ha de suelo no urbanizable).

La mayoría de estos desarrollos urbanos que se encuentran alejados de la trama urbana, no atienden a la demanda demográfica potencial y suponen un impacto territorial muy alto. En sentido opuesto se encuentran las políticas de regeneración urbana, que favorecen la reutilización de los tejidos ya ocupados, propiciando la continuidad y la compacidad de la ciudad.

Foto 2011

42°48'32.56"N 1°37'15.27"W

Pantano de Itoiz

pablo — Wed, 30 Mar 2011 02:04:17

Canal: Infraestructuras

1.100 ha superficie inundada lleno

Finalidad, justificación y contenido, tienen un sentido político, técnico y de oportunidad, que hace muy limitada su fiscalización por los Tribunales, como no sea a través de la prueba de la inexistencia de los hechos determinantes y de la interdicción de la arbitrariedad.

STS 5014/1997 Sentencia del Tribunal Supremo. Sala de lo Contencioso. Recurso de casación. Óscar González González. 14 de julio de 1997

El pantano de Itoiz es la obra hidráulica que represa el agua del río Irati y la vierte principalmente en el Canal de Navarra. Desde que en 1985 se dio a conocer el proyecto, el pantano ha sido objeto de polémica ya que el área de llenado planteaba la inundación de las bandas de protección de 3 reservas naturales, además de invadir una Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA).

Durante el desarrollo de la obra hubo una primera sentencia de la Audiencia Nacional que la declaró ilegal, pero ni la sentencia ni las protestas continuadas de diversos grupos consiguieron impedir la construcción. Finalmente la sentencia del Tribunal Supremo limitó el llenado del embalse a la zona que no afectaba a los 500 metros de las bandas de protección de las reservas naturales. Esta limitación lo hacía prácticamente inservible, ya que la cota de llenado no sería suficiente como para poder abastecer el Canal de Navarra, principal objetivo de la obra. Sin embargo, la sentencia del Supremo no llegó a ejecutarse, dado que simultáneamente el gobierno navarro había aprobado la Ley Foral (L.F. 9/1996, de 17 de junio) que al disminuir las zonas de protección de las reservas permitía ahora inundarlas.

Las resoluciones judiciales llevan ritmos más lentos que los procesos de construcción, para cuando se producen los fallos las infraestructuras ya están hechas, para bien o para mal. En el caso de Itoiz los conflictos políticos subyacentes llegaron a desplazar el debate puramente ambiental y social. Actualmente el pantano está en funcionamiento y el agua embalsada da servicio al Canal de Navarra.

Foto 2011
42°48'5.71"N 1°21'54.23"W

Monte Aledo Resort

filoatlas — Wed, 30 Mar 2011 01:32:27

Canal: Abandonados
Resort abandonado al inicio de las obras.

Obras realizadas de desmontes, movimientos de tierras, explanaciones...

www

Circuito de Navarra

pablo — Tue, 29 Mar 2011 08:14:15

Canal: Infraestructuras

84,9 ha

"Entre los años 2003 y 2007, los circuitos de Jerez y Cheste (Valencia) obtuvieron resultados de explotación y del ejercicio negativos en todos los ejercicios, Montmeló obtuvo resultados positivos desde el año 2005 y Monteblanco desde 2007. En esta misma línea, los fondos propios son positivos en Montmeló y Monteblanco; negativos en Cheste; y en Jerez eran negativos hasta 2006 en que se compensan con una aportación de capital y pasan a ser positivos".

Informe de fiscalización sobre el Circuito de velocidad de Los Arcos. Cámara de Comptos de Navarra. Junio 2010

El proyecto del Circuito de Navarra comenzó en año 2007 como iniciativa privada del Grupo Samaniego, una empresa dedicada a la construcción y a la promoción inmobiliaria. Junto con la empresa pública Sociedad de Promoción de Inversiones e Infraestructuras de Navarra (SPRIN) como socia minoritaria (con un 45% del capital), se constituyó la sociedad Circuito de Los Arcos SL, para gestionar el desarrollo del futuro circuito#. La construcción del proyecto en el Municipio de Los Arcos fue posible tras la aprobación del Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) correspondiente. Un año más tarde, Samaniego, como socio mayoritario, adjudicó las obras, que ya habían comenzado tiempo atrás, a Samaniego Construcciones S.L. Días después de la adjudicación, Samaniego, ante la incapacidad de afrontar los pagos de la financiación requerida, y tal como estaba previamente acordado, SPRIN adquirió un 50% del capital, pasando así a ser el socio mayoritario al poseer el 95% de la sociedad. El circuito quedó así en manos de la Administración y Samaniego podrá ejercitar el derecho de opción compra de la sociedad a partir de 2012 y hasta 2022. Las obras concluyeron y el circuito fue inaugurado en junio de 2010.

El proyecto original fue experimentando modificaciones para poder albergar competiciones de mayor categoría, medidas que aumentaron el presupuesto final de la obra, pasando de 15 a 60 millones de euros. Este tipo de infraestructuras y eventos han sido pensados por las administraciones municipales, regionales y estatales con el objetivo de poner en valor ciertos territorios y atraer visitantes e inversiones. Sólo cuando pasen unos años podrá evaluarse si la inversión ha dado los frutos esperados.

Foto 2011
42°33'29.72"N 2° 9'28.17"W

Urbanizaci�n Marina D'Or. Ciudad de vacaciones. Oropesa del Mar. Castell�n.

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:55:26

Canal: Urbanización

Marina D'Or. Ciudad de Vacacioens: 211 ha
Marina D'Or Golf: 1.800 ha proyectado
10.000 apartamentos y cinco hoteles

“Y ahora estoy aquí
queriendo convertir
los campos en ciudad
mezclando el cielo con el mar”

“Estoy aquí”. Pies Descalzos. Shakira. 1996

En primera línea de playa de Oropesa del Mar se ha construido el complejo urbanístico de Marina D'Or Ciudad de Vacaciones con 10.000 apartamentos, 5 hoteles, más de 50 locales de ocio y un “Balneario Científico de Agua Marina”. Según sus creadores, no es sólo una ciudad nueva al borde del mar, es además un "modelo de concepción urbanística sumamente innovador y eficaz". La promoción de esta ciudad fue, durante varios años, omnipresente en los medios de comunicación vendiendo un concepto: "ciudad de vacaciones". Se pueden encontrar oficinas de venta en 12 países, de Francia a Ecuador, de Arabia Saudí a Irlanda, así como anuncios suyos en los más variados aeropuertos globales. El modelo de negocio se basa en atraer compradores y turistas internacionales para habitar una ciudad con "toda clase de comodidades".

Todavía falta por construir un complejo mucho más grande que el existente y que se extenderá 1.800 hectáreas hacia el interior en zona de huertas. Será Marina D'Or Golf y contará con 36.000 viviendas, 7 hoteles de lujo "distintos a todo lo conocido hasta ahora" y 3 campos de golf, que según el plan (PAI) aprobado en 2010 será lo primero en ejecutarse. Condicionado al desarrollo de esta macrourbanización se encuentra el parque temático Mundo Ilusión, concebido a imagen y semejanza de Terra Mítica en Alicante. Éste incluiría una pista de esquí artificial, 12 piscinas con cascadas de agua y un acuario, la construcción de un lago artificial y dos kilómetros de playas tropicales.

Estos dos mega-proyectos confían al nuevo Aeropuerto de Castellón, a punto de finalizar sus obras, el flujo de clientes. Un claro ejemplo de infraestructura construida para poder alcanzar una demanda generada artificialmente. El aeropuerto, a su vez, confía en estos proyectos para conseguir un flujo mínimo y poder justificarse. Todos ellos se mueven en un mundo de imaginación política e intereses económicos alejados de las necesidades reales hasta que finalmente se hacen realidad y acaban construyéndose, con unas consecuencias territoriales evidentes. Fuera de España, Marina D'Or tiene proyectos en Ecuador y Marruecos. Todavía no entra en sus planes expandirse hacia el mar o el cielo.

Foto 2010
40° 7'36.14"N 0° 8'46.65"E

Urbanizaci�n Majestic. Casares. Estepona

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:37:55

Canal: Urbanización

70 ha

”La geografía de este desarrollo y de la crisis posterior ha sido desigual. Los países que habían sido los más derrochadores en la promoción de la burbuja inmobiliaria - Estados Unidos, Gran Bretaña, Irlanda y España - fueron los epicentros iniciales de la crisis, pero hubo otros muchos casos”.#

El enigma del capital. David Harvey. 2010 pag. 36

El municipio de Casares es uno de los pueblos blancos de la Costa del Sol en Andalucía. En su zona costera, alejada del casco urbano y en segunda línea de playa, se ha desarrollado la Urbanización Majestic, que reúne un conjunto de promociones residenciales como Majestic Hills, La Herencia de Casares, Vista Bahía y Jardines de Casares. Son una serie de desarrollos urbanos compuestos en su mayoría por viviendas unifamiliares, que tienen como factor común estar diseñadas para atraer un tipo particular de clientela: ingleses en busca de sol, playa, piscina y golf. De hecho, en el término municipal de Casares existen ya tres campos de golf y en toda la región de la Costa del Sol occidental se cuentan unos 45.

Casares es un ejemplo más de lo que sucede en muchos municipios de la costa andaluza. Forma parte de un continuo urbanizado que tiene en primera o segunda línea de playa una amplia oferta de campos de golf y urbanizaciones que se extienden tierra adentro. Se configura de este modo una barrera de hormigón y césped como lugar de segunda residencia que basa su economía en el turismo. En toda Andalucía se ha urbanizado ya el 60% de la costa, y en el caso de Málaga se había llegado al 75% por ciento en 2003. En los casos más extremos, como el municipio de Benalmádena, se ha urbanizado ya todo su litoral.

Toda la región comparte un modelo que prima los desarrollos de baja densidad, una forma de ocupación del territorio que requiere grandes superficies de suelo y que resulta poco eficiente en cuanto al desarrollo de infraestructuras (transporte, residuos y energía). Este hecho se suma al incremento del consumo de agua que estos desarrollos y sus campos de golf provocan, en una región que tiene escasez de agua y problemas de desertización.
Foto 2009

36°23'6.83"N 5°12'53.45"W

Vertedero de escombros de Esparza. Navarra

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:32:34

Canal: Desechos
55,4 ha
4,5 millones de m³ de escombros
300 camiones al día

"Mi cabeza vuelve a ser incapaz de soportar toda la química que mi corazón necesita."

Ray loriga. Tokio ya no nos quiere. 1999.

El vertedero para materiales de la construcción de Esparza de Galar, alejado de la ciudad, empezó a funcionar en 2006. Sus 55 hectáreas fueron incrementadas hasta 88 hectáreas en el 2008 para poder recibir todos los escombros derivados de la construcción gracias a la actualización del PSIS (Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal), promovido por la empresa Recuperación Ambiental SL (REAM) que gestiona el vertedero. Este vertedero es el único preparado para albergar los residuos inertes y tierras procedentes de obras y excavaciones.

Este lugar nos ayuda a imaginarnos lo que sucede al otro lado, en la ciudad. El vertedero, la cara B, la papelera de la ciudad, no es más que un reflejo directo de lo que pasa en la ciudad, la vida urbana, la cara A. La destrucción implica construcción, y al revés. El ritmo de construcción de áreas residenciales, de dotaciones e infraestructuras debe ser muy fuerte para poder mantener este ritmo de producción de escombros.

Las canteras y cementeras pueden seguir funcionando porque existen estos sumideros de residuos. El ciclo de la naturaleza es sustituido por un proceso lineal que parece no tener fin, pero lo tiene: los recursos son finitos y los espacios donde contenerlos una vez “usados”, también.

Esparza de Galar. Navarra.

Foto 2011

42°45'43.35"N 1°40'47.33"W

Última edición 27/3/2011 16:33:02 por basurama

PAU El Reino de Don Quijote

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:28:58

Canal: Abandonados
680 ha (Ciudad Real tiene actualmente 940 ha)
9.000 viviendas proyectadas (ninguna construida)
3 campos de golf
1 casino

"-Por cierto, señor Sansón Carrasco, que tenemos nuestro merecido: con facilidad se piensa y se acomete una empresa, pero con dificultad las más veces se sale della. Don Quijote loco, nosotros cuerdos: él se va sano y riendo, vuesa merced queda molido y triste. Sepamos, pues, ahora, cuál es más loco: ¿el que lo es por no poder menos, o el que lo es por su voluntad?”
Segunda parte del ingenioso caballero don Quijote de la Mancha. Miguel de Cervantes Saavedra. 1615

El proyecto del PAU de El Reino de Don Quijote consiste en un gran complejo de ocio (casinos, hoteles), un centro convenciones, una zona residencial y tres campos de golf al norte de Ciudad Real. Su superficie es tres cuartos de la ciudad actual. Aprobado en 2008 por el Ayuntamiento, la inauguración de la primera fase estaba prevista para finales de 2010, e incluía el casino de lujo Caesars España. Declarado Proyecto de Singular Interés por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha es, según el Plan de Ordenación Municipal recientemente aprobado, una pieza clave para el desarrollo de la zona norte de la ciudad.

#Sobre el terreno encontramos un campo alcantarillado: la topografía ha sido modificada y los viales están replanteados replanteados. La paralización de las obras de urbanización se debe a la desintegración de la sociedad que promovía el proyecto: la quiebra de Caja Castila La Mancha (inversora y primera entidad española intervenida a causa de la crisis económica), la retirada de Caesars Entertainment#, promotora del casino, y la presentación de concurso de acreedores del mayor accionista, Gedeco Avantis. A todo esto hay que sumar el fracaso del aeropuerto, eje fundamental de la propuesta para que Ciudad Real se conectara internacionalmente por vía aérea. En la actualidad solamente uno de los tres campos de golf planeados (“El reino del Golf”) está en funcionamiento.

En los últimos tiempos se han promovido varios desarrollos urbanísticos asociados al ocio, así como nuevos parques temáticos en España. Concebidos como generadores de ‘desarrollo’ regional, su resultado es dudoso si atendemos a las expectativas de visitantes y creación de puestos de trabajo que habían suscitado. El proyecto de Gran Escala en Ontiñena (Huesca), que incluye 32 casinos, o el futuro parque temático de la Paramount en Alhama de Murcia nos indican que el sueño de un proyecto mágico que ponga en el mapa a una región sigue en la mente de muchos.

Foto 2008

39° 3'1.62"N 3°55'36.54"W

Última edición 27/3/2011 16:33:38 por basurama

Hotel de El Algarrobico

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:20:49

Canal: Abandonados
2,2 ha de parcela
20 plantas, 441 habitaciones.

Incluso los edificios en ruinas encierran cierta belleza. El petróleo necesario para derribarlos convierte la operación en insostenible. Mejor dejarlo todo como está.

Hols. Capítulo 64: Murcia. Lechugas, pelotas de golf y otros animales. de la serie “100% Sostenible”

En 2003 se obtuvo la licencia de obra para el hotel "El Algarrobico" y comenzó a construirse en una parcela que ya aparecía recogida como urbanizable en el Plan General de Ordenación Urbana aprobado para Carboneras en 1988. En 2004, el suelo volvía a aparecer como "Suelo Urbanizable" en el Plan de Desarrollo Sostenible del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, aprobado por la Junta de Andalucía. Tras sucesivas denuncias, la Junta optó por declararlo "Suelo Degradado". En febrero de 2006 se paralizaron cautelarmente las obras, pocos meses antes de su finalización, al emitirse una sentencia contra la licencia de obra. Ese mismo año el Ministerio de Medioambiente comenzó el expediente de expropiación para poder derribarlo. Este expediente nunca ha podido ser llevado a cabo por estar el proceso judicial todavía abierto.

Más de 5 años después, las obras siguen paralizadas, a la espera de la decisión judicial final: las grúas no pueden ser desmontadas, los materiales se amontonan en su terraza, pudriéndose. El aparejador del edificio trabaja como vigilante de obra durante el día.

El hotel se ha convertido en el símbolo de la destrucción de los paisajes costeros de nuestro país. La destrucción de la costa, sin embargo, es un proceso habitual desde que el turismo comenzó a ser la industria más importante para la economía española, hace más de 50 años. En ella han concurrido intereses económicos, políticos y sociales, que siempre han sido puestos por delante de valores ambientales, tal y como ha ocurrido en El Algarrobico. La corrupción, el tráfico de intereses y la prevaricación en este caso no son los factores más desoladores, si no la creencia de que puede existir un "desarrollo sostenible" que pasa por una "mínima y necesaria" destrucción de la costa. Es decir, por recortar la Ley de Costas, aprobada tan sólo en 1988 y rebatida desde entonces por distintos sectores. En la actualidad, aquella Ley tan encomiable está en un grave proceso de recortes que la despojan de su capacidad protectora de un bien común fundamental y básico como son las costas y los mares.

La playa del Algarrobico se llama así porque en ella existe hace décadas un chalet que tiene un hermoso Algarrobo en su jardín. Éste y su gemelo están fuera de la ley: no respetan los 50 metros de la "línea de costa". Como ellos, hay miles de edificios que no la respetan.

Foto 2010

37° 1'39.23"N 1°52'48.02"W

Última edición 30/3/2011 02:50:57 por pablo

Ciudad Valdeluz

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:14:46

Canal: Urbanización

Superficie urbanizada total: 400 ha
nº viviendas proyectadas: 9.500 + 3.024 de Soto de Monteluz
población estimada: 30.000
Guadalajara: 65.000 habitantes
Zona construida 67 ha
Soto de Monteluz 82,3

“Hoy es el primer día de muchas cosas, de paisajes nuevos, más tranquilos, donde las prisas pasan de largo. Hoy es el día donde se crea una nueva ciudad”.
“Vías de tren, cauces de prosperidad. Junto a los cauces está la vida. Donde hay una estación hay prosperidad.”
Extraído de la publicidad de Ciudad de Valdeluz.
Del artículo “Vías de tren, cauces de prosperidad”. Jesús Sanz Abad

El desarrollo de Ciudad Valdeluz se concibió al Se concibió el desarrollo de Ciudad Valdeluz al ubicarse la estación del AVE de Guadalajara, de la línea Madrid-Barcelona, a 9 kilómetros de su centro urbano. De este modo, se decidió urbanizar un páramo del municipio de Yebes para levantar una ciudad de 9.500 viviendas alrededor de la nueva estación. Su publicidad intentaba alejarla del ‘formato de ciudad dormitorio’, aunque basara su funcionamiento en su rápida conectividad con Madrid, a 25 minutos en tren de alta velocidad. Este hecho facilita el acceso al trabajo a la capital desde un lugar donde la cantidad de suelo dedicado a terciario no parece que actualmente, ni en un futuro, puedan proporcionar trabajo suficiente a sus habitantes. Las lanzaderas prometidas por Renfe, que aumentarían la frecuencia de los trenes nunca han llegado a ponerse en funcionamiento. Su estación, Guadalajara-Yebes, ha sido la segunda del AVE con menos usuarios de 2010, con una media de 219 personas por día#. Paradójicamente, la ciudad que nació en torno a estación la ha situado en tal punto que requiere del coche para acceder a ella.

La ciudad “creada” se anuncia como un lugar que aúna lo mejor del campo y de la ciudad que “crece en armonía con el medio ambiente’’#. Con el 20% construido del proyecto original, muchas de sus viviendas todavía por alquilar o vender y su dependencia de la capital, su modelo energético dependiente del coche pone en entredicho la ciudad donde “el equilibrio entre naturaleza y urbanismo es total”. El resto de las construcciones se encuentran paralizadas a la espera cómo evolucionan las ventas en este periodo de crisis económica. La zona no edificada, mientras, es un campo con calles, farolas, papeleras y carril bici.

Pero al calor de la estación del AVE no sólo ha nacido Ciudad Valdeluz, también se han urbanizado otros campos limítrofes. Es el caso de Soto de Monteluz#, que con 3.000 viviendas proyectadas, también intenta aprovechar el tirón comercial de la estación de tren.

Foto 2008

40°35'18.20"N 3°6'11.66"W

Central nuclear de Lem�niz

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:10:54

Canal: Abandonados

19,3 ha

Período de semidesintegración del uranio 235: 700 millones de años. (El periodo de semidesintegración es el tiempo que debe transcurrir para que se desintegren la mitad de los núcleos de una muestra inicial de una sustancia radiactiva).

Wikipedia

Los problemas fundamentales de la energía nuclear son la seguridad, con riesgos importantes para la población y el medio ambiente (antecedentes de Chernóbil y Fukushima o Palomares en España), los grandes costes e inversiones que implica, y los residuos, ya que no se ha conseguido hasta ahora la forma de eliminar los residuos nucleares de alta actividad. Las ventajas son más evidentes: la energía nuclear supone una alternativa a los combustibles fósiles como el carbón o el petróleo.

Pero, más alla de los problemas y de las ventajas, el complejo debate sobre la energía nuclear que se ha reabierto en los últimos años con el objetivo de mejorar la percepción pública de la energía nuclear, esconde realmente el debate sobre la necesidad del progreso a toda costa. Y es que se pretende seguir creciendo y consumiendo como hasta ahora, alejando así la posibilidad de un cambio cultural hacia un futuro más sostenible orientado en la reducción del consumo.

La Central Nuclear de Lemóniz, destinada a aportar el 70% de la energía que se consumía en la Comunidad Autónoma Vasca, fue construida en los años 70 en un zona costera cerca de Bilbao. Pese a estar prácticamente acabada, nunca fue inaugurada debido la moratoria nuclear que se declaró en 1984. Luchas políticas, medioambientales, ecologistas y nacionalistas han confluido en esta mega construcción física y simbólica desde su concepción. Este choque de conflictos sumados a los acontecimientos trágicos que supusieron los atentados mortales de ETA que allí se produjeron, hicieron que definitivamente no se produjera nunca electricidad en esta estación. De todas maneras, el impacto físico generado en el entorno por la construcción de la central ya estaba producido. Actualmente sólo quedan en el lugar los grandes edificios vacíos.

En España hay ocho reactores nucleares activos, distribuidos en seis centrales nucleares. Pero además existen dos estaciones abandonadas (Lemóniz y Valdecaballeros) y dos en proceso de desmantelamiento (Vandellos I y Jose Cabrera). ¿Que se podría hacer con ellas, ya que están construidas? ¿Qué otros usos podrían tener estos espacios tan peculiares y con una significación tan fuerte? Oportunidades para revertir este tipo de construcciones sólo pueden nacer desde la creatividad social y medioambiental, lo que implica un cambio importante en la manera de relacionarnos con lo existente.

Foto 2009

43°25'58.82"N 2°52'23.04"W

Cementerio de �rboles. Parque Forestal Fuente Carrantona

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:07:11

Canal: Abandonados
22 ha
Nº árboles 10.000 aproximadamente

“Pero entonces, ¿por qué la ciudad? ¿Qué línea separa el dentro del fuera, el estruendo de las ruedas del aullido de los lobos?”

Italo Calvino, “Las ciudades invisibles”, pág. 48, Ediciones Siruela, 8ª edición, 2002.

Los humanos ocupamos el territorio que habitamos desplazando a unos “primos lejanos” biológicos llegados mucho antes que nosotros, y de los que descendimos literalmente: los árboles. La convivencia entre ellos y nosotros no ha sido fácil (sobre todo para los árboles), y toma un cariz perverso en la ciudad, el lugar habitual de residencia del ser humano en la actualidad. El árbol sobrevive a condiciones adversas mediante una labor no siempre reconocida: consumir dióxido de carbono y devolver oxígeno al aire.

Las necesidades cambiantes de los habitantes “móviles” de la ciudad obligan a llevar los árboles lejos de donde fueron plantados. Por este motivo se ha asignado en Madrid un lugar donde llevarlos: las 22 hectáreas del parque forestal de Moratalaz. Sin embargo, no está claro cuántos árboles son finalmente trasladados hasta allí ni cuántos de ellos sobreviven a ese viaje. En el parque, entre dos grandes vías circulatorias como son la M-40 y la autovía M-23, perduran unos 10.000 árboles en diversos estados de conservación. La ley de Protección del Arbolado Urbano de la Comunidad de Madrid prohíbe talar cualquier árbol y obliga a trasplantar los árboles salvo si “por razones técnicas dicho trasplante no es posible”. En este caso “podrá autorizarse la tala del ejemplar afectado mediante decreto del Alcalde singularizado para cada ejemplar, previo expediente en el que se acredite la inviabilidad de cualquier otra alternativa”. En ocasiones uno se pregunta cuál de las dos alternativas era la peor para el árbol.

En las obras de soterramiento de la M30 en Madrid, según datos del propio Ayuntamiento, se talaron unos 6.000 árboles y otros 3.000 fueron trasladados a este cementerio y olvidados sin saber si siguen vivos.

Foto 2010

40°24'37.04"N 3°37'36.21"W

Última edición 29/3/2011 08:03:25 por pablo

Canteras de Tiebas-Muruarte de Reta

basurama — Sun, 27 Mar 2011 16:03:52

Canal: Infraestructuras

150 ha

“Las lecturas que hacemos del paisaje apenas son el resultado de nuestra experiencia individual, sino de un sistema conjunto de creencias e ideologías, social y culturalmente construidas.”

Maria Luísa Lima, Congreso de Psicología Ambiental, Almería 2011.

En el término municipal de Tiebas-Muruarte de Reta, a unos doce kilómetros de Pamplona, se sitúan estas canteras enclavadas en la Sierra de Alaitz, constituida por rocas calizas de buena calidad, que han sido usadas para la extracción de materiales de construcción desde la antigüedad. Navarra cuenta actualmente con 218 explotaciones de áridos, de las cuales 54 están activas, 103 abandonadas, 40 son bajas y 21 son explotaciones ilegales de arenas y gravas. Se calcula un consumo anual estimado de 8.400 toneladas al año y las reservas, de 323.000 toneladas, satisfacen la demanda global hasta 2016, cuando se podrían presentar situaciones de déficit#.

Las intervenciones a cielo abierto suponen un alto impacto ambiental en relación a los ruidos, componentes volátiles, cambio de estructura y de cromática del paisaje, pérdida de suelo, cobertura vegetal y el consecuente desplazamiento de la fauna. Además, tienen asociadas la generación de residuos que dan lugar a vertederos de inertes.

Para mejorar el proceso desde la perspectiva de la sostenibilidad, es necesario valorar el ciclo de vida de la explotación al completo, asumiendo los costes de los impactos y planificando beneficios en la población directamente afectada. La aplicación de la restauración paisajística se centra habitualmente en el impacto visual generado y no debe posponerse a la fase de abandono de la explotación. En este sentido, cumple un papel importante la participación social, clave en la forma de generar significados y vínculos con el entorno, lo que facilita la implicación de las comunidades próximas a los lugares de alto impacto ambiental en procesos de mejora del entorno.

Foto 2011

42°43'24.79"N 1°41'13.94"W

Canal de Navarra

basurama — Sun, 27 Mar 2011 14:59:36

Canal: Infraestructuras
177 km proyectados
98 km construidos
265 ha estimación

Innovamos el presente
imaginando el futuro

www.acciona.es

“[...] surgiendo así la mitología del crecimiento económico: el crecimiento del consabido agregado monetario de producto o renta nacional se percibe como algo inequívocamente deseable y generalizable, sin necesidad ya de analizar su contenido efectivo, sus servidumbres y sus consecuencias no deseadas”.

Raíces económicas del deterioro ecológico y social. José Manuel Naredo 2006 pág. 67.

Las políticas de ahorro no suelen ser capaces de compensar las necesidades de agua para consumo humano y regadío, siempre crecientes. En sintonía con otras autonomías, el Gobierno de Navarra ha apoyado acciones expansivas del consumo del agua favorables al aumento de la oferta más que al control de la demanda, entre las cuales destaca por su importancia el Canal de Navarra. Las obras han sido cofinanciadas entre los gobiernos español y navarro y ejecutadas por la sociedad estatal Canal de Navarra (Canasa).

Cuando se complete, las aguas del río Irati almacenadas en el Pantano de Itoiz garantizarán el regadío de 53.125 hectáreas del sur de la Comunidad Foral, además de dar servicio a dos centrales hidroeléctricas y de proporcionar también agua para consumo industrial y doméstico. Se espera que el Canal impulse el desarrollo económico y la generación de empleo en la región.

La obra, la primera de esta magnitud en contar con un completo informe de impacto ambiental, ha contentado a muchos, pero el canal no escapa a las contradicciones inherentes a este tipo de infraestructuras: no es posible ejecutarla y conservar el medio ambiente tal y como estaba. Este es un precio que la mayoría parece estar dispuesta a pagar.

San Martín de Unx-Tafalla. Navarra.

Foto 2011
42°30'56.58"N 1°35'51.37"W

Última edición 27/3/2011 15:00:31 por basurama

AVE Madrid-Valencia

basurama — Sun, 27 Mar 2011 14:35:30

Canal: Infraestructuras
Madrid-Valencia 391 km
Total red: 2.665 km

“El progreso es la carretera que te lleva a ver lo que la carretera destruyó”.

Grafiti en el muro que separa el carril ciclista de la carretera M-609 que va a Soto del Real y Miraflores de la Sierra.

La línea de alta velocidad Madrid-Valencia es el quinto trayecto puesto en marcha tras Madrid-Sevilla, Málaga, Barcelona y Valladolid que completan un total de 2.665 km de red. El PEIT, de cara al 2020, prevee la conversión a líneas de alta velocidad de gran parte de la red actual, cuando en este momento, España es ya el país con más kilómetros operativos de alta velocidad de Europa aunque no con el de mayor número de usuarios.

A la hora de valorar este tipo de infraestructuras se deben tener en cuenta los costes energéticos, los efectos socioeconómicos y las consecuencias que ocasionan en el entorno, y no sólo centrarse en los beneficios de su velocidad. Consiguen conectar puntos alejados del mapa en poco tiempo, pero también fracturan el territorio generando un efecto barrera al consumir grandes cantidades de suelo (su plataforma puede oscilar entre 14 y 120 metros). Dadas sus necesidades técnicas (radios de curvatura elevados, bajas pendientes) hacen necesaria la construcción de múltiples túneles, desmontes y viaductos, sobre todo en regiones montañosas. Carecen de muchas paradas porque son más eficientes en recorridos de media y larga distancia sin detenciones, lo que conlleva a interrelacionar fuertemente los extremos y solo permitir unas pocas paradas intermedias.

A veces, la introducción de estas infraestructuras (con el consecuente aumento de precio para el usuario) se hace en detrimento de las redes secundarias, que quedan reducidas, o directamente desmanteladas, y los núcleos de población no reciben el beneficio de las mismas pero sí los impactos.

La necesidad declarada del sistema económico y político de seguir ampliando el volumen, la longitud y las velocidades de los desplazamientos en aras del “desarrollo” conduce a la hipermovilidad, una movilidad que tiene un precio (económico, social, medioambiental) .

Foto 2011

39°32'46.79"N 1°31'3.90"W

Última edición 27/3/2011 14:37:46 por basurama

Extensi�n de Arroyomolinos

basurama — Sun, 27 Mar 2011 14:27:11

Canal: Urbanización
690 ha (190 ha en 1999)
13.256 viviendas (1.654 viviendas en 1999)

“Desde el Plan del Área Metropolitana de 1963, no ha existido ningún plan formal efectivo de ordenación que guíe y coordine el crecimiento del territorio en la Comunidad de Madrid. El desarrollo de la conurbación se ha producido de forma errática, con una eficiencia pésima en la ocupación de territorio, despilfarrando este recurso tanto cuantitativa (consumo creciente de suelo) como cualitativamente (deterioro de los espacios más valiosos).”

Laboratorio Urbano (2007): “La explosión urbana de la conurbación madrileña”, en Observatorio Metropolitano: “Madrid, ¿la suma de todos? Globalización, territorio, desigualdad”. Ed. Traficantes de Sueños, pág. 312.

La aprobación de la Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid en 2001, también conocida como la ley del “todo urbanizable”, fue el pistoletazo de salida de una oleada de revisiones de planeamiento en muchos municipios pequeños de la Comunidad de Madrid. El imperativo legal de clasificar como urbanizable todo el suelo que no fuera ya urbano, o aquel cuya protección pudiera justificarse de acuerdo a una ley sectorial de protección (como la ley de Aguas, la Ley de Montes, etc.), tuvo como consecuencia la reclasificación de miles de hectáreas de suelo, principalmente destinadas a la construcción de vivienda.

Arroyomolinos se adelantó a dicha ley y aprobó sus Normas Subsidiarias de Planeamiento en 2001; sin embargo, el modelo finalista que proponía este documento ya contenía la filosofía de la Ley del Suelo de 2001: para un municipio de 3.017 habitantes, las Normas Subsidiarias establecieron un crecimiento del 1.394%, lo que supondría alcanzar una población total de 45.000 habitantes una vez desarrollado todo el suelo clasificado.

La inexistencia de un planeamiento de ámbito regional en la Comunidad de Madrid, unida a las fuertes expectativas de crecimiento en un momento de fuerte expansión del mercado inmobiliario, entre otras causas, produjeron una competición entre los pequeños municipios de la segunda y tercera corona metropolitana de Madrid por atraer población para convertirse en ciudades satélite de la capital. Este fenómeno se vio acelerado por la nueva accesibilidad a estos municipios producido por la inversión en carreteras realizada por el gobierno regional, que extendió la presión urbanizadora sobre espacios hasta entonces al margen de las dinámicas metropolitanas.

Foto 2011

40°15'34.38"N 3°54'29.53"W

Última edición 27/3/2011 14:28:31 por basurama

Aeropuerto Central Ciudad Real y zona log�stica. Ciudad Real

basurama — Sun, 27 Mar 2011 14:22:45

Canal: Infraestructuras
1.234 ha (Área logística 755,8 ha)

¡Esta autopista no lleva a ningún sitio!
No te preocupes, los sitios los creará ella.

Viñeta de El Roto. El País. 9 de septiembre de 2008

El aeropuerto de Ciudad Real es el primer aeropuerto internacional privado de España y el primero que iba a tener AVE. En la década de los 90, cuando el Aeropuerto de Madrid estaba congestionado y no estaba clara su futura ampliación, se concibió el aeropuerto de Ciudad Real como nueva centralidad operativa alternativa a Barajas. En algún momento incluso llegó a denominarse “Madrid Sur-Ciudad Real” al estilo de otros aeropuertos europeos que atraen el tráfico de líneas baratas a decenas de kilómetros de la ciudad que llevan por nombre. Sin embargo, estos objetivos fueron desvaneciéndose poco a poco a medida que la crisis empezaba a notarse y el aeropuerto no se inauguraba. Una vez abierto en 2008 no consiguió el tráfico suficiente como para que las 3 compañías aéreas que allí operaban permanecieran, y ni la ayuda de la administración pública pudo mantenerlas.

La pasarela que conducía a la estación del AVE no llega a estación alguna, y la plataforma logística asociada al aeropuerto es un campo urbanizado sin ninguna construcción. El casino y los hoteles de la urbanización El Reino del Golf al norte de Ciudad Real eran una de las esperanzas para atraer usuarios, pero el proyecto se encuentra paralizado. Actualmente sólo Vueling presta servicio y ofrece 12 vuelos (6 aterrizajes, 6 despegues) semanales a Barcelona y París.

La empresa propietaria, CR Aeropuertos, ha quebrado y tiene una deuda de 200 millones de euros que debe a varias cajas de ahorros, una de ellas CCM, intervenida por el Banco de España y que era la accionista mayoritaria del aeropuerto. La empresa se encuentra en proceso de concurso de acreedores.

Foto: 2008

38°51'39.19"N 3°58'54.59"W

Última edición 29/3/2011 07:58:22 por pablo

Alto del Cuco. Pi�lagos. Cantabria

basurama — Sun, 27 Mar 2011 14:16:33

Canal: Abandonados
21,6 ha
395 viviendas, corresponde al Sector 2 del Plan General de 1993

“Al final te adaptas y te sientes tan tranquilo”.

Anuncio televisivo del nuevo fijador Corega sin sabor (extra fuerte).
Crema fijadora extrafuerte para prótesis dentales. 2007

En Piélagos, la urbanización el Alto del Cuco -la famosa "dentellada al monte", tal y como la describieron los jueces del Tribunal Superior de Justicia de Cantabria- fue paralizada y declarada ilegal en 2007. Había sido aprobada unos meses antes de que entrara en vigor el Plan de Ordenación del Litoral de Cantabria, y su construcción supuso una fuerte modificación de la topografía del Monte Picota, que linda con el Parque Natural de Liencres, para albergar casi 400 viviendas en una ladera de fuertes pendientes y gran impacto visual.

La promotora, Fadesa, recurrió la sentencia y el caso está ahora en manos del Tribunal Supremo. Sin embargo, la anulación de las licencias de edificación no es recurrible, por lo que las asociaciones ecologistas reclaman que se proceda al derribo de las viviendas, pues no hay necesidad de esperar al fallo del Supremo sobre la legalidad del Plan Parcial. Mientras, el Alcalde ha sido condenado por prevaricación urbanística. Los afectados negociaron con la promotora y pudieron optar a que les devolvieran el dinero adelantado. Sin embargo, el monte sigue a la espera de una decisión judicial que, en caso de ser positiva, obligaría al Ayuntamiento a derribar las viviendas y proceder a la restauración ambiental de la ladera a su estado inicial.

Pase lo que pase con la sentencia judicial, lo cierto es que, una vez urbanizado, es muy difícil devolver el suelo a sus condiciones iniciales. Los costes de derribo, tanto en términos económicos como energéticos, plantean serias dudas sobre su viabilidad. En cuanto a la restauración ambiental, en ocasiones resulta casi imposible devolver un entorno a sus condiciones iniciales. En este caso, los fuertes desmontes realizados han modificado de tal forma la topografía del Monte Picota que cuesta imaginar que pueda volver a ser lo que una vez fue: un espacio natural de alto valor paisajístico.

Foto 2009

43°25'59.19"N 3°55'45.34"W

Última edición 27/3/2011 14:23:10 por basurama

Paramount Resort. Alhama de Murcia

pablo — Sat, 05 Mar 2011 13:21:30

Canal: Urbanización
Proyecto de parque temático de la Paramount que albergará hoteles y un posible parque acuático. Los terrenos ya han sido adquiridos:

Las técnicos de Paramount inspeccionan los terrenos del parque La Verdad 02.03.11
[...]
Llevará por nombre Paramount Resort. Son los primeros datos que se conocen -no definitivos- del plan maestro de la Paramount Pictures que ha traído de California el equipo técnico multidisciplinar de la multinacional del cine, que a la postre es el que maneja la idea conceptual del parque. El diseño se perfiló el mes pasado. La delegación norteamericana se reunió ayer en Murcia con los responsables de la sociedad Proyectos Emblemáticos, en las oficinas del edificio JC1, para seguir trabajando en el diseño final de las instalaciones. De acuerdo con los bocetos mostrados, la apuesta hotelera es decisiva para darle vida al parque temático y llenarlo de visitantes durante todo el año, aprovechando la ventaja que tiene la Región de Murcia de un elevado ratio de horas de sol al año en comparación con Disneyland París, que será el competidor comercial.
[...]
Esto es, las 170 hectáreas adquiridas se traducirán sobre plano en 110-120 para albergar todo el resort, junto a una amplia superficie para un tercer aparcamiento de más de 15 hectáreas. El complejo, como se sabe, tendrá su fachada principal sobre la autovía autonómica 602 entre Alhama y el Campo de Cartagena, a unos 15 minutos del nuevo aeropuerto internacional de Corvera, que contará con un acceso directo.

La localización de esta entrada es aproximada, a la espera de saber donde finalmente estará ubicado del parque que tiene previsto iniciar las obras a finales de este año.

Nos recuerda al megaproyecto proyecto, de momento paralizado de Casino, hoteles y campos de golf de Harrah's Entertainment en Ciudad Real: El Reino de Don Quijote.

Última edición 5/3/2011 15:52:19 por pablo

Desguace Casquero

pablo — Wed, 02 Feb 2011 15:28:55

Canal: Desechos
Uno de los mayores desguaces de maquinaria agrícola y obra pública.

¿Irá a parar allí la maquinaria de la construcción que se está oxidando por falta de uso?

Foto: Google Maps

www
Última edición 8/2/2011 22:35:22 por pablo

Estaci�n Linares Baeza

mister — Thu, 27 Jan 2011 05:15:58

Canal: Abandonados
Así se llama el pueblo en cuyo término se encuentra esta estación del ferrocarril Linares Baeza que nunca se llegó a poner en funcionamiento y que uniría Andalucía con Levante.

Más información sobre el proyecto de línea de ferrocarril Baeza Utiel en la entrada de yago.

Última edición 27/1/2011 05:32:15 por mister

Construcci�n con escombros en C�rdoba

mister — Thu, 27 Jan 2011 05:03:33

Canal: Desechos
En la imagen se puede observar un catálogo de los capiteles reutilizados en la construcción de la primera mezquita de Córdoba bajo el reinado de Abderramán I. Se puede comprobar que salvo algunas excepciones los capiteles son todos diferentes. Escombros de edificaciones visigodas, romanas y bizantinas armoniosamente remezclados en un fabuloso diseño arquitectónico unificador.

Foto: basurama

Última edición 18/2/2011 05:11:27 por mister

El Olivar de los Monteros. Pisos y �ticos de lujo

mister — Wed, 26 Jan 2011 12:57:46

Canal: Abandonados
Aquí

Here.

El Olivar de los Monteros.

Apartamentos y áticos de lujo

Luxury apartments and penthouses.

Con la garantía de:

With the Guarantee of:

Deutsche Bank

952 90 15 34

Marina Isla de Valdeca�as. C�ceres

pablo — Tue, 11 Jan 2011 04:06:34

Canal: Urbanización
Urbanización con campos de golf en Extremadura, promovida por los creadores de Marina D'Or y del malogrado Marina de Cope.

Ecologistas en Acción:

Marina Isla de Valdecañas, El Gordo y Berrocalejos, Cáceres

LUGAR: Marina Isla de Valdecañas es un complejo turístico que se sitúa en dos islas existentes dentro del embalse de Valdecañas, en los municipios de El Gordo y Berrocalejos, en la provincia de Cáceres.

ACTUACIONES: Proyecto de Interés Regional de Complejo Turístico, de salud, paisajístico y de servicios Marina Isla de Valdecañas. El proyecto consiste en:

Una de las islas albergaría instalaciones deportivas: diez campos de fútbol de césped, un campo de golf de 18 hoyos, pistas de pádel y tenis, centro de hípica y un club deportivo.
En otra parte del complejo iría un hotel de cuatro estrellas con cien habitaciones, un medical spa (instalaciones de hidroterapia, masajes y clínica para tratamientos de belleza) con 60 suites y 250 apartamentos, dos zonas comerciales, un centro de convenciones y un club de golf.
El complejo se completa con 300 villas de 200 metros cuadrados en una sola planta y ubicadas cada una en una parcela de 800 metros cuadrados
Base náutica y playa
Suministro de energía y agua, depuradora y potabilizadora de aguas.
Los municipios en los que se sitúa el complejo son El Gordo con 330 habitantes y Berrocalejo con 110 habitantes.

Seguir leyendo

Última edición 11/1/2011 04:08:46 por pablo

Estaci�n del AVE. Apeadero Charco de la Pava

basurama — Sat, 11 Dec 2010 14:24:29

Canal: Abandonados
Construido para llevar la Alta Velocidad Espanola (AVE) directamente hasta la Expo'92 de Sevilla.

Es propiedad de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

Más información
http://www.soitu.es/soitu/2008/02/06/sobreruedas/1202298201_094221.html

Última edición 13/12/2010 09:39:57 por pablo

PAU de Montecarmelo

pablo — Fri, 23 Jul 2010 05:56:02

Canal: Urbanización
Esta semana tocaba visitar el PAU de Montecarmelo. Pertenece a los PAUs 'ricos' del norte de Madird, junto con Las Tablas y Sanchinarro. Con una estructura urbana en planta que recuerda a la de Brasilia, por su forma de boomerang, tiene un tamaño mucho menor, un eje nada marcado y envuelve al Cementerio de Fuencarral.

Como viene siendo habitual en todos los PAUs, está rodeada por autopistas, la de Colmenar Viejo y la M-30. Su vivenda tipo es la de manzana semicerrada de 4 ó 5 plantas (no sé si se dirá así) partida por un paso peatonal. Tiene pinta de estar más ocupado que el Ensanche del PAU de Vallecas del otro día y tiene comercios en planta baja, si bien aparecen muchos bajos comerciales vacios.

Aún quedan unos cuantos solares y obras en marcha. Las calles tienen nombres monacales, todas llevan nombre de Monasterio: del Escorial, de Silos, de las Huelgas, etc.

Al norte, más allá de la M-40 se puede ver ya el campo, cosa rara para un madrileño.

Puedes ver una selección de las fotos.
Última edición 16/11/2010 16:05:00 por pablo

PAU Ensanche de Vallecas

pablo — Mon, 19 Jul 2010 08:20:26

Canal: Urbanización
Las alcantarillas de los PAU ya son de hormigón, para que nadie las robe.

El otro día estuvimos de visita por el PAU del ensanche de Vallecas, más en concreto, por la Unidad de Ejecución 5 (mapa cortesía de la asociación de vecinos del PAU) allá donde acaba el PAU y se avista el vertedero de Valdemingómez.

La foto de arriba es de la Gran Vía del Sureste cuando su calzada central se convierte en descampado a la altura de la Avenida de las Suertes.

Un poco más allá pudimos visitar sus primeras ruinas en forma de estructura de chalet de hormigón medianamente forrado de ladrillo. Unas ruinas bien nuevas.

Un señor, tras pasar con el coche 4 veces mientras estaba haciendo estas fotos, me preguntó que si yo sabía que iba a pasar con estos edificios a medio hacer, que su hija había comprado y...

y más ruinas:

Pero también hay edificios:

Información relacionada
Más fotos de de nuestra visita a este trozo de PAU

Última edición 19/7/2010 08:33:41 por pablo

Campo urbanizado. Urbanizaci�n 'Los Sat�lites'. Majadahonda. Madrid.

pablo — Tue, 08 Jun 2010 04:12:18

Canal: Abandonados
Hemos pensado en abrir una nueva categoría para estos campos urbanizados ante la dificultad de clasificarlos como abandondaos o como urbanizaciones. Sea como sea aquí os dejamos con uno nuevo desde Majadahonda. Nos pilla cerca así que aprovecharemos para ir a visitarlo.

Foto matarrobicos.

www

M�s all� de Vic�lvaro

pablo — Mon, 17 May 2010 10:52:50

Canal: Urbanización
El otro día cogí la bici y me fui a explorar este campo urbanizado más allá de Vicálvaro. Iba con la idea de formaba parte de alguno de los desarrollos del sureste de Madrid pero no resultó formar parte ni de los Berrocales ni de los Ahijones. ¿Alguien sabe a qué lugar pertenece?

El lugar, como apuntaba paaq, es perfecto para practicar el golf urbano, en un cómodo campo de 8 hoyos (cuadrados). Pronto os enseñaremos las fotos de la excursión.

La foto a vista de pájaro es de Bing y muestra a la izquierda la basura en forma de chatarrería y a la derecha ídem, el campo urbanizado.

Me surgía la duda de cómo archivar esta entrada ¿como urbanización o como abandonada? El tiempo nos dirá.

Última edición 17/5/2010 10:55:21 por pablo

Central nuclear de Valdecaballeros. Badajoz.

pablo — Mon, 15 Mar 2010 11:15:58

Canal: Abandonados
En estos momentos en los que el debate sobre la energía nuclear vuelve a escena es interesante recordar las centrales que no llegaron a operar por la moratoria nuclear, como el caso de esta que traemos aquí o Lemóniz y Trillo.

La central nuclear de Valdecaballeros es una central nuclear que no llegó a ser puesta en funcionamiento, situada en la localidad extremeña de Valdecaballeros, en la provincia de Badajoz (España). El proyecto, que se inició en 1975 constaba de dos reactores: Valdecaballeros I y II, del tipo reactor de agua en ebullición (BWR) y 975 MWe cada uno. En 1984, el gobierno del PSOE decretó la moratoria nuclear lo que supuso la paralización de las obras cuando el grupo I estaba finalizado al 70% y el grupo II al 60%. La propietaria de la central era una sociedad participada por Sevillana de Electricidad e Hidroeléctrica Española (hoy Endesa e Iberdrola respectivamente, tras procesos de absorción y fusión).

Fuente wikipedia.

En 2001 se terminaba el desmantelamiento de la central.

En 2005 Endesa había cobrado 2.564 millones de euros en compensación por la inactividad de la planta en el periodo 1995-2005.

Foto de siberiablog.

Más información en Los lugares olvidados.

www
Última edición 15/3/2010 11:23:59 por pablo

L'Aqu�tic Paradis. Parque acu�tico abandonado. Sitges.

pablo — Mon, 08 Mar 2010 04:31:09

Canal: Abandonados

Los parques de atracciones abandonados tienen su encanto y misterio y son ejemplos muy claros de la decadencia. Ahora mismo me viene a la memoria, entre otros, el de Artxanda en Bilbao (al que no pudimos entrar en el último viaje y que pronto va a ser demolido) o el dedicado a Papá Noel en la cosa entre Rio de Janeiro y Sao Paulo en Brasil.

En la España de los '90, y posteriores "00, se construyeron parques de atracciones (Port Aventura, Warner, Terra Mítica, Isla Mágica) asociados a operaciones inmobiliarias y de infraestructuras. Los pequeños parques acuáticos como este que presentamos también proliferaron (la cultura del turismo-playa). El de Sitges es un ejemplo de los que no sobrevivieron.

Vía meipi.org/lunes26
Foto de El blog del Ausente

Hotel 'el Algarrobico'

basurama — Wed, 07 Oct 2009 02:30:42

Canal: Abandonados
Verdadero monumento al desarrollo urbanístico de la costa andaluza. Expresión de la grandeza de la industria turística española, el hotel 'el Algarrobico' permanece abandonado después de la sentencia que paralizaba su construcción.

Última edición 7/10/2009 02:41:23 por basurama

El reino de Don Quijote. Ciuda Real. 2

pablo — Fri, 24 Jul 2009 11:58:15

Canal: Urbanización
Cambiamos de estrategia. Para que no se nos eternicen las fotos en un cajón vamos a ir sacando las fotos de los últimos viajes aunque no tengamos los textos definitivos. Al fin y al cabo todo es un puro trabajo de proceso.

La visita a lugar fue como siempre emocionante. El segurata, eterno personaje de todos los lugares que visitamos, nos expulsó del recinto, que, por otro lado, no estaba vallado. Lo que ocurre es que desde la carretera que atraviesa toda la zona no se puede prohibir hacer fotos.

El estado en que se encuentra paralizada la construcción es el de la imagen de más arriba: carreteras a medio hacer, las alcantarillas sobresalen de la tierra reclamando toda tu atención como únicas construcciones.

Al otro lado de la vía del tren está el campo de golf, verde y prístino. Era tan pronto que la cafetería aún no había abierto.
Más información sobre El Reino del Golf.

Las carreteras al amanecer son de oro.

Más fotos en flickr

Última edición 4/5/2010 03:57:58 por pablo

Cementerio de �rboles. Fuente Carrantona. Moratalaz. Madrid

pablo — Wed, 15 Jul 2009 12:00:37

Canal: Desechos

Un cementerio vegetal en Moratalaz
En el lugar hay unos 10.000 ejemplares trasladados por las obras oficial de la cantidad de árboles en este parque.
[...]
El terreno empezó a acoger raíces lejanas en 2004, con motivo de las obras de reforma de la M-30. "Hasta aquí llegaron 3.900 árboles del entorno de la vía de circunvalación, un 59 % de los 6.000 anunciados por el consistorio", señala Santín. El resto de los 7.000 árboles proceden de distintas obras públicas y privadas de la capital. Salvo los ejemplares caducos de la M-30, todos tienen un porte escuálido.

La Ley de Protección del Arbolado Urbano de la Comunidad señala que, siempre que sea técnicamente posible, los árboles tienen que ser trasplantados. Si se tala un árbol, debe plantarse un ejemplar de la misma especie por cada año de edad del eliminado. "Atendiendo a la ley, tras los cerca de 20.000 árboles de 30 años desaparecidos de la M-30 se deberían haber plantado 600.000 árboles", explica Santín.

Alejandro López. ADN 13/07/2009

Como la pradera donde David el gnomo se convierte en árbol, en ese último capítulo de la serie que nos hizo llorar en el sofa de casa. Así es este lugar donde van a morir los árboles de Madrid. En estos tiempos (ya no quedan gnomos) se trasplanta allí a los árboles que en teoría no deben morir y de paso se cumple la ley: aquí no se tala ningún árbol, sólo se transladan. En la práctica es un bosque de árboles muertos.

El lugar lo tenemíamos en la cartuchera esperando la buena oportunidad para ir. Pero, como salío el otro día la noticia en el ADN, nos han entrado ganas de visitarlo por fin. El lugar donde descansan, entre otros, los árboles transplantados de la reforma de la M-30. Os prometemos fotos pronto.

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Última edición 8/3/2011 13:24:50 por pablo

Folleto informativo de las 480 viviendasde Ondarroa [Vizcaya]

pablo — Mon, 29 Jun 2009 04:22:16

Canal: Urbanización
Conseguimos este folleto ampliando la información sobre el lugar. En la foto se aprecia claramente el proyecto. Añadido a http://meipi.org/6000km.meipi.php?open_entry=28

Última edición 29/6/2009 13:36:25 por basurama

Urbanizaci�n fantasma en Villa Mayor de Calatrava. Ciudad Real.

pablo — Tue, 23 Jun 2009 04:33:46

Canal: Abandonados
Desde Ciudad Real nos llega otra urbanización construida (o a medio construir) a la sombra del nuevo aeropuerto, del que ya os hemos hablado por auqí. Un reportaje de miciudadreal.es.

"Los huesos de ladrillo de, llamémosle, la Marina d’Or manchega blanquean al sol, fracturando la armonía de las bellas dehesas de Villamayor de Calatrava. Parecen los despojos de un pueblo encantado que ogros gamberros hubieran destrozado a patadas, o el barrio arrasado de una ficción post nuclear. Pero este largo manchurrón de construcciones a medio terminar es tan real como la vida misma: ahí está, entre Ciudad Real y Puertollano, junto a la vía de Alta Velocidad Madrid-Málaga, a orillas de la carretera N-420 y de la autovía A-41; a escasos diez minutos en coche desde el Aeropuerto de Ciudad Real. [...]"

Fuente: http://www.miciudadreal.es/..

Texto: Santos G. Monroy /

Imagen y documentación gráfica: Carlos Otto-Reuss
Vía: voraginebramante.net

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Última edición 8/6/2010 04:14:53 por pablo

Casino Gran Scala.Onti�ena. Huesca. 3

basurama — Thu, 26 Feb 2009 01:39:34

Canal: Urbanización
Y el ganador del Gran Casino es...
Ontiñena
Como se puede leer en la noticia: se adapta al terreno cambiando su forma de cuadrado por la de un triángulo. Todo un avance.

"El megacasino de los Monegros sigue adelante y se comenzará a construir antes del otoño

-Los promotores presentan el proyecto a los vecinos de Ontiñena (Huesca)
-Se invertirán 17.000 millones y las obras de construcción se terminarán en 2020

La crisis no frena uno de los megaproyectos más ambiciosos que se construirán sobre suelo español. Los promotores de International Leisure Development (ILD) prevén iniciar las obras de construcción del complejo de ocio y juegos de azar Gran Scala en un plazo de seis o siete meses, según indicó el empresario catalán Jaime Riera, quien esta tarde presentará, junto con Paul Stephan Allegrini y otros representantes de ILD, el proyecto en un acto público que se celebrará en Ontiñena (Huesca). [Vídeo del proyecto original]

Gran Scala tendrá una inversión de 17.000 millones de euros y en 2020 habrán concluido las obras de construcción, según los promotores, que prevén crear casi 200.000 puestos de trabajo.

Riera dijo que "hay decisiones que son generales y son de configuración, de inversión, cuestiones ambientales que son de concepción de proyecto y esto no cambiará, y lo que hay que explicar a los vecinos es de qué modo pensamos hacer las cosas", dijo Riera.

Forma triangular
Una de estas adaptaciones, dijo Riera, ha sido la configuración del terreno. "Esta se ha adaptado al término municipal de Ontiñena y a sus características, de la configuración inicial geométrica en cuadrado pasamos a la actual más en triángulo, esto ha sido una adaptación a la realidad del terreno", manifestó.

ILD firmó, recientemente, la opción de compra de 1.000 hectáreas de terreno en el término municipal de Ontiñena, a las que se sumarán otros terrenos de propiedad municipal, unas 1.300 hectáreas más.

ILD firmó la opción de compra de 1.000 hectáreas Ontiñena, a las que se sumarán 1.300 más"

Noticia de El Mundo
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/02/25/suvivienda/1235567913.html

Imagen de la firma del acuerdo con el Gobierno aragonés.

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Última edición 26/2/2009 01:40:53 por basurama

Ferrocarril Baeza-Utiel

yago — Tue, 17 Feb 2009 03:59:06

Canal: Infraestructuras
Un poco de historia del desperdicio. Llega a mis manos este capricho del abandono que, aunque con menor repercusión en el territorio que otros ejemplos de infraestructuras, no deja de ser un caso de lamentable gestión y despilfarro. Esta línea de ferrocarril debía unir las localidades de Baeza, en Jaén, y de Utiel, en Valencia. Existía también la pretensión de continuar el trazado hasta Saint Girons, en Francia, pasando por Teruel y Lleida. En el mapa se puede ver la magnitud de la obra en cualquiera de sus dos tramos.

Su construcción comenzó allá por el año 1927, con Primo de Rivera, y continuó hasta 1964. El tramo entre Baeza y Albacete tiene 250 Kms., consta de 107 túneles, que suman un total de 28 kms. y 25 viaductos que suman otros 3 kms. Aunque al principio estaban previstas 28 estaciones, además de las dos terminales, posteriormente se redujeron a 12. Todas estas estaciones fueron construidas pero la mayoría nunca tuvieron uso alguno. El tramo de Albacete a Utiel tiene 116 kms. y 250 metros, y sigue en líneas generales la carretera de Cuenca a Albacete.

Este ferrocarril nunca se llegó a inaugurar y, a excepción de unos centenares de metros a la salida de Albacete, tampoco se ha utiizado nada del trazado. Dos informes internacionales contundentes, uno del Banco Mundial (cómo no) y otro de la empresa consultora francesa Sofrerail, resultaron negativos sobre la rentabilidad de éste y de otros ferrocarriles en proyecto en todo el país. Cuando las obras se detuvieron, el tendido estaba hecho en gran parte, las estaciones terminadas, túneles y puentes acabados. A esta línea de ferrocarril tan solo le quedaban tres años de obras. En 1991, y como paso previo a la reversión de los terrenos a los propietarios expropiados, se iniciaron los trabajos de desmantelamiento de la línea. Hoy en día quedan los túneles, las estaciones abandonadas y algunos montones de traviesas a todo lo largo del recorrido.

Se puede pasear por todo el trazado en http://euroferroviarios.net/index.php?module=Foros&func=viewtopic&topic=1375&start=0 ; un trabajo impresionante.

Como nota optimista al final, hay que decir que existe la intención de convertir este ferrocarril en vía verde...

(Información obtenida de wikipedia y sobre todo de http://euroferroviarios.net)

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Fabrica Abandonada en Torrelavega

elena — Sun, 28 Dec 2008 03:01:57

Canal: Abandonados
La veo siempre cuando paso por allí camino de Santander.[por la autovía del cantábrico] Es una fábrica que tiene toda la pinta de estar abandonada, aunque parece que algunos de los edificios más elejados de la carretera todavía tienen actividad.
La foto no vale mucho porque está hecha en marcha, pero espero que os hagáis una idea de lo grande que es.

Aeropuerto de Vilanova D'alcolea

ankor — Thu, 25 Dec 2008 18:15:05

Canal: Infraestructuras
Capricho personal de Carlos Fabra para "atraer a centenares de miles de turistas de todo el mundo". Tras ser el primer aeropuerto de gestión privada, siendo su presidente él mismo. Ha sido financiado con dinero publico. Su construcción casi finalizada ha consistido en desoir decenas de informes de impacto ambiental negativos y las sentencias judiciales en contra del proyecto, que una vez hecho el daño irreversible, las obras siguieron inxerorablemnte. La caracteristica basica de esta infraestructura es su clara falta de rentabilidad, ya que se encuentra alejada de la capital de la Plana, y el aeropuerto de Valencia tiene muchos mas servicios, comodidades y conexiones internacionales. Aunque se ha de decir que se está construyendo una autovia hasta la capital y otra hasta la costa. Anexo a este aeropuerto, y para su financiación se debian construir 3 campos de golf con sus respectivas urbanizaciones, proyectos en estos momentos paralizados. Para acabar, comentar que la proxima llegada del AVE hasta Castellón tendrá un efecto negativo sobre el aeropuerto, y que dicen las malas lenguas que este aeropuerto está estrechamente ligado a Marina D'Or.

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Última edición 20/1/2011 02:54:01 por pablo

Marina D'Or

ankor — Thu, 25 Dec 2008 17:52:31

Canal: Urbanización
El gran fracaso de Jesus Ger. Una ciudad hecha a la medida de su bolsillo para hacinar a miles de personas en sus vacaciones o su vida diaria.
Aparte de construir encima de un paraje natural, consiguió recalificar todo un termino municipal para proyectar a su gusta unas Vegas en el Mediterraneo, con pista de Sky,3 campos de golf, hotel submarino....
Todo ello se ha ido al garete gracias a la falta de servicios, mala planificacion, y codicia.
Última edición 25/12/2008 18:19:26 por ankor

Villanueva de G�mez. �vila

patmola — Wed, 10 Dec 2008 01:35:47

Canal: Urbanización
"Cuentan sus habitantes que se ha convertido en el pueblo más famoso de la provincia de Ávila y no es para menos. Con 143 censados, Villanueva de Gómez es hoy una pequeña y tranquila localidad de la comarca de la Moraña. Situada cerca del río Adaja, se encuentra a 28 kilómetros de la capital y a 22 de Arévalo. En la actualidad ofrece escasos servicios a sus vecinos, sólo permanecen abiertos dos bares y una tienda de comestibles. Varios establecimientos han echado la verja de cierre, como una peluquería que aún conserva su rótulo. Sin embargo, el colegio ha logrado sobrevivir con el paso de los años. Ahora lo hace gracias a una familia de inmigrantes. En total, acuden a las aulas ocho pequeños. La tranquilidad de este municipio, eminentemente agrícola, contrasta con la actividad que se cuece a un kilómetro de distancia, donde se pretende levantar la urbanización La Favera, con 7.500 viviendas, tres campos de golf y una instalación equina de 700 hectáreas".

Nortecastilla.es (22-10-2007)

"La Junta de Castilla y León mostró el jueves su apoyo a la urbanización (...) Del mismo modo, advirtió a la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD), que se opone al proyecto, que la Comunidad también tiene "derecho a crecer y desarrollarse y a no a ser una reserva por mucho que se empeñen". El municipio, según recordó la Confederación, se abastece desde el 2005 mediante agua embotellada, con dos litros por habitante y día; y el acuífero del que pretende obtener el suministro, el de los Arenales, tiene problemas de disminución de niveles y mala calidad por presencia de nitratos y arsénico. Los viales para la futura urbanización se han cobrado ya más de 10.000 pinos maduros, muchos de ellos centenarios y de 20 metros de altura. La zona está situada en la ribera del río Adaja y tiene un alto valor ecológico. La primera parte del proyecto ya está aprobada".

20minutos.es (19-10-2007)

"La Comisión Europea pedirá información a las autoridades españolas sobre el complejo urbanístico que se proyecta construir en la localidad de Villanueva de Gómez (Castilla y León), (...) al sospechar que incumple varias directivas medioambientales de la UE relativas al agua, aves, hábitat y que tampoco cuenta con un correcto estudio de impacto ecológico".

elEconomista.es (22-10-2006)

"El Juzgado de Arévalo ha abierto diligencias penales para estudiar posibles acciones en el caso de la urbanización de Villanueva de Gómez (...) Esta actuación es producto de la denuncia presentada el pasado mes de septiembre por la asociación ecologista Centaurea, junto a Gredos Verde, Ecologistas en Acción, la Asociación en Defensa del Alberche y el sindicato Comisiones Obreras, según ha dado a conocer Centaurea. En dicha denuncia hacían constar "el desmán urbanístico" que a su juicio se estaba produciendo en el pinar de este municipio (...). Además, en su argumentación desglosaban "la carencia de instrumentos urbanísticos pertinentes para la ejecución de los viales y sistemas generales, con más de 30 kilómetros, que suponen la tala de unas 60 hectáreas de pinar maduro, incluidas zonas especialmente protegidas por las propias Normas Subsidiarias de Villanueva de Gómez".

elmundo.es (19-02-2008)

Última edición 30/3/2011 02:23:13 por pablo

Campo de Golf de Layos. Toledo

pablo — Tue, 09 Dec 2008 05:54:22

Canal: Urbanización
Tras nuestro viaje a Ciudad Real nos dieron la pista sobre este paraje: Layos. Un campo de golf, una urbanización y, según parece, dos hoteles de lujo cercanos al pueblo de Layos, en la provincia de Toledo junto al emblase de Guajaraz.

Os dejamos con la foto el bunker de las tres culturas, toda una instalación de Land Art.

Foto de www.layosgolf.com

Gracias por la pista al "Club de los Miércoles de Ciudad Real", no recuerdo exactamente quién fue.

Otras fotos:
-De Pompero:
http://www.panoramio.com/photo/6445888
-De Alberto de la Cruz G…
http://www.panoramio.com/photo/6369514

Más información:
http://notitiacriminis.wordpress.com/2008/10/06/el-arquitecto-que-firmo-el-proyecto-del-campo-de-golf-de-carranque-es-socio-de-javier-arteche-y-de-luis-maya-galarraga/
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Última edición 9/12/2008 06:13:06 por basurama

Plaza de Europa (L'Hospitalet de Llobregat)

mikiroy — Tue, 25 Nov 2008 03:45:59

Canal: Urbanización
"Los edificios de la futura Ciutat de la Justícia o el pavellón 0 de la Fira de Barcelona complementarán un emplazamiento destinado a las actividades de negocios y de ocio. Como resultado, una transformación sin precedentes en L'Hospitalet. El proyecto ha nacido envuelto de una polémica que ayer los políticos quisieron zanjar. (...)

«Era una zona que corría el riesgo de que Barcelona se apoderara de ella», aseveró Corbacho, «ahora puede ser el espacio de todos».En el gobierno municipal de L'Hospitalet se ha instalado la seguridad de que este gran espacio que ocupa en total 33 hectáreas de superficie en el llamado Districte Econòmic se convertirá en el centro de la ciudad. Tal vez por eso, han creado en el centro de la nueva superficie una réplica de la plaza del Ayuntamiento. La reproducción es tan fiel que incluye un olivo que tiene la función de homenajear a los vecinos de L'Hospitalet que vinieron de Andalucía en busca de una vida mejor. Entre los 262.000 residentes censados en la ciudad, cerca de 60.000 echaron raíces después de llegar durante los procesos migratorios de la década de los años 60. Un pequeño escrito en dos placas instaladas en el rincón en que se ha ubicado el árbol explican el nexo entre las dos regiones."

Héctor Marín, El Mundo, 23/04/2007.
Última edición 25/11/2008 03:48:56 por mikiroy

Vertedero de Pinto. Madrid

pablo — Tue, 18 Nov 2008 09:06:18

Canal: Desechos
Abierto desde 1984 el vertedero de Pinto, o Complejo de Tratamiento de Pinto, pertenece a la Comunidad de Madrid. Allí tratan y vierten su basura 45 municipios. Tiene planta de biometanización, separación de envases y producción de biogás. Todo el complejo (ver en mapa) va coronado con placas solares.

En la foto, tomada de googlemaps, se ve el frente del vertedero. Se aprecia cómo se va cubriendo la basura con tierra a medida que se va sellando: "Los RSU se descargan y extienden en capas o tongadas de unos 3m de espesor procediendo a su cubrición diaria con tierra extraída del vaciado de preparación de la segunda fase. En el vertido se alcanza una compactación de 0,75, que aumenta al compactar tras la cubrición. Las tongadas se escalonan para reducir la pendiente total".

Ctra. de Pinto a la Marañosa, km.4

Fuentes de información

Información oficial
http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=CM_InfPractica_FA&cid=1109168168485&idTema=1109265600748&language=es&pagename=ComunidadMadrid/Estructura&pid=1109181527641&segmento=1&sm=1

Información algo atrasada (1999)
http://platea.pntic.mec.es/~cmarti3/INSTAL/GEDESMA/texto.htm

Planes
http://www.desarrollointeligente.org/desarrollo_inteligente/VisNot?id=938dea9bf13f6bb7f194e0f916f03c6

Red de centros de información de residuos de la Comunidad de Madrid
http://www.rcir.es
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Última edición 18/11/2008 13:14:41 por pablo

Urbanizaci�n fantasma. Estepona. Malaga

pablo — Tue, 18 Nov 2008 07:05:04

Canal: Abandonados

"Serán las tristes ruinas de mañana"

Walter Cenz

Más de uno ha relatado en la ficción los paseos entre las ruinas de los chalets que nunca se acabaron/vendieron/abandonaron en la costa. El gran reto del futuro es saber cómo se demolerá la costa, cómo pulsar el botón de 'rewind', si eso fuera posible. Walter Cenz y otros relatos son inventados, pero las ruinas ya están aquí.

Foto + Encontrado:
Club de Exploradores de Lugares Abandonados http://www.clubcela.com/modules.php?name=Reviews&rop=showcontent&id=6 (parece que el link no funciona, preguntaremos al club CELA)

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Actualización 29.04.10
Hace unos meses estuvimos en el lugar. El acceso es libre y se pueden visitar todas las casas. Pronto publicaremos las fotos de detalle y alguna panorámica.

Más fotos en Flickr de 6.000km

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Última edición 29/4/2010 05:00:12 por basurama